Судно для перевозки лихтеров и грузов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 350 В 63 В 35/42 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПИЙ(54)(57) 1. СУДНО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИЛЙХТЕРОВ И ГРУЗОВ, содержащее корпус с двойными бортамн, грузовойпалубой, имеющей люк, и полукатамаранной кормовой оконечностью, вкорпусах которой расположены машинные отделения, а также палубноеподъемное и транспортирующее устройство, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью расширения Функ.циональных возможностей судна путемповышения грузоподъемности и обеспечения ледовой ходкости, оно снабжено сопряженными друг с другом и ВО 1063701 А расположенными в трюме носовым и кормовым транспортировочными устрой- ствами, последнее из которых выполнено с воэможностью поворота в горизонтальной плоскости в районе сопряжения указанных транспортировочных устройств и люка а также расположенным между машинными отде-, лениями ледовым обтекателем, имеющим носовуюкормовую и днищевую части, и закрепленным носовой своей частью с воэможностью поворота относительно горизонтальной оси на днище корпуса судна,. при этом кормовая часть обтекателя имеет клиновидную Форму а днищевая его часть вйполй иена с обводами, соответствующими Форме кормовых обводов оконечности корпуса судна.2. Судно по и. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что его корпус .выполнен с двойным дном, высота которого в носовом и кормовом отсе- д ках трюма сОотносится в пределах2:1.50 55 60 65 Изобретение относится к судостроению, в частности к судам дляперевозки лихтеров и грузов.Известно судно для перевозкилихтеров и грузов, содержащее корпус с двойными бортами, грузовойпалубой, имеющей люк, и полукатамаранной кормовой оконечностью, вкорпусах которой расположены машинные отделения, а также палубноеподъемное и транспортирующее устройство 1 .Однако известное судно невозможно эксплуатировать в ледовых условиях, кроме того, оно обладает недостаточной лихтеровместимостью,Пель изобретения - расширениефункциональных возможностей суднапутем повышения грузовместимостии обеспечения ледовой ходкости.Указанная цель достигаетсятем, что судно для перевозки лихтеров и грузов, содержащее корпус сдвойными,бортами, грузовой палубой,имеющей люк, и полукатамаранной кормовой оконечностью, в корпусах которой расположены машинные отделения,а также палубное подъемное и транспортирующее устройство, снабженосопряженными друг с другом и расположенными в трюме носовым и кормовымтранспортировочными устройствами,последнее из которых выполнено свозможностью поворота в горизонталь"ной плоскости в районе сопряженияуказанных транспортировочных уст-ройств и люка, а также расположенным между машинными отделениями ледовым обтекателем, имеющим носовую:кормовую и днищевую части, и закреп:ленным носовой своей частью с возможностью поворота относительно горизонтальной оси на днище корпусасудна, при этом кормоная часть обтекателя имеет клиновидную форму, аднищевая его часть выполнена с обводами, соответствующими форме кормовых обводов оконечности корпусасудна,Кроме того, корпус выполнен с двойным дном, высота которого в носовом и кормовом отсеках трюма соотносится в пределах 2:1На фиг. 1 изображено судно, продольный разрез; на фиг. 2 трюм, вид сверху; на фиг. 3 - судно, поперечное сечений, н районе мидель-шпангоута, на фиг. 4 - то же, в районе грузового люка, на фиг.5 то же, в районе грузовой камеры, на фиг. 6 - то же, в районе коры; на фиг, 7 - кормовое и носовое буксирующие устройства, вид сверху; на фиг, 8 - кормоное буксирующее устройство, поперечное сечение; на фиг, 9 - то же, продольный разрез; на фиг, 10 - ледовой обтека 5 10 15 20 25 30 35 40 45 тель, вид сбоку; на фиг,11 - то же, вид в плане.Корпус судна имеет ледоксльный форштевень 1, верхнюю палубу 2, наклонное или с уступом двойное дно 3, высота которого в носовом и кормоном отсеках соотносится в пределах 2:1, трюм 4, носовую надстройку 5, машинные отделения б, двойные борта 7 переходную грузовую камеру 8, закрываемую в корме батопортом 9, полутуннельную корму 10, н которой расположень движители 11, кормовые ворота 12, закрываемые ледовым обтекателем 13, и грузовой люк 14.Лихтеры 15 размещаются в трюме и на верхней палубе. На палубе лихтеры перемещаются передвижным козловым краном 16, а подъем и опускание осуществляется спредером 17, захватывающим подъемные головки 18 лихтера.В переходной грузовой камере лихтер за подъемные головки захватывается рамой 19, соединенной телескопическими колоннами 20 с кормовым транспортирующим устройством 21, которое перемещается на тележке 22 по рельсам 23 до стыковки с рельсами 24, расположенными в кормовой части трюма.В трюме лихтеры перемещактся по рельсам 25 носовым транспортирующим устройством 26, состоящим из поперечной балки 27, тележек 28 и телескопических колонн 29.Поворотное фиксирующее устройство 30 состоит иэ штыря 31, имеющего возможность поворота вокруг оси 32, и пальцы 33, и в нерабочем положении хранится в нише 34, расположенной в двойном борту.Днищевая часть 35 ледового.обтекателя выполнена по форме кормовых обводов корпуса. Ледовый обтекатель имеет возможность поворота вокруг горизонтальной оси 36, закрепленной в районе кормовой переборки 37 машинного отделения, и опускается, и поднимается с помощью лебедок 38, расположенных на палубе юта 39. Грузовойлюк имеет люковое закрытие 40,Загрузка судна осуществляется следующим образом.Судно устанавливается на якоря в местах производства грузовых операций., и в трюм самотеком поступает забортная вода. При достижении лихтеровозом осадки, при которой возможна погрузка лихтеров в трюм, с помощью лебедок 38 асположенных на юте 39, опускается ледовый обтекатель 13, поворачиваясь вокруг оси 36, Открываются кормовые ворота 12 путем подъема водонепроницаемого батопорта 9 и лихтер 15 вводитсябуксиром-толканем в переходную гру - зовую камеру 8, расположенную между машинными отделениями б. Из ниш 34 выдвигаются поворотные фиксирующие устройства 30, штырями 31 с пальцем 33 захватываются углы лихтера 15 и фиксируется его положение в переходной грузовой камере 8. Кормовое транспортирующее устройство 21 автоматически устанавливается над лихтером, иэ тележки 22 выдвигаются телескопические колонны 21, которые опускают раму 19 на подъемные головки. 18 лихтера, Производится сцепка. Убираются, поворачиваясь на 90 поворотные фиксирующие устройства и начинается перемещение тележки 22 по рельсам 23 в переходной грузовой камере 8, а вместе с ней перемещается лихтер. В кормовой части трюма 4 тележка 22 доходит до рельс 24, колеса тележки поворачиваются на 45 и тележка начинает движение по рельсам 24, при этом происходит разворот лихтера на 90 в трюме. Иэ продольного положения лихтер переходит в поперечное положение к судну. Фиксируется положение лихтера в трюме поворотными фиксирующими устройствами с двух бортов в такой же последовательности, как и в переходной грузовой камере. Телескопическими колоннами 20 поднимается рама 19, разворачивается тележка 22 по рельсам 24 в обратном направле- .нии, поворачиваются колеса тележкиона 45 также в противоположном направлении и начинается движение тележки 22 по рельсам 23 в сторону переходной грузовой камеры для буксировки очередного лихтера, введенного в переходную грузовую камеру, Одновременно подается по рельсам 25 носовое транспортирующее устройство 26, балка 27 которого устанавливается в плоскости подъемных головок 18 лихтера, расположенных ближе к грузовому люку 14. Опускаются телескопические колонны 29 и ими захватываются подъемные головки 18 лихтера 15. Убираются в ниши 34 в двойных бортах 7 поворотные Фиксирующие устройства 30 и лихтер 15 с помощью носового транспортирующего устройства 26 подается в носовую часть трюма 4.После загрузки носовой части трюма 4 начинается погрузка лихтеров 15 на палубу 2. Для этого лихтер 15 устанавливается в просветегрузового люка 14, который предварительно открывается и люковое закрытие 40 устанавливается вне просвета люка 14, а грузовой кран 16 5 над люком, Лихтер 15 строго фиксируется поворотным фиксирующимустройством 30. С помощью грузового крана 16 опускается спредер17 которым захватываются подъем ные головки 18 лихтера 15, затемлихтер 15 поднимается через люк 14над верхней палубой 2. Кран 16перемещает лихтер 15 в соответствующее место палубы.15 После загрузки носовой частитрюма 4, палубы 2 и кормовой части трюма 4 закрывается грузовойлюк 14, производится креплениелихтеров 15 на верхней палубе 2,закрывается водонепроницаемый батопорт 9 и поднимается ледовыйобтекатель 13 в корме. Производится откачивание водяного балластаиэ трюма 4 и закрепляются лихтеры15. Судно готово к выходу в рейсв районы замерзающих морей и рек,При выгрузке судна последовательность операций выгрузки лихтеров производится в обратном порядке, Сначала выгружаются лихтеры 15,установленные в кормовой частитрюма 4 (до люка 14), затем выгружаются палубные лихтеры 15 и последними выгружаются лихтеры 15, находящиеся в носовой части трюма 4,Последовательность балластировки судна, опускание ледового обтекателя 13 и открывание водонегроницаемого батопорта 9, буксировка иповорот лихтеров 15 осуществляется 40 так же, как при погрузке судна, втакой желибо в обратной последовательности.Технология грузовых операцийпостроена таким образом, что все 45 операции выполняются последовательно и весь процесс погрузки-выгрузкиможет быть полностью автоматизирован. Наличие колонн 20 и 29 телескопического типа на носовом тран спортирующем 26 и кормовом транспортирующем 21 устройствах обеспечивает захват подъемных головок,18 при любой осадке лихтера 15.Предлагаемое выполнение судна 55 позволяет повысить его грузовместимость и обеспечить высокую ледовую ходкость.