Устройство для автоматического расцепления вагонов на сортировочной горке

Союз СоветснинСоциапнстичесиинРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОИУ СВИДЕТИЛЬСТВУ и 901124(51)М. Кл, В 61 6 7/04 9 куазрственный коннтет СССР но делен нэооретеннй н открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕНИЯ ВАГОНОВ НА СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКЕ,Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для автоматического расцепле. ния вагонов при движении состава..Известно устройство для автоматического расцепления вагонов на сортировочной горке, содержащее установленные на пути силовой цилиндр, шток которого шарнирно соединен с размещенным снаружи рельсовой колеи рычагом для взаимодействия с расцепным при 1 о водам автосцепки расцепляемого вагона, и цепь управления силовым цилиндром 11.Однако зто устройство не в полной15 мере имитирует действия расцепщика вагонов и обладает ограниченными функциональными возможностями.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем20 обеспечения подъема рукоятки расцепного рычага, поворота его короткого плеча, удержания автосцепки в выключенном л 1 ст 1 днии, а также одновременного расцепления воздушных магистралей,Поставленная цель достигается тем,что устройство снабжено шарнирно закрепленными на пути двумя дополнительными рычагами, один из которых установлен горизонтально внутри колеи своэможностью поворота в вертикальнойплоскости вдоль оси пути для взаимодействия с коротким плечом расцепного рычага и соединительными головками воздушных магистралей а другойрычаг установлен вертикально снаружирельсовой колеи с возможностью пово.;рота в вертикальной плоскости поперекоси пути для продольного смещения расцепного рычага, причем каждый из дополнительных .рычагов связан со штоком соответствующего дополнительногосилового цилиндра, установленного напути.Дополнительный горизонтально установленный рычаг снабжен электрическими контактами, которые соединены по 9011244следовательно с установленным на пути датчиком счета осей в цепь управления, подключенную к схеме горочнойэлектрической централизации.Кроме того, для предотвращения повреждений элементов расцепного привода автосцепки свободный конец дополнительного горизонтально установленного рычага снабжен подпружиненнымупором, а на свободном конце верти- щкально установленного рычага закреплен гибкий стержень.На фиг. 1 представлено устройстводля автоматического расцепления вагонов на сортировочной горке, вид сбоку;5на фиг, 2 - то же, вид сверху; нафиг, 3 - разрез й-А на фиг, 2: нафиг. ц - устройство в промежуточнойстадии расцепления; на фиг. 5 - то же,в конечном положении расцепления; нафиг. 6 - схема цепи управления в положении прохода последней оси отцепамимо датчика счета осей; на фиг. 7то же, в момент возвращения рычагов висходное положение.Устройство для автоматического расцепления вагонов состоит из рыцагов1-3, приводов 4, датчиков 5 счетаосей и системы управления. Рыцаги 1и 2 расположены внутри колеи и нахозодятся в горизонтальном положении, рычаг 1 - рядом с правым рельсом а рычаг 2 - около оси пути, Рычаг 3 расположен вне колеи и находится в верти.кальном положении. Нижние концы рыча.гов шарнирно закреплены к балкам 6,35которые в свою очередь крепятся кшпалам. Верхние концы рычагов 1-3имеют соответственно стальные изогнутые концы 7, 8 и гибкий стержень40Рычаг 2, кроме того, в своеи верхнеичасти имеет упор 10, выполненный в ви.де скобы, которая своей средней частьюкрепится шарнирно и в нормальном положении расположена перпендикулярнок рычагу 2. Нижний конец скобы снабжен жесткой пружиной 11, а верхнийнебольшими выступами,Рычаг 2 снабжен электрическимиконтактами 12 и цепями 13 и 4 а ры.чаг 3 имеет контакт 15 и цепи 16 и5017. Для возвращения расцепного привода в исходное положение после горбагорки устанавливается второй вертикальный рычаг 18, который снабжается" контактными пружинами 19 и электрической цепью 20. Система управлениясостоит из датцикоа 5 счета осейэлектромагнитных клапанов 21-24, рыцажных реле 25 и 26, реле 27- 28 датчика счета осей, электрицеских цепей ипневмопроводов,Работает устройство следующим образом.После прохода последней оси 29отцепа 30 мимо датчика 5 счета осейэлектрический сигнал поступает поцепи 31 и 32 в устройство гороцнойэлектрической централизации, откудапо цепям 33 и 34 подается ток в реле27 датчика счета осей, последнее возбуждается и его якорь притягивается,Электрицеские цепи 35 и 36 замыкаются,по обмоткам ЭПК 21 и 22 проходит ток и их клапана притягиваются. В результате сжатый воздух поступает из магистрального аоздухопровода 37 в камеру 38 и оттуда по воздухопроводу 39 в приводы 4, Итоки цилиндров выдвигаются и поаорациаают рычаги 1,2 против часовой стрелки, Верхний комац 8 рычага 2 нажимает снизу на головки межвагонных рукавов 40, под-нимает их и они расцепляются, Далее верхний конец 8 рычага 2 доходит до. нижней плоскости головок аатосцепок и скользит по их поверхности. В это время верхний конец 7 рычага 1 доходит до расцепного привода 41 и нажимает на него снизу правее кронштейна 42. В результате правая часть расцеп. ного привода с рукояткой 43 поднимается вверх и полностью освобождаетсяиз вертикальной прорези бокового кронштейна 44 вагона. К этому времени верхний конец 45 упора 10 подходит сбоку к вертикальному концу 46 расцепного привода 41 и нажимает на него, Последний поворациаается против часовой стрелки (против движения вагона), натягивает цепь 47, противовес 48 валика подъемника аатосцепки поворачивается, и автосцепка расцепляется. Дойдя до своего крайнего положения, упор 10 начинает поворачиваться против часовой стрелки, своиоми выступами захватывает за рукоятку43 цепь 47, перемещает расцепной привод в сторону автосцепки и кладет егорукоятку на горизонтальную полку кронштейна 44. Одновременно с этим нижнии конец упора 10 растягивает пружину 11, нажимает на контакты 12 и соединяет цепи 13 и 14. Ток поступает в рычажное реле 25 и по цепям 49 16, 17 и контакту 15 - в ЭПК 23 и 24. Якоря последних пРитягиваются и сжатый воздух поступает из магистраль 9011246ного воздухопровода 37 в камеру 50 и далее по воздухопроводу 51 - в привод 4. Вертикальный рычаг 3 поворачивается влево и ударяет по повернутой в горизонтальное положение рукоятке 5 43 расцепного привода 41. Последний перемещается в направлении к автосцепке и ложится на горизонтальную полку кронштейна 44, чем повторно фиксируется расцепное положение расцепного привода, После поворота вертикального рыцага 3 контакт 15 разьединяет цепи 49 и 17, обмотки ЭПК 23 и 24 обесточиваются, воздух из привода 4 стравливается в атмосферу через отверстие ЭПК 24. и рычаг 3 под действием пружины возращается в исходное положение. Одновременно с этим якорь рычажного реле 25 притягивается и электрические цепи 35 и 36 размыкаются, Обмот ки ЭПК 21 и 22 обестоциваются, якоря их отпадают, воздух из приводов 4 рычагов 1 и 2 стравливается через отверстие ЭПК 22. и рычаги 1, 2 возвращаются в исходное положение. При 25 этом упор 10 выходит из-под цепи 47, поворачивается,в исходнбе положение и размыкает контакты 12. Очередной отцеп отделяется от состава и двигаетсл дальше с поднятым расцепным при- ЗОводом у первого вагона.Возвращение в исходное положение (дефиксация) расцепного привода производится следующим образом.После прохода последней оси 29 пре- з 5 дыдущего отцепа мимо счетчика осей 52, установленного, например, после горба горки, по цепям 53 и 54 посылает последний импульс тока данного отцепа в ГАЦ, откуда по цепям 55 и 56 поступает электрический ток в реле 28 счетчика осей, последнее возбуждается, а его якорь притягивается.Электрические цепи 57, 58 замыкаются, ток проходит по обмоткам ЭПК 59, 60 и их клапана 45 притягиваются, Сжатый воздух поступает из магистрального воздухопровода 37 в камеру 61 и оттуда по воздухопроводу 62 в пневмоцилиндр 63. Зток цилиндра выдвигается и ставит рычаг 18 в положение, повернутое в сторону пути. Следующий отцеп, подходя к рычагу 18, нажимает на контактные пружины 19 и соединяет цепи 20 и 64, Реле 26 возбуждается, якорь притягивается и элек 55 трицеские цепи 57 и 58 разрываются, Обмотки ЭПК 59 и 60 обесточиваются, (лапана их отпадают, и воздух из цилиндра 63 стравливается в атмосферу через отверстие в ЭПК 60. Возвратная пружина цилиндра 63 поворачивает рычаг 3 в исходное положение, который на своем пути ударяет по рукоятке расцепного привода 41 и сбрасывает ее с горизонтальной полки кронштейна 44, после.чего под действием силы тя" жести расцепной привод возращается в исходное положение. Одновременно с этим рычаг 3 продолжает поворачи-, ваться вправо. Контактные пружины 18 теряют контакт с корпусом вагона и цепи 20 и 64 разрываются, реле 26 обестоцивается, его якорь отпадает и соединяет электрические цепи 57, 58 подготавливая их для следующего цикла работы.Для возвращения расцепного привода 41 в исходное положение может использоваться и рычаг 2, у которого вместо упора 10 приварена сбрасывающая пластинка 65, одновременно служащая и в качестве контакта, Вся систе" ма управления работает аналогично системе управления рычагом 18. Сброс расцепного привода 41 с горизонтальной полки в этом случае осуществляется пластинкой 65, в которую упирается вертикальный конец 46 привода и, скользя по ней, перемещается в продольном направлении.Расцепные позиции устанавливаются перед горбом горки. Место их установки определяется расчетом. При одной позиции выбирается место для расцепки наиболее длинного отцепа. Рычаг 18 (или рычаг 2 со сбрасывающей плас.тинкой) для возвращения дефиксаций) расцепного привода устанавливается :разу после горба горки.Автоматическая расцепка вагонов обеспечивается при размещении у них автосцепок и расцепных приводов на раэлицной высоте. Это достигается тем, цто рычаги 1 и 2 во всех случаях поворациваются до тех пор, пока их верхние концы 7 и 8 не достигнут рас-, цепного привода и корпуса автосцепки.Предлагаемое устройство позволит увеличить пропускную способность сор" тировочных станций. Формула изобретения,1. Устройство для автоматическогорасцепления вагонов на сортировочнойгорке, содержащее установленные напути силовой цилиндр, шток которого шар.нирно соединен с размещенным снаружиральсовой колеи рычагом для взаимодейст.вия с расцепным приводом автосцепкирасцепляемого вагона, и цепь управления силовым цилиндром, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью расширенияфункциональных возможностей путемобеспечения подъема рукоятки расцепного рычага, поворота его короткогоплеча, удержания автосцепки в выключенном состоянии, а также одновременного расцепления воздушных магистралей, устройство снабжено шарнирно закрепленными на пути двумя дополнительными рычагами, один из которых установлен горизонтально внутри колеи свозможностью поворота в вертикальнойплоскости вдоль оси пути для взаимодействия с коротким плечом расцепногорычага и соединительными головками 20воздушных магистралей, а другой рычагустановлен вертикально снаружи рельсовой колеи с возможностью поворотав вертикальной плоскости поперек осипути для продольного смещения расцепно го рычага, причем каждый из допопнитель -нь 1 х рычагов связан со штоком соответствующего дополнительного силового цилиндра, установленного на пути.2, Устройство по и, 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что дополнительный горизонтально установленный рычаг снабжен электрическими контактами, которые соединены последовательно с установленным на пути датчиком счета осей в цепь управления, подключенную к схеме горочной электрической централизации,3. Устройство по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью предотвращения повреждений элементов расцепного привода автосцепки, свободный конец дополнительного горизонтально установленного рычага снабжен подпружиненным упором, а на свободном конце вертикально установленного рычага закреплен гибкий стержень. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент СИА У 3682325,кл, 213-211, опублик 08.08.72 (прототип).