Автоматический стояночный тормоз

(УЯ Государственный научно-исследовательскийинститут вагоностроения; Московский завод машини приборов для железнодорожного транспортаПроизводственного объединенияТрансмаш"(73) Государственный научно-исследовательскийинститут вагоностроения; Московский завод машини приборов для железнодорожного транспортаПроизводственного обьединения "Трансмаш"(54) АВТОВВТИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРВЮЗ(57) Использование: применяется в железнодорожном транспорте и позволяет полностью исключить Комитет Российской Федерации о патентам и товарным знакам(51) Я В б 1 Н 13 2 О применение ручного труда для закрепления заторможенных автоматическим тормозом отдельных вагонов и составов на станция местах погрузки и выгрузки и на уклонах большой крутизны после истощения тормозной системы за счет естественных утечек чем исключается самопроизвольный уход подвижного состава с места отстоя. Сущность изобретения: устройство размещается между шарнирами горизонтальных рычагов, соединяющихся с главными тягами /14/ тормозной рычажной передачи вагона, и состоит из зубчатой или винтовой пары стержень- запорный сектор /5/, рычажнозксцентрикового запорного механизма и пневматического привода /4/, постоянно сообщаемого с запасным резервуаром /17/ специальным трубопроводом через штуцер/тб/. 2 з.п ф-лы,4 ип.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозногооборудования вагонов,Известен автоматический стояночныйтормоз, который содержит шарнирно связанный со штоком тормозного цилиндрастержень, стопорящийся фиксатором, управляемым пневматической камерой, сообщенной через клапанный узел с тормозноймагистралью, Кла пан ный узел сообщен с дополнительным резервуаром, Высокая сложность и материалоемкость данногоустройства, обусловленная наличием клапанного узла и дополнительного резервуара, отрицательно сказывается на егоконструкции.Наиболее близким к предлагаемому является автоматической стояночный тормоз,который содержит корпус, трубчатая частькоторого шарнирно связана с одним горизонтальным рычагом тормозной рычажнойпередачи, расположенный внутри трубчатой части корпуса стержень с нарезкой,шарнирно связанный с другим горизонтальным рычагом, закрепленный на корпусепневмотолкатель, включающий подпружиненный поршень со штоком, и механизмФиксации стержня.Испытания опытных образцов стояночных тормозов показали их недостаточнуюнадежность. Имелись случаи несрабатывания стояночного тормоза на отпуск (4-5)при повышении давления в тормозной магистрали и запасном резервуаре до зарядного на груженом режиме при чугунныхколодках из-эа невыхода собачки иэ зацепления с зубом храпового колеса, вызванного повышенными силами трения в этомрежиме,Отпуск стояночного тормоза в этом случае осуществлялся перетормаживанием вагона, когда при наполнении тормозногоцилиндра сжатым воздухом усилие на собачку уменьшалось.Целью изобретения является повышение надежности работы стояночного тормоза,Это достигается тем, что корпус автоматического стояночного тормоза снабжен основанием, закрепленным на его трубчатойчасти, и парой параллельно смонтированных на основании щек, на которых закреплены пневмотолкатель и механизмФиксации стержня, выполненный в виде установленного в направляющих основанияподпружиненного зубчатого сектора, взаимодействующего одной стороной. имеющейзубья, со стержнями, а другой стороной - срычажно-эксцентриковым запором, смонтированным на осях, закрепленных междущек корпуса, и связанным со штоком пневмотолкателя,Рычажно-эксцентриковый запор выполнен состоящим из передающей тяги, и уста новленных на осях в щеках корпусадвуплечего рычага и эксцентрикового кулачка, концы которых связаны валиком, расположенным с возможностью перемещения в пазу одного иэ них, противоположный ко нец двуплечего рычага связан с передающей тягой валиком, установленным в пазу этой тяги, шарнирно закрепленной на штоке пневмотолкателя, а противоположный конец зксцентрикового кулачка снабжен ро ликом и пятой для взаимодействия с поверхностью зубчатого сектора в положении фиксации стержня.. Для обеспечения возможности ручногоотпуска тормоза ось двуплечего рычага за креплена с возможностью вращения на щеках корпуса и снабжена жестко связанной с ней рукояткой управления, а двуплечий рычаг зафиксирован от вращения относительно этой оси.Отличительные признаки предлагаемого устройства не были обнаружены при поиске обьектов аналогичного назначения, что свидетельствуе о соответствии данного технического решения критериям изобретеНа фиг.1 изображена схема подключения автоматического стояночного тормоза к тормозной системе вагона; на Фиг,2 - устройство в отпускном поездном) положении стояночного тормоза; на Фиг,З - то же, при включении тормоза в положении Фиксации стержня); на фиг,4- вид стрелки А на фиг.2.Корпус автоматического стояночного фиг.2) тормоза состоит из трубчатой части 1, на которой закреплено основание 2. На 30 35 40 основании 2 параллельно смонтированы щеки 3, на которых закреплен пневмотолкатель 4, Внутри трубчатой части 1 корпуса расположен стержень 5 с зубчатой или вин 45 товой нарезкой б, шарнирно соединенныйвилкой 7 с горизонтальным рычагом 8 тормозной рычажной передачи вагона, С другим горизонтальным рычагом 9 посредством осей 10 соединена трубчатая 50 часть 1 .,орпуса, то.рец которой с этой стороны не имеет отверстий. Горизонтальные рычаги 8 и 9 по обычной схеме соединены со штоком 11 тормозного цилиндра 12, кронштейном "мертвой точки" 13, тягами 14 и за тяжкой 15.Пневмотолкатель 4 штуцером 16 подключен к запасному резервуару 17 тормозной системы вагона, Пневмотолкатель включает в себя поршень 18 со штоком 19 и пружину 20, 20026495 10 15 20 25 30 40 дра 12. Механизм фиксации стержня 5 выполнен в виде установленного в направляющих 21 основания 2 подпружиненного пружинами 22 зубчатого сектора 23. Зубчатый сектор 23 своими зубьями взаимодействует с нарезкой стержня 5, при зацеплении которых тормозная рычажная передача фиксируется от возможного отпуска, Замыкает и удерживает сектор 23 в зацеплении с рейкой 5 взаимодействующий с гладкой поверхностью сектора 23 ролик 24 эксцентрикового кулачка 25 рычажно-эксцентрикового запора.Рычажно-эксцентриковый запор включает передающую тягу 26 и установленные на осях 27, смонтированных щек 3 корпуса, двуплечий рычаг 28 и эксцентриковый кулачок 25, Концы двуплечего рычага 28 и эксцентрикового кулачка 25 соединены валиком 29, установленным в пазу 30 двуплечего рычага 28 с возможностью продольного перемещения для компенсации угловых перемещений. Другой конец двугмечего рычага 28 шарнирно связан с передающей тягой 26 валиком 31, установленным в пазу 32 передающей тяги 26 с возможностью продольного перемеще.ния. Передающая тяга в свою очередь шарнирно соединена со штоком 19 пневмотолкателя 4, (Эксцентриковый кулачок 25 имеет пяту ЗЗ, опирающуюся на сектор 23 во включенном состоянии стояночного тормоза).Для обеспечения возможности ручного отпуска стояночного тормоза в случаях, когда в результате длительного отстоя вагона в отцепленном состоянии давление воздуха в тормозном цилиндре из-за утечек снизилось до нуля, а рычажная передача зафиксирована в тормозном положении, ось 27 двуплечего рычага 28 закреплена на щеках 3 с возможностью вращения и снабжена жестко насаженной на нее рукояткой 34, Двуплечий рычаг 28 также жестко зафиксирован на оси 27,Устройство работает следующим образом.Автоматический стояночный тормоз, когда запасной резервуар и тормозная магистраль 35 в поездном положении заряжены зарядным давлением воздуха, находясь в отпускном(выключенном) положении, Когда в оставленном заторможенным пневматическим тормозом вагоне за счет естественных утечек падает давление в запасном резервуаре ниже минимально допустимого в поездном режиме, пружина 20 перемещает поршень влево по чертежу. Шток 19 через передающую тягу 26 поворачивает двуплечий рычаг 28 (против часовой стрелки по чертежу) вместе с осью 27, который вызывает поворот эксцентрикового кулачка 25 по часовой стрелке. При этом ролик 24 утапливает сектор 23, сжимая пружины 22, что приводит к зацеплению зубьев сектора 23 с нарезкой 6 стержня 5. После прохождения эксцентриковым кулачком 25 "мертвой точки" он устанавливается в запертом положении с опиранием пяты 33 на сектор 23, Удерживая тормозную рычажную передачу в стянутом положении независимо от величины падения давления в тормозном цилиндре, стояночный тормоз позволяет обеспечить длительную стоянку вагона с включенным тормозом без подпитки сжатым воздухом тормозной системы.При заряде тормоза давление в тормозной магистрали и связанном с ней через воздухораспределитель запасном резервуаре возрастает, Когда давление достигнет определенной величины, на которую отрегулирована пружина 20, поршень 18 переместится вправо, сжимая пружину 20, При . этом детали рычажно-эксцентрикового запора перемещаются и поворачиваются в обратном порядке, нежели при включениистояночного тормоза. Эксцентриковый кулачок 25 поворачивается против часовой стрелки (по чертежу), а пружины 22, выталкивая сектор 23 из заполнения со стержнем 5, переводят стояночный тормоз в отпускное положение,При необходимости отпуска стояночного тормоза вагона вручную с истощенной тормозной системой рукоятку 34 поворачивают в отпускное положение, которое может быть отмечено на щеках 3 корпуса специальной меткой. При этом двуплечий рычаг 28 одним концом через передающую тягу 26, шток 19 и поршень 18 сжимает пружину 20, а другим концом поворачивает эксцентриковый кулачок 25 против часовой стрелки, что вызывает отпуск тормоза за счет действия возвратной пружины тормозного цилинТехнико-зкономическая эффективностьданного стояночного тормоза определяетсяего повышенной надежностью работы,(56) Авторское свидетельство СССР М621603,кл. В 61 Н 13/20, 1977.Формула изобретения1, АВТОМАТИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, содержащий корпус, трубчатая часть которого шарнирно связана с одним горизонтальным рычагом тормозной рычажной передачи, расположенный внутри трубчатой части корпуса стержень с нарезкой, шарнирно связанный е другим горизонтальным рычагом, закрепленный на корпусе пневмотолкатель, включающий подпружиненный поршень со штоком, и механизм фиксации стержня, отличающийся тем, что корпус снабжен основанием. закрепленным на его трубчатой части, и парой параллельно смонтированных на основании щек, на которых закреплены пневмотолкатель и механизм Фиксации стержня, выполненный в.виде установленного в направляющих основания. подпружиненного зубчатого сектора, взаимодействующего одной стороной, имеющей зубья, со стержнем и другой стороной с рычажно-эксцентриковым запором, смонтированным на осях,закрепленных между щек корпуса, и связанным со штоком пневмотолкателя.2, Тормоз по п,1, отличающийся тем,что рычажно-эксцентриковый запор состо 5 ит иэ передающей тяги и установленныхна осях щек корпуса двуплечего рычага иэксцентрикового кулачка, концы которыхсвязаны валиком, расположенным с воэможностью перемещения в пазу одного из10 них, противоположный конец двуплечегорычага связан с передающей тягой валиком, установленным в пазу этой тяги, шарнирно закрепленной на штоке.15пневмотолкателя, а противоположный конец эксцентрикового кулачка снабжен роликом и пятой для взаимодействия споверхностью зубчатого сектора в положении фиксации стержня,20 3, Тормоз по пп.1 и 2, отличающийсятем, что ось двуплечего рычага закрепленас возможностью вращения на щеках корпуса и снабжена жестко связанной с нейрукояткой управления, а деуплечий рычаг25 зафиксирован от вращения относительноэтой оси,2002649 Составитель В, АстаховТехред М,Моргентал атрушева то 9 зводствен ельский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,гагарина, 101 Тираж Н