Способ осадки рельсовой плети бесстыкового пути

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Дополнительное к авт. свил-вуЗаявлено 16.01.80 (21) 2868987/29-1 л. Е 01 В 29/20 Е 01 В 29/46 с присоединением заявки М(23) Приоритет дарственный кемите СССР ао делам изебретеннй н открытийОпубликовано 07.08 82 Бюллетень М Дата опубликования опнсания 09,08,8(72) Авторы изобретени оков, Р. Г, Гасилов и Н. В, Соловьев ена Трудового тельский инстит транспорта ный ссле ного Знаменижелезнодорожн(7 ) Заявитель 54) СПОСОБ ОСАДКИ РЕЛЬС БЕССТЫКОВОГО ПУТИ ОИ ПЛЕ обретение езнодорож е и эксосится к ппуатапии Извест плети беся в том, чтконец котороударной нагрузствие осушевдоль плети кимаооизеды р и, в частности к укладкбесстыкового пути.ен способ осадки рельсовой сстыкового пути, заключаюшийо на рельсовую плеть, одинй закреплен, воздействуюткой, причем это воздействляют последовательноС 13 . Недостатком известного способа является то, что он вызывает продолжительные сбои в движении поездов и требует практически одновременного переэакрепления плетей на всей их длине. Это связано с большим градиентом менения температуры окружающей ср при котором в жаркое время года возникает опасность выброса рельсошпальной решетки. Кроме того, ударные нагрузки прикладываются на рельсовые плети, не прикрепленные к шпалам, Поэтому измененная длина плетей сохраняет 2ся до ее закрепления неизменной только за счет сил трения между подрепьсовым основанием и подошвами плетей, вслед ствие чего способ обеспечивает изменение длины (осадку или удпинение) 800- метровой плети на 4 см и не может обеспечить изменение длины плетей на 30-35 см, а также стабилизапию этой длины до закрепления плетей дпя эксплуатации.Цель изобретения - повышение эффекжвности способа путем увеличения величины осадки плети.для достижения цепи перед воэдей вием на нее ударной нагрузкой под) ют рельсовую плеть к подрельсовому новаиито,На фиг. 1 показана схема осуществления способа на примере заделанного бруса (рельсовой плеги) к од 11 ой опоре трения (подрельсовому основатппо) и эпюра сил, действующих пртт этом; на фиг. 2 - то же, к двум опорам трения3 049 и эпюра сил, на фиг 3 - то же, к трем опорам и эпюра сищ на фп; 4 - то же, к четырем опорам и эпюра .Сищ на иг. 5 - эпюра сил, действующих в реп совой плети после ее осадки.Если к брусу, имеющему одну. опору трения, иммитирующую промежуточное рельсовое скрепление, приложить продоль ную сзРту Р.1 2 Г (где Г - суммар ная сила трения в месте закрепления, т.е. сопротивление рельсовой плети сдвигу по прокладке), то после спятя нагрузки Р 1 участок между опорой и заделкой окажется в сжатом состоянии с силой И = Р, При двух опорах (фяг 2) укаэанный участок сжат усилием 2 К 1 а при трех опорах - усилием 3 81 (фиг.3) При этом прилагаемая продатьная загруэка, как видно из схем, в каждом случае должна быть равна Р= 211 Р, где 11 количество опор трения на участке, испытывающем действие продсдьной нагрузки. Следовательно, первый от заделки участок бруса может быть доведен до заданного напряженного состояния, Для этого необходимо продольную нагрузку приложить к брусу, включающему такое количесгвойопор трения й, чтобы;1- - р1 ЪОД где Рзс 1,д,- заданное усилие сжатия первого от заделки участка. Пля того, чтобы брус был сжат усилием Рс на длине большем, чем межопорный пролет, достаточно перемешать продольную нагрузку значением Рп2 и Г =СопМ вдоль бруса (Фиг. 4) за последуюпще опоры. При этом всегда Рп =йР . 1 ПГВ рельсовых плетях роль заделки выполняет концевой участок плети длиной. Учитывая соотношение Р п = Ю 3 аф в начале работы продольная нагрузка прикладывается на расстоянииЬУчасток плети, закрепленный на длине З.с 1 нагружен по треугольнику АД С (чаг. 5), После снятия нагрузки участок указывается в сжатом состоянии с эпюрой сзш по треугольнику АВС. Затем продольная тщгрузка перемещается вдоль репса, а вслед на ней и перед ее приложением производится закрепление одного или грутшы последующих клеммных болтов рельсовых скреплений, Таким образом, плеть сжимается или растягиваеч- ся до заданного размера.Способ осадки рельсовой плети заюпочается в том, что рельсовую плеть, один конец которой закреплен, последовательно, у ци-,ками вдоль плети, поджимают к под 027 4рельсовому основанию, а после того, как, на рельсовую плеть воздействуют ударнойнагрузкой,Рассмотрим ряд зависимостей, Извесч- но, что 15- ой) (Яподставляя (2) и (1) и заменяя Е еговыражением из (5) получаек 1Р: са 1 ЕР, (6)где Р - усилие сжатия или растяжения;20 б - напряжения сжатия или растяжения;- площадь поперечного сечениядляплети (рельса Р 6 Р- относительное сжатие, растяжсние;д 0 - изменение длины плети;ео - коэффициент линейного расщире ння, равный 1,Я 10 ;Шй 1 - температурный перепад;- модуль упругости для рельсовойстали, равный 2,110 о кгс/смПусть в период укладки рельсовых 35 летей их температура выше расчетнойна 10 С. Вся плеть длиной при расчетоной температуре, например, в 800 мбольше расчетного ражера наЬй:1,Е 1 О8 ОО:10: 9,+4 0 мх 10 см.Перед закреплением плеть необходимоввести в заданные (расчетные) пределы.Ее длина дужка быть не 800,1 м, а ровно 800 м. Только при этом условии взакрепленной на постоянную экпслуата 45 цию плети не возникает чрезмерных температурных напряжений от сезонных колебаний температур окружающей среды,При этом плеть необходимо сжать усилием50 Р =4,18 чо 0-2,+ 0 82,6=9490 5ударной нагрузки ее полное значение должно бытья- о,40 тС.Продольную сйлу такой величины могут удержату 5й=ирельсовых скреплений, где Й - сопротивление одного рельсового скрепления продольному сдвигу плети.Лля этого случая=Ю.1 ОВ эксплуатационных 1 натурных) условиях последовательность операций по сжатию рельсовой плети осуществляется следующим порядком. 15При смене рельсовых плетей концевой участок надвигаемой плети закрепляется 25 рельсовыми скреплениями. За последним 25-м рельсовым скреппением к плети прикладывается импульсная снимающая ударная нагрузка в 40 тс. Закрепляется 26-е рельсовое скрепление или их группа, например с 26 по 35 включительно, За 26-м ил;и 35-м рельсовым скреплением прикладывается такая же сжимающая нагрузка. Затем закрепляется 27-е ропьсовое скрепление или их группа с 36 по 45 включительно. За 36-м или 45-м рельсовым скреплением в очередной раз нрикладывается сжимающая нагрузка, т,е. плеть сжимается участками определенной длины. Процесс заканчивается после приложения сжимающей нагрузки за последним закрепленным рельсовым скреплением.Предлагаемый способ пригоден для изменения дпины как укладываемых, так и эксплуатируемых рельсовых плетей. В первом случае уложенные концевые участки.репьсовых плетей закрепляются и вслед40 за переукпадочным устройством перемещается ударное устройство, за которым идет машина дпя закрепления скреплений. У эксплуатируемой плел производится раскреппение скреплений на всей ее длине, за исключением концевого участка,45 27 6а затем вводится в действие перемещаю щееся ударное устройство и машина дпя закрепления скреплений. Способ пригоден как дпя сокращения, так и для удлинения рельсовых плетей. Сжатие или растяжение плетей определяется направлением действия продольной нагрузки относительно заделки. Если прилагаемая к плети перемещающаяся нагрузка направлена к заделке, то рельс сжимается, если от заделки, то растягивается.Способ осадки рельсовой плети беостыкового пути позволяет изменять их дпину до 30-35 см. Положительный эффект способа заключается в удовлетво ренин требований эксплуатации о вводе длин как эксплуатируемых, так и вновь укладываемых рельсовых плетей в заданные пределы при любых климатических условиях и значительно расширяет температурные интервалы укпадки рельсовых плетей.Формула изобретенияСпособ осадки рельсовой плети бесстыкового пути, заюпочающийся в том,по на рельсовую плеть, один конец которой закреплен, воздействуют ударнойнагрузкой, причем это воздействие осуществляют последовательно вдоль плети,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения эффективности путемувеличения величины осадки плети, передвоздействием на нее ударной нагрузкойподжимают рельсовую плеть к подрепьсовому основанию,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Чернышев М. А. Устройство, содержание и ремонт пути. М., Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение Министерства путей сообщения,1963, с, 344-345 (прототип).Составитель Ц. ПрытковаРедактор Т, Веселова Техред М.Надь Корректор У. ПономаренкоЗаказ 5707/8Тираж 559 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж 35, Раушская наб д. 4/5 филиал ППП фПатентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4