Напольное устройство для автоматического расцепления единиц подвижного железнодорожного состава

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК (19) (11)3(51) В 61 0 Е ИЗОБРЕТЕНИСВИДЕТЕЛЬСТВУ ПИСА электррасцепния. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРГЮ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(56.) 1. Авторское свидетельство СССРУ 1022848, кл. В 61 0 7/04, 1981.(54)(57) 1. НАПОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯАВТОМАТИЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕНИЯ ЕДИНИЦЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВАпо авт,св. Р 1022848, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повыше- .ния надежности, оно снабжено размещенным на упругом стержне для взаимодействия с балансиром. валика подаемника пневмоцилин,(ром, шток которого обращен вверх и расположен нижеуровня верхней части упругого стержня для ограничения высоты подъемаштанги, а также краном подач)1 сжатойсреды в пневмоцилиндр с рычагом,верхний конец которого размещен впространстве между упругим стержнеми стержнем для ограничения высотыподъема штанги,2. Устройство по и, 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что на внутренней стенке цилиндра и верхней плоскости штока смонтированы изолированныеэлектрические ксчтакты, связанные еской цепью с реле фиксации ния вагонов системы управлеИзобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для расцепления железно. дорожных вагонов.Но основному авт,св. 9 1022848 известно напольное устройство для автоматического расцепления единиц железнодорожного подвижного состава, содержащее связанную с приводом, установленную на пути подьемную штангу с жестким основанием, на которой 0 смонтирован захватно-расцепной механизм для взаимодействия с корпусом автосцепки, в котором подъемная штанга снабжена соединенной с жестким основанием несущей упругой ши ной, а захватно-расцепной механизм выполнен в виде упругих стержней соответственно для взаимодействия с балансиром валика подъемника авто- сцепки и для ограничения высоты подьема штанги, причем оба стержня смонтированы с воэможностью смещения вдоль указанной шины 1 .Недостатком известного устройства является низкая надежность и вслед" ствие этого ограниченное использование при повышенных скоростях роспуска.Цель изобретения - повышение надежности.30Указанная цель достигается тем,что напольное устройство для автоматического расцепления единиц желеэнодорожного подвижного состава,содержащее связанную с приводом уста новленную на пути подъемную штангу сжестким основанием, на которой смонтирован захватно-расцепной механизмдля взаимодействия с корпусом автосцепки, в котором подъемная штанга 40снабжена соединенной с жестким основанием несущей упругой шиной, а захватно-расцепной механизм выполнен ввиде упругих стержней, соответственно для взаимодействия с балансиром 45валика подъемника автосцепки и дляограничения высоты подъема штанги,причем оба стержня смонтированы свозможностью смещения вдоль указанной шины, снабжено. размещенным на упругом стержне для взаимодействия сбалансиром валика подъемника пневмоцилиндром, шток которого обращенвверх и расположен ниже уровня верхней части упругого стержня для ограничения высоты подъема штанги, атакже краном подачи сжатой среды впневмоцилиндр с рычагом, верхнийконец которого размещен в пространстве между упругими стержнем и стержнем для ограничения высоты подъема 60штанги,Кроме того, на внутренней стенкецилиндра н верхней полости штокасмонтированы изолированные электрические контакты, связанные электри ческой цепью с реле Фиксации расцепления вагонов системы управления.На Фиг 1 схематически показано предлагаемое устройство, сбоку в исходном и рабочем положениях на Фиг. 2 - разрез А-Ь на фиг. 1, в рабочем положении на фиг, 3- конструкция пневмопривода расцепного . упругого стержня на Фиг. 4 - конструкция пневмопривода расцепного стрежня, вид сбоку; на Фиг. 5 - конструкция крана подачи воздуха в закрытом положении аа фиг. 6 - конструкция крана подачи зоэдуха в открытом положении на Фиг, 7 - взаимное расположение захватно-расцепного механизма и балансира валика подъемника автосцепки в момент открытия крана подачи воздуха в пневмоцилиндр расцепного упругого .стержня и откры- тия защелки, общий вид на фиг. 8 устройство сбоку в исходном и рабочем положении в момент расцепления вагонов, а также схема системы управления.1Устройство состоит иэ подъемной штанги, захватно-расцепного механизма и системы управления. Подъемная штанга выполнена иэ жесткой части 1 и упругой шины 2. Жесткая часть 1 подъемной штанги шарнирно закреплена на раме 3 и снабжена приводом 4, например, пневмоцилиндром, Захватно-расцепйой механизм состоит иэ упругого стержня ( копи" ра ) 5, ограничивающего высоту подъема штанги, выполненного в виде изогнутой шины, взаимодействующей с нижней горизонтальной плоскбстью большого зуба автосцепки, и расцепного стержня 6, к которому прикреплен привод 7, например пневмоцилиндр, со штоком 8, который расположен по уровню ниже изогнутой части копира 5 на 50-60 мм и взаимодействует с балансиром валика подъемника автосцепки, свободно проходя под его приливом. Расцепной привод 7 снабжен краном 9 с рычагом 10, выведенным в пространство между приводом 7 и ко- пиром 5. Кран снабжен отверстиями 11, 12, а рычаг 10 и пробка 13 крана ориентированы так, что в нерабочем положении пробка с небольшим Перекрытием перекрывает подачу воздуха в пневмоцилиндр (Фиг. 5), а отверстия 11, 12 сообщают полость пневмоцилиндра с атмосферой и расположены у самого края правого отверстия пробки и левого края верхнего штуцера 13 крана. Такая конструкция позволяет при небольшом угле поворота рычага 10 влево перекрыть отверстия 11,12 и открыть подачу сжатого воздуха пошлангу 14 в пневмоцилиндр (фиг.6), Рычаг 10 снабжен пружиной 15, а пневмоцилиндр - упором 16. Внутри пневмоцилиндра имеется возвратная1084164пружина 17 и электрические контакты проходят магнитные п едали , и31 32ленные в вУ соответственно закреп- электрические сигналы н а них поступаверхней части корпуса пнев- ют в устройства сопряжения 33, гдемоцилиндра и на верхнем торце порш- они преобразуют ся в соответствующиепса ия . онтакты изолированы от Кор- коды и далее поступаю ЭВМу ц линдра и поршня и, кроме то счетно-решающее уст йтв, гдего, контакты 18 19 иэотро ство сравниваы , изолированы и ет данные о количестве прошедших чедруг от друга и соединены с электро- реэ путевые магнитные педали вагонови введенной в ЭВМ информации о разлоЗахватно-расцепной механизм кре- жении состава. При совпадении иподвижно на о первом, втором и т.д. отцепных ЭВМ.и данныхсаженных на упругой шине, 2 подъемной соответствующим кодом через уст ойсштанги, при этом ас епнр ц п ой стержень во сопряжения возбуждается управляюс целью возможности его замены щее устройство 36 а последнее ставитсъемно крепится в муфтах, например, под ток управляющее реле 37 я(ф . ) .,Муфта 24 снабжеле притягивается, замыкает фронталькорь.ре"на подпружиненным в пычагом 27д у лечим спускным ный контакт и включаются цепь питанр агом 27 защелка 28.которого вхо- соленоидов 50 51 ЭПК 38 39п танияд тверстие 29 и замыкает муфту 46-49 и тыловой кит в оР по цепии весь зонтакт реле Фикса 52на уп гой шсь захватно-расцепной механизм ции расцепления ваг Конов. атушки солеру о шине 2. Верхнее плечо 30ноидов 50, 51 возбуждаются а идвуплечего рычага ля ва для взаимодейст- паны открывают каналы впуска воздухавия с карманом корпуса автосцепки из трубопровода 44 в нижнюю часть циом 5 и асвыведено в пространство между копи- линдра привод 4а и выпуска воздухаСистема п авленииз верхней полостицилиндра в атмосма управления состоит из пу Феру по трубопроводам 41 45. Потевых магнитных пе алор,ойства с , оя ерх,минала 35, уп авляю его срд ей 31, 32 уст- шень привода 4 перемещаетс ввопряжения 33, 34, видеотер- в результате чегоо подъемная штанга,36 уп авляуправляющего устройства после прохода последней тележки о -,3 , р ющего реле 37, электро-. цепа через магнитные педали по ним- отпневматических клапанов .(ЭПК 38контактов 18-20 и еле кпанов,( ) ,39, ется из исходного положения 1 в полор ф сации рас- жение П. При подъеме штанги верхнийцепления вагонов, сети. т б4ру опрово-, конец упругого стержня 5 захватнодов 0-45 и электрических епейцепей. расцепного механизма ударяется оС помощью таких цепей выхо ы отды т путе- подвагонные детали конца хребтовойвых магнитных педалей и реле фикса- балкиалки и вместе с расцепным приводомчерез ст ойсции расцепления вагонов соединены 35 7 становитсится своим просветом напроп авляэ устройство сопряжения с ЭВМ, а тив нижнего высту (па ( кармана) го-) 57у р яющее устройство, с одной сто-. ловы автосце пки, при этом расцепнойне касается деталей вагонароны, включено в цепь питания управ- привод 7 нляющего реле включения цепей пита- так как он расположен по уровню нижеоидов , а с другой - соеОверхней изогнутой части упругогодинено с ЭВМ, причем цепи 46-49 пита- стержня (копи а) 5 чния соленоидов 50 51 вп си ра) , что предохранявпуска воздуха ет его от повреждений и зацепленияв нижнюю полость цилин дра привода 4 за детали вагона. После выхода захподъемной штанги и вып ску а с верхней ватно-расцепного механизма из-подполости цилиндра привода 4 включены 45 вагона он перебрасывается на головучерез тыловой ( нижний) контакт автосцепки (,фиг. 7) . Однов еменноякоря реле 52 фиксации расцепления с этим пвагонов а цепи , , 9 питанияпо со ини53 54 4е ия с этим подъемная штанга бъет снизусоленои о 55 56д в , .впуска воз хаединительным головкам воздушныхду рукавов и разъединяет их. Далее нижв верхнюю полость цилиндра привода 4 ний выступ 57 головы автосцепку духа с нижней, полости.дит в просвет между упО . цепки вхоцилинд а п ив 4жду упругим стержнемф онтальный (р ривода включены черезкопиром 5) и расцепнымым приводом 7фр (верхний) контакт якоря ерхний конец упруг 5упругого стержняи сации расцепления вагонов. шины ударяется в нижнюю плоскостьЭлектрические контакты 18, 19 своей большого зуба автосцепк 8е роцепью 22, 23 соединены с ис расцепного привода 7 становится впеточником питания+ -)а ия-) и реле 52 фик- реди балансира 58 валика подъемникасации расцепления вагонов. и затем поворачивает его против чаУстройство работает следующим совой стрелкифиг. 7) Вобразом,иг. . это времянижний выступ 57 головы автосцепкиПри поступлении состава в расфор нажимает на верхнее плечо 30 спускомирование посредством видеотермина- вого рычага 27 и рычага 10 крана 9.ла и устройства сопряжения 33 вно-В результате рычаги 27 и 10 поворачисится в устройство 34 информация о ваются против часовой стрелки, эаразложении сосостава. Затем состав иад- щелка 28 выходит из зацепления с шивигается на горку, тележки вагбнов у ной 2 Фиг. 7), а кран 9 открывается1084164 10 фиг. 6). Сжатый воздух по шлангу14 поступает в нижнюю полость цилинд. ра расцепного привода 7 И давит на его поршень 21. Последний перемещается вверх, и шток 8 давит снизу на балансир валика подъемника аьтосцепки справа от оси его вращения. В это время упругий стержень 5 упирается в переднюю вертикальную плоскость 59 большого зуба автосцепки, а шток 8 расцепного привода точно устанавливается под балансиром валика подъемника в его крайней правой части. Под действием силы вагона захватно-расцепной механизм начинает двигаться вдоль упругой шины 2 до 15 упора 60, при этом пружина 61 растягивается. Во время движения захватнорасцепного механизма шток 8 расцепного привода постоянно давит На балан.сир валика подъемника и, преодолев, 20 статический момент инерции замка механизма расцепления автосцепки, поворачивает его до состояния полного расцепления. В этом положении пор-. шень 21 расцепного привода 7 поднимается вверх и замыкает контакты 18, 19. Ток поступает по цепи 22, 23 и реле 52 Фиксации расцепления возбуждается. Якорь перебрасывается на фронтальный контакт, цепь питания катушек соленоидов 50, 51 ЭПК 38, .39 прерывается и замыкается цепь 53, 54, 49 питания катушек соленоидов 55, 56. Катушки соленоидов 50, 51 возбуждаются, их клапаны открывают каналы впуска воздуха из трубопровода 44 в верхнюю часть привода 4 по трубопроводу 42 и выпуска воздуха в атмосфе" ру из нижней части привода 4 по трубопроводам 43, 45. В результате поршень привода 4 опускается вниз, подьемная штанга и захватно-расцепноймеханизм возвращаются в свои исходные положения, при этом защелка 28закрепляет муфту 24 на шине 2, арычаг 10 под действием пружины 15поворачивается по часовой стрелкедо упора 16, перекрывает подачу воздуха в цилиндр расцепного привода 7и соединяет его полость с атмосферой.Поршень 21 под действием пружины 17опускается вниз и размыкает контах"ты 18, 19. Реле 52 Фиксации расцеп.:ения вагонов обеспечивается, егоякорь отпадает, замыкает тыловойконтакт, и система приходит в своеисходное состояние для нового цикларасцепления. При этом информация озавершении цикла передается в ЭВИот реле фиксации "расцепления вагонови управляющего устройства. Затемидет новый счет вагонов следующегоотцепа и все операции повторяются. При наличии нескольких расцепных позиций каждая иэ них аналогичным . образом соединяется каналами связи с ЭВМ, а ее счетно-решающее устройство дает команды на соответствующее устройство каждой позиции в зависимости от заданной ей программы максимального числа вагонов в отцепе, подлежащего расцеплению. Предложенное устройство позволяетповысить надежность при расцепленииавтосцепок на повышенных скоростяхнадвига вагонов на сортировочныхгорках.Тираж 508 ВНИИПИ Государственного комите по делам изобретений и откры 3035, Москва, Ж, Раушская н