Грузоподъемный кран

союз соВетскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 19) ( 16 РЕСПУБЛИК 66 С 9 18 1-ф Б " лг Е г . ОП ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЪСТВУ ельскииортаА,ИконВ.М.Куовран,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВ(57) Изобретение относится к грузоподъемным устройствам. Цель изобретения - повышение надежности. Водило 18 шарнирно соединено с шатунами 19 - 22, 29 и 30. Шатуны 19-22 шарнирно соединены с боковыми упорами 23 и 24, установленными с возможностью поперечного перемещения и взаимодействия с соответствующими захватами. Шатуны 29 и 30 шарнирно связа-, ны посредством боковых тяг 25 и 26 и -образных рычагов с опорами 10, б ил,10 15 20 25 30 35 40 45 50 Изобретение относится к груэоподьем- ному оборудованию для технического обслуживания и ремонта вагонных эамедлителей на сортировочных станциях,Цель изобретения - повышение надежности.На фиг.1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг,2 - сечение А - А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б - Б на фиг.1; на фиг.4 - кинематическая схема устройства, вид сбоку на фиг.5 - то же, вид спереди; на фиг.6 - то же, вид сверху,Грузоподьемный кран содержит смонтированную на основании 1. стрелу 2 и ручную лебедку 3, поворотный круг 4, установленный на тележке 5, причем основание 1 смонтировано на поворотном круге 4 На концах рамы 6 тележки 5 шарнирно закреплены четыре. захвата 7, В средней части под рамой 6 установлены два тормоза 8,Каждый тормоз 8 выполнен из шины 9 на вертикальной опоре 10, установленной с возможностью подьема и опускания в направляющих 11. Внутри основания 1 на раме 6 в углублении 12 поворотного круга 4 смонтирован-образный стопор 13. Поворотный круг 4 состоит из закрепленного на опоре 14 между двумя крышками 15 подшипника 16,Механизм 17 безопасности выполнен в виде шарнирно соединенных между собой водила 18, шатунов 19 - 22. боковых упоров 23 и 24, боковых тяг 25 и 26, :образных рычагов 27 и 28 и шатунов 29 и 30, Механизм 17 безопасности встроен в раму 6 тележки 5 с возможностью перемещения его элементов относительно друг друга в продольных 31 и поперечных 32 направляющих ручным рычагом 33. Водило 18 иэ горизонтальноо установленного прутка (план ки) шарнирно соединено с шатунами 19-22, установленными в горизонтальной плоскости под углом друг к другу, каждая пара которых свободными концами шарнирно соединена с боковыми упорами 23 и 24, расположенными по краям рамы 6 тележки 5, Последние горизонтально установлены в разные стороны водной поперечной вертикальной плоскости тележки 5 с возможностью вэаимодействия с соответствующим захватом 7 за рельс 34 замедлителя, имеющего шины 35. Кроме того, водило 18 в средней части шарнирно соединено сверху с :образным стопором 13, а снизу посредством шатунов 29 и 30, шарнирно соединенных с ними двух направленных в разные стороны боковых тяг 25 и 26 и шарнирно закрепленных в одной поперечной плоскости с последними на раме 6 тележки 5-образных рычагов 27 и 28 - с соответствующей вертикальной опорой 10 каждого тормоза 8.Стрела 2 свободным концом соединена посредством регулируемой тяги 36 с колонной 37, жестко закрепленной на основании 1 сверху поворотного круга 4,На конце стрелы 2 смонтирован блок 38, через который перекинут грузовой канат 39 с крюком 40.Устройство работает следующим образом,Тележка 5 вьеэжает на ремонтируемый вагонный замедлитель, Стрела 2 установлена под небольшим углом к горизонту вдоль железнодорожного пути и застопорена 1- образным стопором 13, Тормоз 8 и захваты 7 подняты в верхнее положение,Оператор останавливает тележку 5 и включает ручным рычагом ЗЗ механизм 17 безопасности, который отклоняется в правую сторону в продольной вертикальной плоскости. При этом водило 18 плавно отклоняется относительно опоры ручного рычага 33 в противоположную сторону в этой же плоскости по продольным направляющим 31. Чтобы водило 18 не изгибалось при повороте ручного рычага ЗЗ в месте его крепления на водиле 18 выполнен фигурный паэ, т,е, в этом пазу ручного рычага 33 горизонтальная ось шарнира водила 18 перемещается только горизонтально, Поворачиваясь вокруг соответствующих шарниров с вертикальными осями на водиле 18, шатуны 19 - 20 своими концами с шарнирно закрепленными боковыми упорами 23 и 24 в поперечных направляющих 32 спереди и сзади тележки 5 раздвигают в разные стороны боковые упоры 23 и 24, Тем самым обеспечивается надежное прижатие предварительно вручную опущенных захватов 7 между шинами 35 к головкам рельсов 34 замедлителя,Поворот вокруг шаровых шарниров захватов 7, закрепленных по углам рамы 6 тележки 5, в поперечной вертикальной плоскости обеспечивается горизонтальным перемещением соответствующих им боковых упоров 23 и 24.Одновременно раскладываются закрепленные на шарнире с вертикальной осью посередине водила 18 шатуны 29 и 30 и раздвигают в разные стороны шарнирно закрепленные боковые тяги 25 и 26, Перемещаясь в своих поперечных направляющих 32, боковые тяги 25 и 26 поворачивают в разные стороны соответствующие -образные рычаги 27 и 28, которые посредством шарниров с горизонтальными осями закреплены по боковым сторонам рамы 6 тележки 5, Шарнирные соединения боковыхтяг 25 и 26 с :образными рычагами 27 и 28выполнены с фигурными пазами для укаэанных осей аналогично фигурному пазу ручного рычага 33 и обеспечивают совмещениегоризонтального движения с поворотом в 5одной поперечной вертикальной плоскости,Шарнирные соединения-образных рычагов 27 и 28 с вертикальными опорами 10тормозов 8 также выполнены с фигурнымипазами для перемещения в одной поперечной вертикальной плоскости горизонтальной оси в теле шарнира. Таким образом,поворачиваясь, :образные рычаги 2 и 28своими концами посредством шарнировопускают горизонтальные оси вертикальных опор 10 по направляющим 11 и шины 9плотно устраиваются на рельсы 34 замедлителя. Тележка 5 заторможена,В то же время закрепленный сверху водила 18 на шарнире с горизонтальной осью 20:образный стопор 13 отклоняется от первоначального положения, так как его один конец, перемещаясь водилом 18 внутри рамы6, поворачивается в продольной вертикальной плоскости относительно другого шарнира, являющегося опорой и неподвижнозакрепленного на раме 6. Фигурный паз наэтом конце-образного стопора 13 обеспечивает его плавный поворот и выход другогоконца из углубления 12 под крышками 15 30подшипника 16 поворотного круга 4. Освобождая последний, оператор ориентируетстрелу 2. поворачивая ее в горизонтальнойплоскости вокруг опоры 14.После того как грузоподьемный механизм зафиксирован захватами 7 и тормозами 8 в определенном месте, операторпроверяет расстояние до ремонтируемогоэлемента замедлителя, который нужноснять или поставить на раму замедлителя, 40поднимает вручную стрелу 2 на необходимый угол и выставляет поддерживающую еерегулируемую тягу 36 на необходимую длину.Регулируемая тяга 36, закрепленная на 45конце стрелы 2 и по центру колонны 37,изменяет свою длину, например при перестановке ее отверстий по крепящим штырям или винтовыми талрепами.Убедившись в надежности установки 50грузоподъемного крана, оператор производит погрузочно-разгрузочные работы, Тяжелые элементы замедлителя (балки, шины,гидроцилиндры и т,п,) поднимают и опускают ручной лебедкой 3, Грузовой канат 39 с 55крюком 40 перемещается по блоку 38 наконце стрелы 2.После окончания ремонтных и другихработ на замедлителе стрелу 2 переводят втранспортное положение вдоль тележки 5. Ручной рычаг 33 поворачивается в обратную сторону и водило 18 механизма 17 безопасности через шарнирно закрепленные спаренные шатуны 19 - 22, 29 и 30 вдвигает в раму 6 по своим поперечным направляющим 32 боковые упоры 23 и 24 и боковые тяги 25 и 26. Шины 9 вместе с вертикальными опорами 10 поднимаются с рельсов 34 и вогнутые концы захватов 7 освобождают их головки. После этого захваты 7 вручную поворачивают вверх вокруг своих шаровых шарниров и свободно устанавливают на раме 6.-образный стопор 13 устанавливается в углубление 12 и фиксирует поворотный круг 4 со стрелой 2, Грузоподьемный механизм перемещают на другой вагонный замедлитель.Включение и выключение иэ работы тормозов 8, захватов 7 и :образного стопора 13 может быть произведено одновременно или последовательно один эа другим в зависимости от регулировки и выбранной длины боковых тяг 25 и 26 пары боковых упоров 23 и 24 и длины рабочего плеча-образного стопора 13.Синхронность и плавность выполнения операций достигается выполнением фигурных пазов в шарнирных соединениях при раскладывании в одной горизонтальной плоскости шатунов 19 - 22 и в другой горизонтальной плоскости дополнительных шатунов 29 и 30.оФормула изобретения Грузоподьемный кран, содержащий поворотную платформу со стрелой и грузовой лебедкой, смонтированную на раме рельсовой тележки, шарнирно связанные верхней частью с указанной рамой :образные рычаги для взаимодействия своими нижними частями с внутренними сторонами соответствующих рельсов и привод поворота указанных рычагов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен опорным устройством, включающим в себя установленные на средней части рамы с возможностью вертикального перемещения опоры для взаимодействия с верхними частями соответствующих рельсов и механизм перемещения опор, включающий в себя установленные на раме по обе стороны от ее продольной оси с возможностью поперечного перемещения полэуны, шарнирно связанные с обращенными друг к другу концами последних одними своими концами шатуны и связанные своими средними частями с рамой дополнительные -образные рычаги, нижние полки которых располоЖены поперечно и своими свобод1684236 и 1 ными концами шарнирно связаны с соответствующими опорами, а их верхние полки своими свободными концами шарнирно связаны с соответствующими ползунами, первые из указанных рычагов установлены 5 на передней и задней частях рамы, шарниры связи которой с этими рычагами выполнены сферическими, привод поворота первых рычагов включает в себя смонтированный на раме приводной рычаг, связан ную с ним установленную на раме с возможностью продольного перемещения продольную планку, шарнирно связанные с ней одними концами дополнительные шатуны, шарнирно связанные с их другими концами толкатели, установленные по обе стороны от продольной оси рамы с возможностью поперечного перемещения и взаимодейстия с верхними частями соответствующих рычагов в точках, расположенных ниже шарниров их крепления к раме, при этом первые из указанных шатунов шарнирно связаны своими другими концами с упомянутой планкой.1684236Составитель С.Роман едактор М.Кобылянская Техред М, Моргенталорректор ТЯали Заказ 3480 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, )К, Раушская наб 4/5оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10