Мембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

(56) АвторскУ 1222876, кл 25 Р 1хнический инсти ю олит 3 0 видетельство СССР 02 М 17/04, 1984 ДЛЯ ДВИ 54) МЕМБРАИНЬИ АТЕЯМИ ВНУТРЕНН РЬЛРЛТО ГОРЛНИЯ областивысить изобретение относит озволяет п машиностроения иточность дозироваснизить его расходи резком сбросе нприемистость на пе я подачи топлив олостом ходу и и улучшить ныл режимах. н гру рех ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 6 ТОРСИОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТ В корпусе 1 карбюратора выполнены главный воздушный канал 2 с диффузором 3, воздушной 4 и дроссельной 5 заслонками, главная дозирующая система с распылителем 8 и обратным клапаном 11, система холостого хода с распылителями 12 и регулятор подачи топлива, выполненный в виде мембраны (М) 15, образующей с корпусом 1 гопливную 16, подключенную к топ,ливоподающему каналу (ТК) 20, рычага 19, шарнирно связанного с приводным штоком 24 М 15, и регулирующего органа. В корпусе 1 выполнено цилиндрическое гнездо, в котором размещен образующий регулирующий орган регулятора цилиндрический полый золотник 17, имеющий калиброванный паз 22 и жестко связанный с рычагом 19.1534199 ТК 20 через выпускной клапан 35соединен с рабочей камерой 38 подкачнвающего насоса, Во время работы карбюратора регулирование количестваподаваемого топлива осуществляетсяэа счет перекрытия ТК 20 золотником17, который под воздействием проги. -ба И 15 поворачивается рычагом 19так; что осуществляется частичноеилн полное открытие проходного сечения ТК 20, а подача топлива осущестИзобретение относится к области машиностроения, в частности к мембранным карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания. 20Целью изобретения является повыше,ние точности доэирования подачи топлива и снижение его расхода на холостом ходу и резком сбросе нагрузки иулучшение приемистости на переходных 25режимах работы,На Фиг. 1 изображена схема мембранного карбюратора для двигателя внутреннего сгорания, разрез на фиг.2разрез А-А на фиг. 1; на Фиг,3 - раэреэ Б-Б на Фиг.2; на Фиг,4 - жесткийцентр мембраны; на фиг.5 - схема положения мембраны и золотника на холостом ходу и малых нагрузках; наФиг.6 - то же, на номинальном режиме;на Фиг,7 - то же, при резком сбросенагрузки; на Фиг,8 - то же, при неработающем двигателе.Мембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (Фиг.1) ,10содержит корпус 1 с главным воздушным каналом 2, имеющим диффуэор 3,и воздушной и дроссельной заслонками4 и 5, промежуточный элемент 6,крышку 7 топливного насоса, выполненныев корпусе 1 главную дозирующую систему, имеющую распылитель 8, топливныйканал с винтом 10 регупировки полного газа и обратный клапан 11, и"истему холостого хода., имеющую распылитель 12, топливный канал 13 ивинт 14 регулировки холостого хода, ирегулятор подачи топлива, выполненный в виде мембраны 15, закрепленной по периферии между промежуточнымэлементом 6 и корпусом 1 и образующей с последним топливную камеру 16,регулирующего органа, выполненногов виде цилиндрического полого поворотвляется через распылители 8 или 12,Когда при открытой заслонке 5 происходит резкий сброс нагрузки, то увеличивается резко частота вращения валадвигателя сверх номинальной, что приводит к быстрому прогибу И 15,в связис чем золотник 17 частично или полностью перекрывает поступление топлива в камеру 16. Подача топлива в главную дозирующую систему прекращается,и обороты двигателя снижаются. 8 ил. ного золотника 17, имеющего три перемычки 18, расположенные под угломо120 , и рычага 19, жестко соединенного с перемычками 18, например, сваркой (Фиг.2 и 3), В корпусе 1 на выходе топливоподающего канала 20,выполнено цилиндрическое гнездо 21,в котором размещен поворотный золотник 17, имеющий калиброванный паз22, Топливная камера 16 подключеначерез поворотный золотник 17 к выходу топливоподающего канала 20 и сообщена топливным каналом 9 главнойдозирующей системы через обратный клапан 11 и с топлйвным каналом 13 системы холостого хода непосредственно. Рычаг 19 шарнирно соединен с мембраной 15 черезсоединительную муфту 23, закрепленную на приводном штоке 24 (например, сваркой), связанном с жестким центром 25 мембраны 15 через бурт 26, шайбу 27 и развальцовку 28 (также Фиг.4), причем рычаг 19 установлен в отверстии 29 соединительной муфты 23 по скользящей посадке. В полости 30, образованной мембранойг15 и промежуточным элементом 6, установлен обогатитель, выполненный в виде пластины 31 и кнопки 32. Иежду промежуточным элементом 6 и крышкой 7 установлена мембрана 33 подкачи" вающего насоса, выполненная эа одно целое с впускным и выпускным клапанами 34 и 35. Камера 36, образован-. ная мембраной 33 и промежуточным элементом 6, соединена через канал 37 с кривошипной камерой двигателя внутреннего сгорания (не изображен), являющегося двухтактным с кривошипно- камерной продувкой. Камера 38, образованная мембраной 33 и крышкой 7, является рабочей камерой подкачивающего насоса, причем камера 38 через5 1впускной клапан 34. соединена с каналом 39, соединенным с топливным баком (не изображен) и через выпускнойклапан 35 соединена с топливоподающим каналом 20,Работа мембранного карбюраторапроисходит следующим образом.При работе двигателя пульсирующеедавление воздуха из кривошипной камеры подается по каналу 37 в камеру36, происходит колебание мембраны33 и топливо иэ бака через канал 39,впускной клапан .34 поступает в камеру 38, иэ которой через выпускнойклапан 35, по топливоподающему ка-налу 20 и калиброванный паз 22 золотника 17 поступает во внутреннююполость золотника 17 и затем в топливную камеру 16 регулятора.Регулирование количества подачитоплива в топливную камеру 16 осуществляется за счет перекрытия канала 20 цилиндрическим золотником 17посредством воздействия на него прогиба мембраны 15 через шток 24, соединительную муфгу 23 и рычаг 19. Засчет прогиба мембраны 15 вместе сзакрепленным на ней штоком 24 рычаг19 осуществляет поворот золотника17 вокруг его оси и происходит полное или частичное открытие топливоподающего канала 20 эологником 17.При работе двигателя на режиме холостого хода или малых нагрузокдроссельная заслонка 5 находится вположении полного закрытия или небольшого открытия, Разрежение за дроссельной заслонкой 5 через отверстияраспылителя 12, канал 13 и винт 14передается в топливную камеру 16 регулятора. Иембрана 15 при этом прогибается вверх и через шток 24,муфту 23 и рычаг 19 повернет вокругсвоей оси золотник 17, приоткрыв частично канал 20 (фиг,5)., иэ котороготопливо поступит в топливную камеру16 регулятора, откуда по каналу 13системы холостого хода поступит краспылителю 12 и далее в эадроссельнЬе пространство главного воздушногоканала 2. Винт 14 служит для:регулировки расхода топлива через канал13 и распылитель 12.По мере .увеличения открытия дроссельной заслонки 5 разрежение в системе холостого хода уменьшается,чтоприводит к уменьшению расхода топлива через распылитель 12 и канал 13. 534199 6Вместе с этим увеличивается разрежение в диффузоре 3, которое передается через распылитель 8, канал 9,5винт 10 н обратный Клапан 11 в топливную камеру 16 регулятора, Разрежение в топливной камере 16 при этомувеличивается, одновременно увеличивается и прогиб вверх мембраны 15,которая через шток 24, муфту 23 ирычаг 19 поворачивает золотник 17вокруг его оси на больший угол, открывая проходное сечение канала 20на большую величину. Топливо приэтом поступает в топливную камеру 16и далее через обратный клапан 11 краспылителю 8 в диффузор 3, где,смешиваясь с воздухом, направляется вцилиндр двигателя. Винт 10 служитдля регулировки подачи топлива через главную дозирующую систему краспылителю 8,На режиме максимальной мощностизологник 17 полностью открывает про 25 ходкое сечение канала 20 (фиг.б).При резком сбросе нагрузки и открытой дроссельной заслонке 5 резкоувеличиваются обороты двигателя сверхноминальных, разрежение в главнойЗ 0 дозирующей системе увеличивается,чтоприводит к максимальному прогибу мем"браны 15 вверх, в результате чегозолотник 17 частично или полностьюперекрывает поступление топлива втопливную камеру 16, При этом умень 35шается или полностью прекращаетсяподача топлива в главную дозирующуюсистему и обороты двигателя снижаю";- ся, что позволяет избежать поломки40 двигателя, а также его повышенногоизноса (фиг.7). Иембранный карбюратор существенноулучшает образование горючей смесипри быстром открытии дроссельной 45заслонки 5 в результате того, что регулятор подачи топлива выполнен золотниковым, в котором отсутствуетпружина, поэтому начало прогиба мембраны 15 осуществляется при меньших разрежениях, а следовательно, поворот золотника 17, открьггие топливо- подающего канала 20 и заполнение топ-,ливной камеры 6 происходит раньше (не происходит запаздывание момента начала подачи топлива в топливную камеру 16 регулятора вследствие быстрого изменения разрежения в диффузоре 3).При неработающем двигателе золотник 17 полностью перекрывает топливоподающий канал 20.и поступление топлива в топливную камеру 16 регулятора (4 иг.в),5Формула изобретения1 ОМембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с главным воздушным каналом и расположенными в последнем воздушной и дроссельной заслонками, регулятор Подачи топлива, выполненный в виде мембраны, образующей с корпусом топливную камеру, подключенную к топливоподающему каналу, размещенного на выходе последнего регулирующего органа и рычага, и главную дозирующую систему с обратным клапаноми систему холостого хода, сообщенныес топливной камерой регулятора подачи топлива, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения точности дозирования подачи топлива иснижения его расхода на холостом ходу и резком сбросе нагрузки и улучшения приемистости на переходных режимах работы, в корпусе на выходетопливоподающего канала выполненоцилиндрическое гнездо, а регулирующий орган выполнен в виде цилиндрического полого золотника, размещенно-.го в цилиндрическом гнезде и имеющегокалиброванный паз, причем рычаг жестко связан с золотником и шарнирнос мембраной.1534199 оставитель Л. Капраловехред М. Дидык Корректор Л. Патайе актор 31. Гратилло Тираж 430 м при ГКНТ СССР Прои.ьводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 101 аэ 29НИИПИ Госуд венного комитета по из113035, Москва, Ж,Подписноебретениям и открыт аушская наб , д. 4