Устройство для определения и расчета распределения падения напряжения в рельсовых путях электрических железных дорог

СВИДЕТЕЛЬСТВУ Устройство для определения и расчета распределения падения апряжения в рельсовых путях электрических железных дорог. сентября 1937 года и НКПС за804,бликопапо 31 декабря 1939 года,яплепоо ег ме Изобретение касается устройства дляопределения и расчета распределения.падения напряжения в рельсовых путяхэлектрических железных дорог, выпол-пенного в виде искусственной линии,в которой отдельные участки пути за-менены соответствующими электрическими сопротивлениями.В предлагаемом устройстве этого рода сопротивления, изображающие эквивалентные сопротивления рельсо-вого пути, выполнены в виде отдель.ных секций, с присоединением к нимряда сопротивлений, представляющихсобою переходные сопротивления за-земления, свободные концы которых , замкнуты между собою. Это устрой-ство имеет целью воспроизвести усло-, вия проводимости рельсового пути, уложенного на земле и не имеющего спе-циальной изоляции от этой последней,т. е. те самые условия, в которых на-, ходится рельсовый путь трамваев и 1 электрических железных дорог. При-соединяя источник тока к различным ; точкам основного сопротивленияустройства, можно построить кривуюраспределения потенциала вдоль всегорельсового пути. На чертеже фиг. 1 изображает схему расположения отдельных элементов, составляющих модель рельсового пути; фиг. 2 - конструктивное оформленис элемента модели; фиг. 3 - принципиальную схему примерного включения модели и фиг. 4 - схему расчетного стола,Основными элементами схемы являются рельсовая цепь, переходные сопротивления и земля. Сопротивление, соответствующее рельсам, выполнено из отдельных секций 1 (фиг. 1 и 2) из высокоомной проволоки, намотанной на стержень 2 из изолирующего материала. Земля выполнена в виде металличе. ского стержня 3 настолько большого сечения, чтобы его сопротивление было совершенно незначительно по сравнению с сопротивлением секций 1, Переходные сопротивления 4 в виде спиралей из высокоомной проволоки включены вдоль всего рельсового пути на разных расстояниях друг от друга между спиралью, соответствующей рельсовому пути, и проволокой, соответствующей земле.От сопротивления, изображающ о рельсовый путь, через равные прожутки имеются ответвления к зажимам 5, установленным на верхней плоскости прибора,Соединение отдельных элементов друг с другом осуществляется через посредство концевых зажимов б и 7 спирали и зажимов 8 и 9 на стержне 3 (фиг. 3).Батарея 10 одним своим полюсом присоединена к зажиму 11, соответствующему отса сывающему пункту рельсовой сети; к другому полюсу батареи присоединены те зажимы 5 модели, которые по своему положению соответствуют положению поездов на рельсовой сети или равнодействующим нагрузкам по отдельным участкам.Для определения разности потенциалов между рельсовым путем и землей включают вольтметр У (фиг. 3) между зажимом этой последнейи соответствующим зажимом рельсового пути. Величина нагрузки измеряется амперметром А, включенным в соответствующее ответвление, и регулируется подбором сопротивления 13.То или иное распределение токов и потенциалов в действительной рельсовой сети устанавливается при одновременном действии нагрузок на всех участках рельсовой сети.Для практического осуществления исследования распределения потенциала вдоль всей рельсовой сети, имеющей большое количество нагрузок, предлагается метод нагрузки модели, основанный на принципе наложения токов и потенциалов. Метод заключается в последовательном приложении нагрузок в соответствующих точках модели и измерении потенциалов вдоль всей линии при данной, приложенной к одной какой-либо точке, нагрузке. Суммирование потенциалов, полученных в данной точке при всех положениях нагрузки, дает ту же величину, что и в случае одновременного действия всех нагрузок. Схема расчетного стола, предназначаемая для работы по описанному методу, изображена на фиг, 4.При помощи переключателя 14 включают нагрузку на соответствующий зажим 5 модели. Последовательным переключением переключателя 15 вольтметр У включают между зажимом 9 стержня, изображающего землю, и всеми зажимами 5 спирали, изображающей рельсовый путь. Далее переключатель 14 переключается на следующий зажим и при помощи переключателя 15 вольтметр снова включают между землей и всеми точками рельсового пути, Обойдя таким образом всю рельсовую сеть и просуммировав потенциалы, полученные при различных положениях нагрузки, получаем потенциал в данной точке рельсовой сети при одновременном действии всех нагрузок,Реостат 16 служит для регулирования величины нагрузки, реостаты 17 - для установления сопротивления обратных фидеров.Предмет изобретения,Устройство для определения и расчета распределения падения напряжения в рельсовых путях электрических железных дорог, выполненное в виде искусственной линии, в которой отдельные участки пути заменены соответствующими электрическими сопротивлениями, отликаюиееся тем, что сопротивления, эквивалентные непосредственному значению электрического сопротивления рельсового пути, выполнены в виде отдельных секций 1, к которым присоединен ряд сопротивлений 4, представляющих собой переходные сопротивления заземления, свободные концы которых замкнуты между собой с той целью, чтобы, присоединяя источник тока к различным точкам основного сопротивления, можно было построить кривую распределения потенциала вдоль всего рельсового пути