Мост для сообщения причала с палубой судна

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 7/14 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕЛЬСТВУ ВТОРСНОМУСВИ п 2,анасти ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР(54) МОСТ ДЛЯ СООБЩЕНИЯ ПРИЧАЛА СПАЛУБОЙ СУДНА(57) Изобретение относится к мостамдля сообщения причала с палубой .судна. Цель изобретения - повышение безопасности использования и надежнос,ти эксплуатации, а также упрощениеконструкции моста. Предложенный мостдля сообщения причала с палубой судна содержит шарнирно связанные друг.801452744 А 1 с другом пролетную часть 1 и траимеющий отдельные, шарнирно связные с ходовым концом пролетной чсекции 5, а также расположенные находовом конце пролетной части гидроцилиндры 4. Последние установлены свозможностью взаимодействия с палубой судна нх подпружиненных плунжеров 3. Рабочие полости гидроцилиндров 4 сообщены между собой параллельно подсоединенными к ним требопроводами, в один из которых встроендвухпозиционный нормально открытыйзапорный клапан, а в два других -запорный и обратный клапаны. Причемобратные клапаны ориентированы впротивоположные стороны. 2 ил.Изобретение относится к судостроению, в частности к мостам для сообЩения причала с палубой судна.Цель изобретения - повышение безр-.5гласности использования и надежностиксплуютации, а также упрощениеконструкции,На фиг.1 изображен предлагаемыйМост; на фиг.2 - принципиальная схека гидросистемы моста.Предлагаемый мост содержит шарниро связанные между собой пролетнуюасть 1 и трап. 2. Пролетная часть 1дним концом шарнирно. связана с приалом, а другим посредством.плунже-.ов 3 гидроцилиндров. 4 опирается наудно, на которое также опираетсявоим свободным концом трап 2. Притом последний выполнен в виде отельных секций 5, соединенных с про"етной частью 1 с помощью отдельныхарниров 6. Полости гидроцилиндровообщены между собой трубопроводамидвухпозиционным нормально открытым 25апаном 7.и двумя регулируемымиклаанами 8, давления, последовательнооторым включены обратные клапаны 9.агистрали гидросистемы соединеныерез обратный, клапан 10 с гидроак 30умулятором 11. Плунжеры 3 фиксирутся в гидроцилиндрах 4 в среднемсложении с помощью пружин 12 и 13,вухпоциционный клапан 7 в нейтральом положении фиксируется пружиной14, а его полость А сообщена с гидроистемой.Мост используется слецующим обраом.При опускании моста после касанияпалубы судна одним из плунжеров 3последний под действием веса мостаперемещается внутрь гидроцилиндра 4,1 реодолевая.усилие пружины 12. Притом рабочая жидкость выдавливаетсяИз полости гидроцилиндра.через открытый двухпозиционный клапан 7 и поступает во второй гидроцилиндр, преодолевая усилия его,пружины .13. В результате выдвигается плунжер этогоцилйндра и после касания им палубыНагрузка от веса моста передаетсяна оба плунжера 3, а в гидроцилиндрах4 создается давление, под. действиемкоторого.двухпозиционный клапан 7Переключается в закрытое положение.11 ри срабатывании этого клапана система переводится в режим, при которомрабочие полости.гидроцилиндров сообщаются через клапаны 8 давления, отрегулированные в зависимости от заданных нагрузок на плунжеры.3, обеспечивая.при этом достаточную жесткость этих плунжеров и стабильностьположения моста в поперечном направлении,.Жесткость опор моста, отрегуливанная в заданных пределах, является одним из обязательных условий нормальной эксплуатации моста, вызваннымнеобходимостью сохранения его неизменного положения при перемещении по егопроезжей. части транспорта. Необходимая жесткость опор в предлагаемойконструкции обеспечивается порогомсрабатывания клапанов. давления, величина которого. выбирается из условиязаданных на одну опору моста нагрузокот веса самого моста и веса проезжаю"щего по нему. транспорта, значениекоторых определяется по формуле где К - нагрузка на опоры от весамоста;К - нагрузка на опоры от весаавтомобиля;е - смещение.оси автомобиля отоси моста;В - расстояние между опорами. Увеличение. нагрузки на одну изопор, происходящее при изменении положейия палубы судна и перераспределении нагрузок на опоры, вызовет соответствующее увеличение давления в замкнутой магистрали, обеспечив при этом срабатывание одного из клапанов давления и тем самым осуществив перепуск рабочей среды в гидроцилиндр опоры с меньшей нагрузкой, что позволяет сохранить горизонтальное положение моста и касание им палубы обеими опорамиПри подъеме моста снимается нагрузка с плунжеров гидроцилиндров, давление в системе падает, двухпознционный клапан 7 под действием пружины 14 переключается в нейтральное открытое положение, а плунжеры 3 под действием своих пружин устанавливаются в среднее положение. Формула изобретенияМост для сообщения причала с палубой судна, содержащий шарнирно завязанные друг с другом пролетную1452744 10 тавитель О.Васильевахред М.Ходанич Корректор В.Бутяга дактор Н,Ро ч Заказ 7126/13 Тираж 374 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 изводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная ечасть и трап, а также размещенныепо краям пролетной части со стороныее ходового конца гидроцилиндры,рабочие полости которых сообщеныс источником подачи рабочего тела ис системой управления, при этом коренной конец пролетной части снабженгоризонтально расположенным шарнирным соединительным узлом, а трапвыполнен в виде отдельных шарнирносвязанных с ходовым концом пролетнойчасти секций, которые установленыс возможностью взаимного поворота ввертикальной плоскости, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью,повышения безопасности использованияи надежности в эксплуатации, а также упрощения конструкции, плунжеры гидроцилиндров подпружинены и установлены с возможностью взаимодействияс палубой судна, а рабочие полостигидроцилиндров сообщены между собойпосредством параллельно подсоединенных к ним трубопррводов, в один изкоторых встроен двухпозиционныйнормально открытый запорный клапан,снабженный возвратной. пружиной, а вдва других трубопровода встроенызапорный и обратный клапаны, причемобратные клапаны ориентированы впротивоположные. друг относительнодруга стороны, а элементы системыуправления сообщены с упомянутымиклапанами.