Способ дополнительной регулировки подачи топлива по цилиндрам дизеля

(54) СПОКИ ПОДАЧИ ремонта тепО. - М.: МПС,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ В ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ РЕГУЛИРОВТОПЛИВА ПО ЦИЛИНДРАМ ДИЗЕ(57) Изобретение позволяет повыситькачество регулировки, На неработающемдвигателе выравнивают выходы реек 3на упоры 9 максимальной подачи припомощи регулировочных болтов 5. Приработе дизеля дополнительно выравнивают выходы реек на упор 9. Выводятдизель на режим х.х. Далее последовательно для каждого насоса отключаютпри помощи рейки подачу топлива. Устанавливают на насос упор-имитаторминимальной подачи. Затеи присоединяют к насосу контрольные топливопро вод и форсунку, а к форсунке - мерное устр-во, выполненное, например,в виде стальной трубки, изогнутойпод прямым углом, с вмонтированнымв трубку мерным стеклом, Даее выводят рейку на упор"имитатор и измеряю 1подачу топлива, сравнивают ее с регламентированной величиной и далее осуществляют подрегулировку подачивплоть до ее выравнивания в заданныхпределах по насосам. При несоответствии насоса группе минимальной производительности, по которой маркированнасос, его заменяют, Затем снимаютупор-имитатор и присоединяют рейкукаждого насоса к общей тяге 8, Последовательно к каждому насосу присоединяют рабочую форсунку со своимтопливопроводом, а к форсунке -. мерное устр-во. Выводят рейку на упор9 и измеряют по каждому насосу подачи топлива, а при необходимости осуществляют вторичную подрегулировкуположения болтов 5. 4 ил.Изобретение относится к двигателе- строению, н частности к регулировке подачи топлива, и может быть использовано при ремонте и эксплуатации5 дизелей, оснащенных индивидуальными топливовпрыскивающими насосами.Цель изобретения - повъпдение качества регулировки путем пронедения дополнительного выравнивания выхода реек отдельных насосов на работающем в холостом режиме дизеле.Иа фиг.1 представлена схема расположения зазоров н деталях привода рейки насоса лри регулировке подачи 15 известным способом с изношенными деталями привода; на фиг.2 - то же, с новыми деталями привода; на фиг,3 - то же, с изношенными деталями привода рейки лри регулировке предлагае иьин способом на работающем дизеле; на фиг.4 - то же, с новыми деталями привода.Регулировка подачи топлива по цилиндрам дизеля, оснащенного индиви дуальными топливонлрыскивающими насосами, каждый из которых снабжен (фиг.1-4) плунжером 1, осуществляется устройством, включающим сняэанную с ллунжеромшестерню 2, находящую ся н зацеплении с рейкой 3. Рейка 3 через понодковую втулку 4, положение которой устанавливается регулировочным болтом 5, соединена лри помощи пальца 6 с корпусом 7 поводка, закрепленного на общей тяге 8. С противоположного конца, каждая рейка 3 снабжена упором 9 максимальной подачи, фиксируемым контргайкой 10. В крайнем положении рейки 3 упор 9 40 упирается в корпус 11 топлиновпрыскивающего насоса.Способ осуществляют следующим образом.Известный способ регулировки по 45 дачи топлива фиг. и 2) заключается в выравнивании выходов реек 3 на упоры 9 максимальной подачи на неработающем дизеле лри помощи регулироночных болтов 5. В сопряжениях деталей привода реек 3 топливовпрыски.- наюцих насосов имеет место ряд зазоров, оказывающих влияние на фактическое угловое положение плунжеров1 (фиг. и 2, величины а, б, в, г, этом из-за разности величин суммарных зазоров н деталях привода реек 3 у поставленных в один комплект нового и сильно изношенного насосовпоявляется разница в угловых положениях плунжеров 1, составляющая д, ++3,Поскольку лри нпрыске толлина наработающем дизеле в приводе рейкисо стороны ллунжера на нее действуетодностороннее усилие (показано стрелкой на фиг,1), то общая для всехнасосов тяга 8 препятствует одинаковому развороту ллунжеров 1 при различных величинах суммарных зазоровв приводе реек 3 (Фиг.3 и 4), чтоприводит к значительному раэбросуатактических величин подачи топливапо отдельным цилиндрам.В предлагаемом способе регулировки подачи топлива дополнительно выравнивают выходы реек на упор максимальной подачи при работе дизеля.Выводят дизель на режим холостого хода. Далее последовательно длякаждого насоса отключают при помощи рейки 3 подачу топлива. Устанавливают на насос упор-имитатор минимальной подачи (не показан), например,магнитного типа. Присоединяют к насосу контрольные толливолровод ифорсунку, а к форсунке - мерное устройство (не показано), выполненное,например, в виде стальной трубки,изогнутой лод прямым углом, с вмонтированным н трубку мерным стеклом.Выводят рейку 3 на упор-имитатор иизмеряют подачу топлива, сравниваютее с регламентированной величиной идалее осуществляют подрегулировкуподачи вплоть до ее выравнивания нзаданных пределах по отдельным насосам. При несоответствии насосагруппе минимальной производительности, по которой маркиронан насос, егозаменяют. Затем снимают упор-имитатор и при оединяют рейку 3 каждогонасоса к общей тяге 8, Последовательно к каждому насосу присоединяют рабочую форсунку со своим толлинолроводом, а к форсунке - мерное устройство, Выводят рейку 3 на упор 9максимальной подачи и измеряют покаждому насосу подачу топлива, а принеобходимости осуществляют вторичнуюподрегулиронку положения регулировочных болтов 5 вплоть до обеспечениязаданных пределов величин подачи лоотдельным насосам.Отрегулировав подачу по всем насосам, законтринают регулировочныеболты 5 при помощи контргаек 1 О и подсоединяют к форсункам трубки слива топлива (не показаны).Предлагаемый способ позволяет улучшить качество регулировки подачи топлива по отдельным цилиндрам дизеля, что дает возможность, например, на тепловоэных дизелях типа Д 00 уменьшить почти в 2,5 раза разжижение дизельного масла топливом из-эаплохого распыливания при положении рейки на упоре минимальной подачи вследствие снижения ниже допустимой нормы фактической подачи топлива по некоторым форсункам, а также уменьшить удельный расход топлива в эксплуатации примерно на 5 . Формула изобретенияСпособ дополнительной регулировки подачи топлива по цилиндрам дизеля, оснащенного индивидуальными топливовпрыскивающими насосами с приводом их реек от общей тяги и ограничением подачи топлива при помощи регулировочных болтов, упирающихся в крайнем положении в соответствующие упоры максимальной подачи, заключающийся в том, что выравнивают выходы реек на упоры максимальной подачи, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что,-с целью повышения качества регулировки,выводят дизель на режим холостогохода, далее последовательно для каждого насоса отключают при помощирейки подачу топлива, устанавливаютна насос упор-имитатор минимальнойподачи, присоединяют к насосу контрольные топливопровод и форсунку,а к форсунке - мерное устройство, выводят рейку на упор-имитатор и измеряют подачу топлива, сравнивают еес регламентированной величиной, лрпнесоответствии насоса группе минимальной производительности, по которойон маркирован, насос заменяют, и далее осуществляют подрегулировку подачи вплоть до ее выравнивания в заданных пределах по отдельным насосам,затем снимают упор имитатор и присоединяют рейку каждого насоса к общей тяге, последовательно к каждомунасосу подключают рабочую форсункусо своим топливопроводом, а к форсун ке - мерное устройство, выводят рейку на упор максимальной подачи и измеряют по каждому насосу подачу топлива, а при необходимости осуществляют вторичную подрегулировку положения регулировочных болтов вплотьдо обеспечения заданных пределов величин подачи по отдельным насосам,1379490 4Покровский Составите оррек тор С. Черни Редак т е ехред М,Дид аказ 959 писное роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужго ектная,5 Тираж ВНИИПИ Государственно по делам изобретений 113035, Москва, Ж,05комитета СССоткрытийушская наб