Способ регулирования подачи топлива в цилиндры двигателя

фью Ъъ Зй)82 и 1 оОБРЕТ ОПИСАНИЕ егулирова пос ЛИНДРЫ ПОД 1 ЧИ ТОПЛ ИГ пчепт 1 опе 29 года К патенту ин-нон фирмыСогрогат 1 оп), в г. Уорчестере,(зая ществоША, зсвид,ствительный изобретатель н ооге),блинова ется на О выдаче патентайствпе патента распрост ф особ ци в к гмы, находится в зора 24 вежд имеется прохс стие Зб сопла жиклера ниж Засасываемые Изобретение лирования подач двигателя с пр регулятора упр станавливаемой воздействующей В предлагае вания кожух, закзком сечени соплом 28 и д 34 для го 28 распол е конца 3 газообра касается сп и топлива в лменением гой диафра разностью на топливн ом способе лючающий в ре уиндры чествеперений и ером 30 Отеер- внутри и рючего ожено 2 по еднего. а и го через й части авл зная сред ффузор 2 в наружн клапан. регулиро, рючее проход себе упру-цилиндрически в д охо гую диафрагму, сообщается посредством трубки с выхлопною трубой,На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку, с частичным разрезом, двигателя с предлагаемым приспособлением для регулирования подачи топлива; фиг. 2 - продольный разрез части двигателя.Воздух, впускаемый через управляе. мую от руки дроссельную заслонку 10, проходит через канал 12 в камеру 14 и далее через восходящую трубу 1 б в трубу 18 с ответвлениями, мимо впуск ных клапанов 20, открывающихся в период впуска в камеру горения 22 двигателя. В проходе для воздуха помещен диффузор 24 с узким сечением 2 б.В свободном пространстве между дроссельной заслонкой и впускными клапанами струя газовой среды подается к цилиндрам двигателя через сопло 28, помещенное в жиклере 30, устье коего ера. Жиклер вв камеру 14 чере.5 лет от 30 сентября 1934 го конца 32 жикл одится в смесительную з коробку 38.Газообразная среда для засасывания образована газами из цилиндров дви гателя, давление которых повышается с повышением количества рабочей смеси и которые содержат продукты сгорания, как-то: СО. и Н,О вместе с азотом, Газы проходят через шаровые возвратные клапаны 40, помещенные в проходах в двигателе и соединяющие камеры горения 22 цилиндров с общей трубой 42. Газы освобождаются от нежелательных частиц центрофугированием в сепараторе 44, в который они подаются по касательной через трубу 4 б, отходящую от общей трубы 42. Из сепаратора 44 газы выходят через трубу 48, Сепаратор снабжен очистным отверстием с пробкой 50.Шаровые клапаны, регулирующие давление, так отрегулировываются, а размер выпускного отверстия газового сопла 28 так подбирается, чтобы давление в напорном трубопроводе составляло около 8 кг/кв. сл.Горючее подается к жиклеру 30 из бака 52 с выходящим в атмосферу патрубком 54 через трубку 5 б, камеру 58, калиброванное отверстие 59 и трубку бО,снабженную частью б 2, сообщающеюся с малой камерой б 4. Камера 58 обра-зуется нижним концом трубчатой втулки бб на съемном затворе б 8, запирающем камеру, образованную кожухом 70 и заключающую в себе реагирующую на давление диафрагму 72.На верхнем конце всасывающей вертикальной трубы 1 б монтировано напра вляющее и нагревательное приспособление 75, приходящееся над жиклером 30 и на пути нагнетаемого распыленного горючего. Нагревательное приспособление 75 состоит из малого конического кожуха, снабженного излучающими теплоту лопастями и сообщающегося через трубку 7 ба с выхлопной трубой; таким образом, внутрь кожуха подводится горячий газ, выходящий затем через выпускное отверстие 75 Ь, так что получается циркуляция горячего газа.Степень открывания канала для горючего регулируется конусной калиброванной иглой 7 б,скользящей в цилиндрической направляющей 78 внутри втулки бб и входящей в отверстие 59. Игла 7 б управляется диафрагмой 72, с которою она гибко соединена винтом 80 с шаровой головкой и кольцевой гайкой 82. Нормально, внутренность диафрагмы 72 находится под атмосферным давлением, передающимся через открытую с обоих концов трубчатую часть 84, служащую одновременно с тем в качестве переставной упорки для предупреждения сжимания диафрагмы, превосходящего необходимое смещение для заранее опре- .деленного максимального открывания калиброванного отверстия для горючего, Верхний конец части 84 закрыт в колпаке 8 б, образующем вокруг него камеру 88, которая сообщается через посредство трубки 90 и отверстия 92 со всасывающей трубой 72 у обращенной к атмо"сфере стороны дроссельной заслонки 10 в закрытом ее положении, т. е. в поло. жении холостого хода.Кожух 70 и затвор б 8 герметически закрывают диафрагму 72 и воздушную камеру 94, сообщающуюся через нагнетательную трубку 9 б с выхлопной трубой 98,Собственная упругость диафрагмы 72, противодействующая вызывающему увеличение открытия отверстия 59 сжима нию ее, дополняется действием спиральной пружины 104, охватывающей часть 84между диафрагмой и переставной трубчатой упоркой 706, с которою пружина, при растянутом состоянии диафрагмы, не соприкасается,В двигателях внутреннего горения минимальное давление отработавших газов внесколько выше атмосферного, максимальное же давление в автомобильных двигателях с глушителями может быть на несколько фунтов выше атмосферного, причем это давление повышается с количеством заряда цилиндров. Давление отработавших газов позволяет судить о весе заряда, а следовательно, и о количестве горючего, необходимом для каждой нагрузки и каждого числа оборотов. Такая зависимость между давлением отработавших газов и весом заряда создает идеальные условия для регулирования площади прохода для горючего и регулирования . подачи горючего соответственно потребности в нем, причем да. вление изменяется в пределах, достаточно широких для того, чтобы вызвать надлежащее сжатие или расширение диафрагмы для требующегося изменения размера отверстия для горючего в пределах от минимального до максимального.При работе двигателя колебания давления в выхлопной трубе 98 сообщаются воздуху в нагнетательной трубке 96 и в камере 94 и заставляют диафрагму 72 соответственно расширяться или сжиматься, причем часть 100 нагнетательной трубки служит для предотвращения прохождения горячего отработавшего газа в камеру 98, так что диафрагма не нагревается, Таким образом, диафрагма 72 управляется изменениями разности давлений отработавшего газа и атмосферы.При повышении давления газов диафрагма 72 сжимается и поднимает иглу 7 б, вследствие чего отверстие для прохода горючего увеличивается. Вначале, нока давление газа еще невелико, такому открыванию клапана противодействует самая диафрагма, а когда подъем диафрагмы устранит зазор 107, то противодействие оказывает пружина 104. Когда при понижении давления отработавших газов диафрагма расширяется, то упругость самой диафрагмы и пружина 104 заставляют калиброванную иглу опуститься и этим сузить отверстие для прохода горючего. Предмет патента.Способ регулирования подачи топлива в цилиндры двигателя с применением в качестве регулятора упругой диафрагмы, перестанавливаемой разностью давлений и воздействующей на топливный клапан, отличающийся тем, что кожух 70, заключающий упомянутую диафрагму 72, сообщается с выхлопной трубой двигателя посредством трубки 9 б.