Автоматический прямодействующий однопроводной воздушно электрический тормоз

.йвторек идетепьетво на, изооретене П И.С И втом 1ического, воздуш водного модВЙствующего, однои лектрического тормоза вторскому свидет 19295 ма льству, Н.года,(заяв,детельстм- о Эппле, заявлевид. РЙ 47211). О н дач вторского св разрез воздухорасиределителя; фиг. 3 продольный разрез устройства для регулирования положения стержня, связанного с воздухораспределителем по фиг. 2 фиг, 4 в схе электрического управления вагонными тормозами; фиг. 5 в продольный разрез электрического сигнального . прибора; фиг. 6 в вертикальн разрезприбора для приспособления к режиму. ; 4 торможения; фиг. 7 в горизонтальн разрез этого прибора.Приборы, входящие в состав электро- воздушного прямодействующего однопроводного тормоза, состоят (фиг. Ц из главного резервуара 1 и воздухопровода 2, питающих вагонные приборы, в свою очередь, состоящие из запасного резервуара 3 с ттательным клапаном 4, воздухораспреде- лителя 5, соединенного стержнем 9 спри-: бором 7, служащим для регулирования положения стержня 9, отвода 8, соединяющего прибор 7 непосредственно с главйым воздухопроводом, и тормозного ци- линдра б. Воздухораспределитель 5 . не- . посредственно с главным воздухопроводом не соединен, а питается сжатым воздухом при постоянном давлении в запас-.ном резервуаре, который при налйчии клапана 4 служит для сохранения-.носто- -янства давления на случай .падении -да- г ФЭлектрическое управление прямодей.-.етвующим однопроводным воздушно-эле-. ,ктрическим тормозом предусматривает введение в электрическую цепь, обслуживающую. весь,.состав поезда, металличе-.-ских. стержней связанных с клапанами ; каждого вагонного, воздухораспредели- теля, при чем удлинение или укорочение этих стержней под. влиянием изменения температуры, вызванного прохождением ",тока большейили меньшей силы, вызы-,:вает -перемещение конических клапановвоздухораспределйтеля, сообщающих тор " мозный, цилиндр, .соответственно,: или,с.запасным резервуаром или с. атмосфе-, "ройСвязь вышеупомянутйх стержней . с диафрагмами, непосредственно испыты-.1нающими на .себе давленйе главного воз.- духопровода, служит для усиления тормо-. жения при обрыве поезда независимо-от электрического,. управления тормозамй, а,применение взаимно .подвижных реоста- тов и контактов, связанных с чаСтями-:. повозки,.перемещающимися относительно друг"друга при разных нагрузках, служит, , для приспособления тормоза к различным -. режимам, торможения. На чертежефиг. 1.изображает. схему об=,щего расположения . тормозных. устройся ,-;:,:. -отдельного вагонафиг 2 в продольвйф".-.: ликовано 31 августа 1931 гоЯ 11(ДД ласс 201, 27 Йвторекое.евидетеяьетво на - ивобретени АНИЕ воздухораспределителя для автоматических воздушных тормозов.вторскому свидетельству Г. И, Петровича, заявленному 1 1929 года (заяв, свид, ЛЪ 584 б 8),а опуоликовано 31 августа 1931 года. ыдаче авторского свидетель В предлагаемом воздухораспределителе длч автоматических воздушных тормозов, являющемся одновременно и тормозным цилиндром, в целях двухступенчатого торможения и отпуска цилиндр выполнен ступенчатым с тремя камерами образованными разновеликими по диаметру поршневыми дисками.На чертеже фиг, 1 изображает про-дольный разрез .воздухораспределителя; фиг, 2 - деталь тормозной тяги; фиг. 3 - поперечный разрез поршневого штока.Воздухорасп ределитель состоит из ступенчатого, соединенного с главным воздухопроводом М (фиг, 1) цилиндра Ф с передвигающимся в нем штоком Д, несущим на себе разновеликие по диаметру поршневые диски Л и О, образующие в цилиндре Ф камеры Я, А и Л, из коих камера А постоянно сообщается с запасным резервуаром Ю, камера 4. с главным воздухопроводом М, а камера 8 может сообщаться или с камерой А при открытом клапане С", через имеющиеся в штоке Г каналы Ж, или с атмосферой при закрытом клапане С" через посредство каналов 3 и Р. Стержень Т, помещающийся внутри штока Д, снабжен на одном конце гайкой С, а на другом - несет спаренные клапаны С и Сф и кроме этого имеет продолькые, указанные выше каналы Р (фиг, 1 и 2),Зарядка тормоза происходит в момент впуска сжатого воздуха через главный воздухопровод Ж в камеру А и через имеющуюся выемку Ш (фиг. Ц в запасныи резервуар Б, а также через каналы,Ж и 3 в камеру В; обе камеры заполняются сжатым воздухом до нормального давления и тормоз считается готовым к торможению.При торможении давление в главком воздухопроводе, а вместе с тем ка поршни О и Л понижается и последние под большим давлением воздуха со стороны запасного резервуара Б передвигаются влево и при передвияекии ш;.ока Я вместе со стержнем Т, до упсра его гайкой С в конец тормозной тяги Л. открываются при помощи клапана С, каналы Р, сообщающие камеру В с атлас. сферой; в это же время, при посредс 1 ве принудительно закрывающегося клапана С", камера Л разобщается с камерой А. По выходе воздуха из камеры В в атмосферу поршень О и связанн;.,:й с ним поршень Л, под давлением сна. того воздуха из запасного резервуара Ь делают быстрый ход влево и тем самым. через тормозные тяги, быстро прижимают тормозные колодки.При утечке сжатого воздуха в период торможения из запасного резервуара Б, последний пополняетсяз главного воз духопровода через сообщение камеры А с камерой А при помощи обратного клапана И.Отпуск тормоза происходит при Впуске