Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 119) 111) 11 17/02 51) 4 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) (57) эко агр 88.8 етел Р 17 работдальнаход тво СССР 2, 1972. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидУ 338663, кл. Г 02 ДВИГАТГЛЬ ВИУТГЕ 11 ПГГО СГОРА 11 И,1 Изобретение позвочяет поп,ситт мичность на режимах цас,1 х зок, При вклочеистартер:". у включается один циль.др, Пе под воздействием пружь 33 ится в крайнем верхнем положе1379480 ции. Дроссельная заслонка 45 подачивоздуха н карбюратор первого цилиндра частично открыта, обеспечивая режим х,х, Плунжер 38 первого цилиндра сообщает камеру 32 с цилиндром23 механизма 4 со сборным баком 11.луцжер-толкатель 22 под воэдействи -ем пружины утоплен в полости цилиндр и не мешает открытию и закрытиювпускного и ныпускцого клапанов, Диафрагма 30 находится в положении, прикотором золотник 25 пропускает топливо в карбюратор 8, Дроссельные эас 1Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение экономичности на режимах частичных наг руэок.На фиг. показан двигатель, поперечный разрез; на фиг,2 - педаль регулирования подачи топлива, продольный разрез; на фиг.З - разрез А-А на фиг,2; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.З.Цвигатель состоит иэ корпуса 1, колецвала 2, поршня 3, механизма 4 остановки впускного,и выпускного кла 15 панов, механизма 5 однонременного отклонения подачи топлива, установленного в трубопроводах 6 н 7. Карбюратор 8 связан с педалью 9 регулировация подачи топлива, Насос О для по 20 дачи рабочей жидкости иэ сборного бака 1 в нагнетательцый бак 12 связан с механизмами 4 и 5. Корпус 1 двигателя содержит цилицдры 3, н верхней части которых размещены камеры 14 сгорания, В камере сгорания расположены впускной 5 и выпускной 16 клапаны, имеющие шток 17 и пружину 18 и связанные с распредвалом 19 при помощи коромысла 20, Поршни 3 посредством шатуцов 21 свяацы с коленвалом 2, Механизм 4 содержит плунжер-толкатель 22, устацсн сццый в цилиндре 23, который тру. бопрон дом 24 сообщается со сборнымц цагцетательным 12 баками и цагнетательцой магистралью. Механизм 5 лонки 45 всех других цилиндров такжечастично открыты. Плунжеры 38 всехцилиндров сообщают камеру 32 и цилиндр 23 механизма 4 с напорным баком 12, Увеличение мощности днигателя осуществляется нажатием на педаль9. Вместе с педалью перемещается шарнирно связанная с ней подвижная планка. Ход педали имеет четыре участка.В результате увеличивается подача рабочей смеси во второй цилиндр, затемв третий и четвертый. 4 ил. 2снабжен золотником 25 с отверстием 26 и штоком 27. В корпусе 28 механизма 5 выполнено отверстие 29,Золотник 25 управляется упругой диафрагмой 30, установленной в корпусе 31, Камера 32 сообщается со сборным баком, и сливной магистралью и нагнетательным баком 12 и управляющей магистралью. Педаль 9 регулирования подачи топлива через пружину 33 связана с подвижной планкой 34. Количество гидроцилиндров 35 равно числу цилиндров двигателя. Подвижная планка 34 шарнирно закреплена на педали 9 и имеет отверстия 36 для прохода штока 37 плунжера 38 и шарики-фиксаторы 39 с пружинами 40, Направляющий стержень 41 посредством тяги 42 связан с рейкой 43 и пружиной 44 ее возврата в исходное положецие. Для поворота дроссельной заслонки 45, установленной на одной оси с шестеренкой 46, на рейке 43 выполнены зубья 47.В корпусе 48 гидроцилиндра 35 выполнены радиальные отверстия 49 и 50, а в плунжере 38 - сквозное отверстие 51. Штоки 37 имеют кольцевые проточки 52. Для натяжения тяг 42 предусмотрены ролики 53.Двигатель работает следующим образом.При включении стартера в работу включается один цилиндр. Остальные три цилиндра н работе не участвуют. Это достигается следующим образом. Педаль 9 под воздействием пружины 33находится в крайнем верхнем положении (тачка 1), Дроссельная заслонка45 подачи воздуха в карбюратор первого цилиндра. частично открыта, обеспечивая режим холостого хода. Плунжер 38 первого цилиндра сообщает камеру 32 с цилиндром 23 механизма 4со сборным баком 11, а плунжер-толкатель 22 под воздействием пружины18 утоплен в полости цилиндра 23 ине мешает открытию и закрытию впускного 5 и выпускного 16 клапанов.Диафрагма 30 находится в положении,при котором золотник 25 пропускаеттопливо в карбюратор 8. Дроссельныезаслонки 45 всех других цилиндровтакже частично открыты.Плунжеры 38 всех цилиндров сообщают камеру 32 и цилиндр 23 механнзма 4 с напорным баком 12. Под давлением жидкости диафрагмы 30 находятсяв положении, при котором плунжеры 38перекрывают подачу топлива в карбюратор 8, а плунжеры-толкатели 22 - в 25положении, при котором пружины 18сжаты и, следовательно, клапаны 15и 16 открыты. При постоянно открытыхклапанах воздух при движении поршнязасасывается и выбрасывается из цилиндра, Увеличение мощности двигателя осуществляется нажатием на педаль9. Вместе с педалью перемещается ишарнирно связанная с педалью подвиная планка 34,Ход педали 9 имеет четыре участка: участок 1-11 - увеличение мощности первого цилиндра, участок 11-111включение второго цилиндра и увеличение его мощности, участок 111-1 Чвключение третьего цилиндра и увеличение его мощности, участок 1 Ч-Чвключение четвертого цилиндра и увеличение его мощности.Так как шарики-фиксаторы 39 удерживаются в кольцевой проточке 52 пружиной 40, та вместе с подвижной планкой 34 перемещается и шток 37 плунжера. 33 первого цилиндра. При этом происходит следующее,Пружина 44, сжимаясь, перемещаетрейку 43, которая зубьями 47 поворачивает шестеренку 46, а вместе с нейи дроссельную заслонку 45, что увеличивает подачу в первый цилиндр рабо 55чей смеси, а следовательно, и мощность двигателя. Все эти процессыпроисходят на участке 1-11 хода педали, т.е, до тех пор, пока плунжер 38 не дойдет до упора в корпусе 48. таки 37 второго, третьего и четвертого цилиндра не перемещаются, так как подпружиненные шарики-фиксаторы 39 свободно катятся па поверхности штоков 37. Когда педаль переместится в точку 11, шарик-фиксатор 39 под действием пружины 40 утапливается в кольцевой проточке 52 штока 37 второго цилиндра. Дальнейшее увеличение мощности осуществляется включением в работу второго силового цилиндра, для чего педаль 9 отжимают далее вниз. Одновременно с этим осуществляется следующее. Подвижная планка перемещается от точки 11 к точке 111. Вместе с ней перемешаются шток 37 второго цилиндра и плунжер 38, который сообщает цилиндр 23 механизма 4 и камеру 32 са сборным баком 11 и сливной магистралью.Плунжеры-толкатели 22 па, воздействием пружин 18 утапливаются в цилиндры 23, а впускной и выпускной клапаны закрываются и включаются в работу, Золотник 25 пад воздействием диафрагмы 30 перемещается и открывает подачу топлива в карбюратор 8, Пружина 44, сжимаясь, перемещает рейку 43, которая зубьями 47 наворачивает шестеренку 46, а вместе е ней и дроссельную заслонку 45, что увеличивает подачу рабочей смеси ва второй цилиндр. Аналогично осуществляется включение третьего и четгертога цилиндров, При несбхадимасти снижения мощности усилие с педали снимают, педаль перемещается вверх и все процессы осуществляются в обратном порядке.Таким образом, использование предлагаемого двигателя внутреннего сгарация позволит в режиме холостого хода и малых нагрузок включать в работу только требуемое необходимое количество цилиндров и, следовательно, повысить экономичность двигателя и снизить токсичность отработавших газов.Формула изобретенияДвигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндры, каждый иэ которых снабжен впускным и выпускным патрубками и впускным и выпускным клапанами с механизмом их привода, механизм одновременного выключенияподачи топлива по меньшей мере вчасть цилиндров и остановки клапановэтих цилиндров, выполненный в видегидрораспределителя, подключенногогидравлически к напорной и сливноймагистралям насоса рабочей жидкостии управляющей магистрали подачи жидкости в приводы клапанов и в органыпозирования подачи топлива каждогоцилиндра и кинематически связанногос задатчиком режима работы, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения экономичности на режимахчастичных нагрузок, впускной патрубок каждого цилиндра снабжен дроссельной заслонкой, гидропереключатель выполнен н виде блока гидроцилиндров с подпружиненными штоками;пунжерами и с общей планкой, каж,:;.Й гидроцилиндр выполнен с двумясквозными радиальными отверстиями,одно из которых подключено к напорной магистрали насоса и связано через управляющую магистраль с приводом клапанов и органом дозирования одного из цилиндров, а другое подключено к управляющей и сливной магистралям насоса, а его шток-плунжер выполнен с одним сквозным радиальным отверстием для поочередного соединения с одним из радиальным отверстием для поочередного соединения с одним из радиальных отверстий гидроцилиндра, причем каждый шток-плунжер выполнен с одного конца с кольцевой проточкой для соединения с планкой при помощи шариков-Фиксаторов, с другого конца выполнен удлиненным с тягой, тяги всех штоков-плунжеров связаны каждая с дроссельной заслонкой впуск О ного патрубка отключаемого цилиндра,а задатчик режима работы выполнен в виде педали и планка кинематически связана с педалью.1379480 Составитель В.Ищенко Техред М;Дидык Корректор С.Черни Редактор П.Гереши Заказ 959/35 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4