Устройство для управления стрелочным приводом и контроля положения стрелки

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИН 159 В 61 й "Гч)1Ь. ч%11 М 13 В 41 МО. Ьф.ММ ПИСАНИАВТОРСКОМ ИЗОБР ЕНИЯ ВАХИН МИФ УГЛА ИДЕТЕЛЬСТВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(56) 1, Велтистов П.К. Схемы релейной централизации малых станций. М(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯСТРЕЛОЧНЬВ ПРИВОДОМ И КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ СТРЕЛКИ, содержащее пусковыереле, причем одна обмотка одногонейтрального пускового реле, первыйи второй фронтовые контакты которого включены в цепь питания поляризованного пускового реле, связана систочником питания через контактыстрелочной рукоятки, и последовательно соединенные фронтовые контактыреле проверки свободности и замыкания маршрута, реверсирующее реле,электродвигатель, подключенный кисточнику питания через первый ивторой прямые и первый и второй обратные поляризованные контакты поляризованного пускового реле, третийи четвертый фронтовые контакты одного нейтрального пускового реле, прямой и обратный поляризованные контакты реверсирующего реле и рабочие контакты автопереключателя, через контрольные контакты которого, последовательно соединенные с вентилем ипервым и вторым тыловыми контактамиодного нейтрального пускового релек контрольному трансформатору подключено контрольное реле, контрольныереле плюсового и минусового положения стрелки, связанные с источникомпитания через фронтовой прямой и обратный поляризованные контакты контрольного реле и третьи прямой и обратный поляризованные контакты поляризованного пускового реле, и контрольные лампы, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения на= дежности устройства, оно снабжено дополнительным контрольным реле и диодами, подключенными параллельно соответственно к первому и второму фронтовым контактам другого цейт./ рального пускового реле, к первому прямому и обратному поляризованным контактам дополнительного контрольного реле и включенными в один и другой линейный провод цепи питания электродвигателя, при этом в цепи питания одной обмотки одного нейтрального пускового реле тыловые контакты реле проверки свободности и замыкания маршрута соединены между собой и подключены к соединенной с общимрС контактом стрелочной рукоятки одной контрольной лампе, в .цепь питания одной обмотки другого нейтрального пускового реле включен его собствен-ный третий фронтовой контакт, параллельно соединенный с первыми Фронтд- С выми контактами контрольных реле плюсового и минусового положениястрелки, первые тыловые контакты которых соединены с укаэанными контак-. тами последовательйо, в цепь питания одной обмотки дополнительного контрольного реле включены последовательно соединенные его собственный второй обратный поляризованный контакт и второй фронтовой контакт контрольного реле плюсового положения стрелки, через который, последовательно соединенный с его собственным вто-: рым прямым поляризованным контактом, включена вторая контрольная лампа,а в цепь питания его другой обмотки включены последователь но соеди нен ные его собственный третий прямой поляризованный контакт и второй фронтовой контакт кон. трольного реле минусового положения стрелки,через который, последовательно соединенный с его собственным третьим обратным поляризованным контактом,включена третья контрольная лампаИзобретение относится к железнодорожному транспорту и может использоваться в системах автоматического управления стрелками.Известно устройство для управления стрелочным приводом, содержащее 5 пусковые реле, причем одна обмотка одного нейтрального пускового реле, первый и второй фронтовые контакты которого включены в цепь питания поляризованного пускового реле, связа-. 10 на с источником питания через кон- . такты стрелочной рукоятки и последовательно соединенные Фронтовые контакты реле проверки свободности и замыкания маршрута, реверсирующее реле,15 электродвигатель, подключенный к источнику питания через первый и второй прямые и первый и второй обратные поляризованные контакты поляризованного пускового реле, третий и четвертый фронтовые контакты одного нейтрального пускового реле, прямой и обратный поляризованные контакты реверсирующего реле и рабочие контакты автопереключателя, через контрольные контакты которого последовательно соединенные с вентилем и.первым и вторым тыловыми контактами одного нейтрального пускового реле, к контрольному трансформатору подключено контрольное реле, контрольные реле плюсового и минусового положе- ния стерлки, связанные с источником питания через фронтовой прямой и обратный поляризованные контакты контрольного реле и третьи прямой и 35 обратный поляризованные контакты по" ляриэованного пускового реле, и контрольные лампы 1 .Недостатками известного устройства являются возможность перевода 40 стрелки под подвижным составом при сообщении обмотки нейтрального пускового реле с минусом источника питания и получения ложного контроля при перепутывании линейных проводов 45 рабочей цепи, что снижает надежность. Целью изобретения является повышение надежности устройства.Указанная цель достигается тем, что устройство для управления стрелочным приводом и контроля положения стрелки, содержащее пусковые реле, причем одна обмотка одного нейтрального пускового реле, пер вый и второй фронтовые контакты которого включены в цепь питания поляризованного пускового реле, связана с источником питания через контакты стрелочкой рукоятки, и последова тельно соединенные фронтовые контакты реле проверки свободности и замыкания маршрута, реверсирующее реле,Фэлектродвигатель, подключенный к источнику питания через первый и второй прямые н первый и второй обратные поляризованные контакты поляризованного пускового реле, третий и четвертый Фронтовые контакты одного нейтрального пускового реле, прямой и обратный поляризованные контакты реверсирующего реле и рабочие контакты автопереключателя, через контрольные контакты которого, последовательно соединенные с вентилем и первым и вторым тыловыми контактами одного нейтрального пускового реле, к контрольному трансформатору подключено контрольное реле, контрольные реле плюсового и минусового положения стрелки, связанные с источником питания через фронтовой прямой и обратный поляризованные контакты контрольного реле и третьи прямой и обратный поляризованные контакты поляризованного пускового реле, и контрольные лампы, снабжено дополнительным контрольным реле и диодами, подключенными параллельно соответственно к первому и второму фронтовымконтактам другого нейтрального пускового реле и первому прямому и обратному поляризованным контактам дополнительного контрольного реле и включенными .соответственно в один и другой линейный провод цепи питания электродвигателя, при этом в цепи питания одной обмотки одного нейтрального пускового реле тыловые контакты реле проверки свободности и замыкания маршрута соединены между собой и подключены к соединенной с общим контактом стрелочной рукоятки одной контрольной лампе,. в цепь питания одной обмотки другого нейтрального пускового реле включен его собственный третий фронтовой контакт, параллельно соединенный с первыми Фронтовыми контактами контрольных реле плюсового и минусового положения стрелки, первые тыловые контакты которых соединены с указанными контактами последовательно, в цепь питания одной обмотки дополнительного контрольного реле включены последовательно соединенные его собственный второй обратный поляризованный контакт и второй фронтовой контакт контрольного реле плюсового положения стрелки, через который, последовательно соединенный с его собственным вторым прямым поляризЬванным контактом, включена вторая контрольная лампа, а в цепь питания его другой обмотки включены последовательно соединенные его собственно третий прямой поляризованный контакт и второй фронтовой контакт, контрольного реле минусового положения стрелки, через который, последовательно сое- . диненный .с его собственным третьим обратным поляризованным контактом, включена третья контрольная лампа.На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемого устройстваУстройство содержит одно нейтральное пусковое реле 1 с контактами 1.1, 5 12, 1.3, 1,4, 1.5, 1.6 и другое нейтральное пусковое реле 2 с контактами 2,1, 2,2, 2.3, поляризованное пусковое реле 3 с контактами 3.1, 3,2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, причем 10 одна обмотка пускового реле 1, первый 1.1 и второй 1,2 Фронтовые контакты которого включены в цепь питания пускового реле 3, связана с источником питания через контакты стрелочной 15 рукоятки 4 и последовательно соединенные фронтовые контакты реле про. - верки свободности и замыкания маршрута, например контакты замыкающего реле 5, маршрутно-исключающего реле 6 и стрелочного путевого реле 2,2 реверсирующее реле 8 с прямым 8,1 и обратным 8.2 поляризованными контактами, электродвигатель 9, подключенный к источнику питания через первый 3.1 и второй 3.2 прямые и первый 3.3 и второй 3.4 обратные поляризо- ванные контакты пускового. реле 3, третий 1.3 и четвертый 1.4 фронтовые контакты пускового реле 1, прямой 8.1 и обратный 8.2 поляризованные контакты реле 8 и рабочие контакты 10.1, 102, 10.3, 10.4 автопереключателя 10, контрольные контакты 11,1, 11,2, 11.3, 11.4 которого, последовательно соединены с вентилем 12 и З 5 первым 1,5 и вторым 1.6 тыловыми,. контактами пускового реле 1, к контрольному трансформатору 13 подключены контрольное реле 14, контрольное реле 15 плюсового положения стрелки с 40 контактами 15.1, 15.2, 15.3 и контрольное реле 16 минусового положения стрелки с контактами 16.1, 16.2,.16.3, связанные с источником питания через фронтовой 14.1 и прямой 14.2 45 и обратный 14.3 поляризованные контакты реле 14 и третьи прямой 3.5 и обратный 3.6 поляризованные контакты пускового реле 3, контрольные лампы 17,18,19,дополнительное контрольное реле 20 с контактами 20.1, 20,2, 20.3, 20.4, 20.5, 20.6 и один 21 и другой 22 диоды, Диоды 21 и 22 подключены параллельно соответственно к первому 2.1 и второму 22 фронтовому контактам пускового реле 2 и первому прямому 20.1 и обратному 20.2 поляризованному. контактам ре.- ле 20 и включены в один 23 и другой 24 линейный провод цепи питания электродвигателя 9. При этом в цепи 60 питания одной обмотки пускового реле 1 тыловые контакты реле 5,6 и 7 соединены между собой и подключены к соединенной с общим контактом стрелочной рукоятки 4 одной контрольной 65 лампе 17. В цепи питания одной обмотки пускового реле 2 включен его.соб- ственный третий 2.3 фронтовой контакт, параллельно соединенный с первым фронтовым контактом 15.1 реле 15 и первым фронтовым контактом 16.1 реле 16, первые тыловые контакты. 15,2, .16,2 которых соединены с указанными контактами последовательно, В цепь питания одной обмотки реле 20 включены последовательно соединенные его собственный второй обратный 203 поляризованный контакт и второй фронтовой 15.3 контакт реле 15, через который, последовательно соединенный с его собственным вторым прямым 20.4 поляризованным контактом, включена вторая 18 контрольная лампа, а в цепь питания его другой обмотки включены последовательно соединенные его собственный третий прямой 20.5 поляризованный контакт и второй фронтовой 16.3 контакт реле 16, через который, последовательно соединенный с его собственным третьим обратным 20.6 поляриэованным контактом, включена третья 19 контрольная лампа. К катодам диодов 21 и 22 для контроля их исправности подключена неоновая лампа 25, связанная с источником питания рабочей цепи электродвигателя.Устройство работает следующим образом.Для перевода стрелки в минусовое положение поворачивается стрелочная рукоятка 4. Если стрелка не заперта в маршруте и своб ден стрелочный участок, через, фронтовые контакты реле 5,6,7 возбуждается реле 1 и своими контактами 1.1 и 1.2 замыкает цепь питания реле 3, а контактами 1.3 и 1.4 размыкает цепь питания реле 14. Реле 3, переключая контакты 3.1, 3.2 соответственно на контакты 3.3 и 3.4, изменяет полярность тока в линейных проЫодах 23 и 24. Реле 8 перебрасывает свой якорь и через его контакт 8.2 и рабочие контакты 10.2 автопереключателя 10 создается цепь рабочего тока электродвигателя 9.При возникновении .рабочего тока срабатывает реле 2Его контакты 2.1 и 2.2 шунтируют диоды соответст" венно 21 и 22, а через собственный контакт 23 и тыловые контакты 15.2 контрольного реле 15 и 16.2 контроль-. ного реле 16 соответственно плюсового и минусового положения стрелки реле 2 становится на самоблокировку и остается под током.до окончания пе" ревода стрелки и получения контроля минусового положения стрелки. После окончания перевода стрелкиконтакты 10.2 автопереключателя 10размыкают цепь рабочего тока, реле 1отпускает свой якорь .и через его контакты 1.5 и 1.6, контакт 8.2 реле 8, контакты 11.2 и 11,4 автопереключателя вентиль 12 подключается к реле 14 и трансформатору 13, Реле 14 притяги-. вает нейтральный якорь, а поляриэо." ванный якорь занимает пеоеведенное положение. Через контакты 2.3 ре.- ле 2, 14.1, 14.3 реле 14.и 3.6 реле 3 срабатывает реле 16, которое через собственный контакт 16.1 стано.вится на самоблокировку. Его контакт 162 рвет цепь, питания реле 2, контакты 2.1 и 2,2 которого снимают шунт с диодов. соответственно 21 и 22, а через контакт 16,3 реле 16 замыкается цепь питания реле 20. Реле 20 15 перебрасывает поляризованный якорь в переведенное положение,. его контактом 20.2 шунтируется диод 22. Схема подготавливается к последующему пе. реводу стоелки в плюсовое положение. 20 Через контакт 16,3 реле 16 и контакт 20.6 реле 20 включается лампа 19. контролиоуя минусовое положение стрелки, а через контакты 3.3 и 3.4 реле 3, контакт 20.2 реле 20 и диод 25 21 от источника питания рабочей цепи электродвигателя включается лампа 25, контролируя исправность диода 21.При переводе стрелки в плюсовое ЗО положение устройство работает ана-. логичным образом, а по окончании перевода контролируется исправность диода 22. Устройство исключает перевод стрелки, если замкнут какой-либо из тыловых контактов реле 5,6 или 7 и одна обмотка реле 1 имеет возможное сообщение с минусом источника питания. Все напряжение падает на лампе 17, тем саьым исключая возможность возбуждения реле 1 и включения рабочей цепи злектродвигааеля,9 при повороте стрелочной рукоятки 4. Следовательно, перевод стрелки, замкнутой в маршруте и отданной, йапример, на местное управление, или при занятом стрелочном участке, не произойдет.При перепутывании линейных проводов,23 и 24 подключенный в конце перевода к одному из них диод (соответственно 21 или 22) защищает реле 8 от срабатывания, чем исключается возможность включения злектродвигателяаПолучение контроля положения стрелки возможно только после фактического ее перевода, так как реле 2 срабатывает при протекании через его обмотку рабочего тока электродвигателя, а его контакт 2.3 находится в цепи питания контрольных реле 15 и 16 плюсового и минусового положения стрелки,Таким образом, повышается надежность устройства,1084165 имохи Редакто Подпнсномитета СССРткрцтийая наб д. 4/5 каэ 18 атеитф, г.ужгород, ул.Проектная, 4 Филиал оставитель А.Евпятьехред Ь.Бабинец Тираж 508 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и 3035, Москва, Ж, Раушс