Судно для перевозки лихтеров

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскиз Социалистических Республик(23) Приоритет Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) СУДНО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛИХТЕРОВ Изобретение относится к судостро- ению, а именно к судам для перевозки лихтеров.Известно судно для транспортировки лихтеров на плаву, содержащее. корпус с боковыми контонами и носовым отсеком, носовую надстройку с жилыми и служебными помещениями, кормовую надстройку с машинным отделением и движительно-рулевой комплекс, расположенный в кормовых частях боковых контонов 111 .Однако у этого судна малая надежность закрепления транспортируемых лихтеров .Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является судно для перевозки лихтеров, содержащее корпус, состоящий из носовой, кормовой и грузовой частей, причем грузовая часть разделена диаметральной продольной балкой и поперечными переборками на ячейки, снабженные швартовными приспособлениями для крепления в них лихтеров, при этом в районе грузовой части судно выполнено без бортов и верхней палубы,а продольная балка и поперечные переборки выполнены водоиэмещающими 21 Недостаток этого судна заключается в том, что оно может транспортировать грузовые модули только одного специально спроектированного типоразмера. При движении на волнении, поскольку модуль закреплен только в двух точках, при большом накренении возможны удары его о корпус судна и повреждение лихтере, системы крепления и корпуса судна.Цель изобретения - повышение эффективности перевозки лихтеров . Это достигается тем, что судно, предлагаемой конструкции в грузовой части выполнено без днища и содержит продольные балки коробчатого сечения, соединяющие между собой поперечные переборки и оконечности судна по бортам, а ячейки снабжены разделяющим приспособлением, содержащим между поперечными переборками поворотную раму, подвешенную на осях к укрепленной между продольных балок поперечной балке и образующую в вертикальном положении дополнительную переборку, а швартовные приспособления выполнены с амортизаторами и размещены в поперечных переборках и рамах.В ячейках на стенках продольной балки и поперечных переборок вертикально установлены брусья.На фиг. 1 показано описываемое судно, аксонометрия; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг, 4 - поперечный вид судна; на фиг. 5 - поперечное сечение между поперечными переборка-ми в районе грузов ой ч ас ти судн а; на фиг. б - грузовая часть судна, вид с борта; на фиг. 7 - пересечение поперечной переборки с продольной и бортовыми палубными балками;вид сверху;на фиг.8 .- внешний вид грузовой части судна, аксонометрия;на фиг,9 амортизирующее приспособление для лихтеров и барж, поперечное сечение и вид сверху; на фиг. 10 - дополнительное разделительно-ивартовное приспособление для лихтеров поперечный разрез и вид сверху.Судно состоит из носовой оконечности 1, диаметральной продольной балки 2, поперечных переборок 3, кормовой оконечности 4, бортовых продольных балок 5.В носовой оконечности судна 1 расположеноякорно-швартовное оборудование. В кормовой оконечности 4 размещается машинное отделение, винторулевой комплекс, надстройка с жилыми и служебными помещениями. Грузовая часть судна, расположенная между носовой 1 и кормовой 4 оконечностями, разделяется поперечными объемными переборками 3 и продольной водонепроницаемой объемной балкой 2на грузовые ячейки б.Каждая поперечная переборка 3 состоит из нижней водонепроницаемой части 7 и верхней проницаемой части 8, в которой устроены между диаметральной балкой 2 и бортовыми продольными балками 5 прямоугольные вырезы 9. На носовой и кормовой стенках нижней части 7 переборки 3установлены вертикальные привальныебрусья 10,а также швартовное приспособление 11 для лихтеров 12 илиречных барж 13.В нижней части диаметральной продольной балки 2 с каждой ее сторонытакже установлены вертикальные привальные брусья 10.Грузовая часть может разделятьсяна части в зависимости от длины лихтера или речной баржи с помощью дополнительного разделительно-швартовного приспособления 14, которое состоит из рамы 1 5,подвешенной на поперечную балку 1 б на двух или нескольких поворотных осях 17, вокругкоторых она поворачивается на 90занимая либо горизонтальное 18, либо вертикальное положение 19, На боковых частях рамы 15 с каждой ее стороныимеются привальные брусья 10, а также швартовное приспособление 11. Дополнительное швартов ное приспособление 11 состоит из металлическойводонепроницаемой трубы 20, к нижнейи верхней частям которой присоединены гофрированные резиновые трубки 21, 5которые в свою очередь опираются надно 22 и крышку 23 стакана 24, устроенного в поперечной переборке 3.В н утри трубы для с оедин ения в ерхн ейи нижней полостей, заключенных втрубках 21, проходят две трубки 25,а в верхнюю полость подведена трубка 2 б, Стакан 24 в районе палубы поперечной переборки эрыт крыш-,кой 27. В районе ме.аллической трубы 20 в стенке по перечной переборки 15 2 устроено углубление 28. К трубе 20приварены (или ввинчены) швартовныерымы 29 на различной высоте.Процесс ввода и вывода лихтера 12или речной баржи 13 происходит в сле О дующей последовательности. Судно становится на якорь на акватории илирейде порта. Средствами порта к борту с удна достав ляютс я лихтеры илиречные баржи, В зависимости от числа буксиров эаводка лихтеров в баможет осуществляться последовательно или одновременно в любую грузовуюячейку судна. Перед началом заводкиопределяется длина. лихтера или баржи и устанавливается необходимое число грузовых ячеек б. Дополнительныегрузовые ячейки образуются путемопускания разделительно-швартовногоприспособления 14 из горизонтальногоположения 18 в вертикальное 19.После завершелия этой операции вгрузовую ячейку лагом заводится лихтер и производится крепление его попоходному. Для этого с каждого борта в носовой и кормовой оконечности 4 О лихтера швартовные тросы 30 закрепляются на кнехтах 31 и рымах 29 специального амортизирующего швартовногоприспособления 11, оборудованного впоперечных переборках 3, и разделительно-швартовном приспособлении 14,Закончив ввод в грузовые ячейкивсех лихтеров или барж, их крепление,судно для перевозки лихтеров снимается с якоря и следует в пункты назначения.Во время рейса возможны различныеусловия плавания - на тихой воде,при волнении и в ледовой обстановке.При плавании на тихой воде и вольдах лихтеры надежно удерживаются 55 в грузовьи ячейках на швартовных тросах, Носовая и кормовая оконечностилихтеровоза имеют такие же образования обводов, как и обычное судно. Посуществу, судно толкает лихтеры,При плавании на волнении лихтеры,обладая плавучестью и подверженныедействию волн, могут изменять своеположение в ячейке. Для исключениязначительных перемещений относительно лихтеровоза и разрыва швартовныхтросов предусмотреноспециальноешвартовное приспособление, амортизирующее на волнении усилия в швартовных тросах. При увеличении натяженияв швартовном тросе в случае подъемаили опускания лихтера относительнолихтеровоза начинает работать амортизирующее швартовное приспособление 11. Во время волнения в это устройство подается из центральной насоснойстанции судна воздух (или жидкость),который поступает через невозвратныйклапан по трубке 26 в верхнюю полостьустройства, а затем через трубки 25 внижнюю полость. Усиление от швартовного троса 30 передается на рым29. Ввиду жесткого закрепления рымана металлической трубе 19, последняя начинает воспринимать его. Например,при опускании лихтера на волне, труба 19 стремится опуститься вниз.Ввиду наличия гофрированных трубок21, нижняя из них начинает сжиматься, при этом давление воздуха в нижней полости увеличивается, и воздухстремится по трубке 25 перейти вверхнюю полость. Обратная картинаимеет место при перемещении лихтеравверх. Благодаря такому устройствукомпенсируются дополнительные усилия 20 грузки лихтеров может быть значительв швартовном тросе и уменьшается амплитуда вертикального перемещения ЗО лихтера. Вследствие того, что лихтер крепится четырьмя швартовными. приспособления работают автоматически, обеспечивается не только свобода веРтикального перемещения лихтера, но и свобода поворотов лихтера относительно своих продольных и поперечных осей. Для исключения повреждения лих"ера и бортов грузовой ячейки лихтеровоза на последних установ лены вертикальные прив альные брусья 10, которые могут быть изготов лены из дерев а, резины, синтетических и иных материалов.Благодаря приспособлениям 10 и 11, а также наличию с трех сторон кор пусных конструкций судна 2 и 3, лихтер имеет ограниченные возможности для своего перемещения в условиях волнения и тем самым обеспечивается надежная его транспортировка. 50Полное использование плавучести лихтеров при их транспортировке позволяет лучше использовать главные размерения судна. Можно также отказаться от дорогостоящего и сложного 55 грузового устройства и обеспечить 100-ную избирательность (т.е. каждый лихтер может быть выгружен в любом портопункте без дополнительной перегрузки каких-либо других одновременно перевозимых лихтеров и погружен на лихтеровоз в любой очередности). Интенсивность погрузки и выно выше, чем на существующих тинах лихтеров озов .Предлагаемая конструкция судна за счет создания объемных продольных и поперечных переборок в районе грузовой части, обладающих плавучестью, уменьшает металлоемкость и обеспечивает продольную и поперечную прочность корпуса, а также значительно уменьшает осадку судна в порожнем и груженом состоянии. Наличие водонепроницаемой диаметральной балки и боковых верхних балок, помимо обеспе,чения прочности судна, позволяет проложить в них все коммуникации, необходимые для работы якорно-швартовного оборудования, расположенного в носовой оконечности, а также иметь закрытый и безопасный проход для экипажа из кормовой надстройки во все помещения в носу и в грузовой части.Предлагаемый тип судна имеет лучшие эксплуатационно-экономические показатели по сравнению с другими типами лихтеровозов.Формула изобретения1. Судно для перевозки лихтеров,содержащее корпус, состоящий из носовой, кормовой и грузовой частей,причем грузовая часть разделена диаметральной продольной балкой и поперечными переборками на ячейки, снабженные швартовными приспособлениямидля крепления в них лихтеров, приэтом в районе грузовой части судновыполнено без бортов и верхней палубы, а продольная балка и поперечныепереборки выполнены водоизмещающими, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повышения эффективности перевозки лихтеров, судно в грузовой части выполнено без днища и содержит продольные балки коробчатого сечения,соединяющие между собой поперечныепереборки и оконечности судна по бортам, а ячейки снабжень, разделяющимприспособлением, содержащим между поперечными переборками поворотную раму, подвешенную на осях к укрепленной между продольных балок поперечнойбалке и образующую в вертикальном положении дополнительную переборку, ашвартовнье приспособления выполненыс амортизаторами и размещены в поперечных переборках и рамах.2, Судно по п,1, о т л и ч а -ю щ е е с я тем, что в ячейках настенках продольной балки и поперечных переборках вертикально установлены привальные брусья.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 553164, кл. В 63 В 35/42, 05,01, 76.2. Ж.Судостроение за рубежом ,9 б, 1975, с. 21, рис. б (прототип) .. 21 гю Ю гФ 21 22 Составитель Б, Тр Нечаева Техред Л. ТеслюкимоэКорректор И. Муска едак т Э ак аз 41 53/11 Тираж 497 Под ЦНИИПИ Государственного комитета ССС по делам иэобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., оно д. 4 илиал ППП Ватент, г. Ужгород, Ул. Проектная,