Ускоритель торможения для автоматических воздушных тормозов

Клдсе 204 29 ПИСА скорителя то мохксиия для автоматических втормозов.вара Дрвлсгаммера (Ьаг Ого 1 ейа ппег), внному 31 марта 1927 года (заяв. свиагента опубаиковано 30 сентября 1934 года,а распространяется на 15 ает от 30 сентября здужных(.851 В тормозах, деиствуюц 1 их сжатым воздухом, применяются ускорители с двумя перепускными камерами с тормознь ми распределительными клапанами, основной золотник коих имеет два положения. В такомустройстве первая перепускная камера при повышении тормозящей силы ступенями остается все время в сообщении с воздухопроводом дпя того, чтобы предупредить дальней. ший расход воздуха из воздухопровода и чтобы после включения первой ступени тормоза сделать возможным павы-шение сипы торможения м:дыми ступе. 1 нями. Включение второй перепускнойкамеры зависит только от того, насколь ко бы тро уменьшается давление в воздухопроводе. Быстрота, с которой падает давление в воздухопроводе, сильно колеблется в зависимости от длины поезда и числа вагонов, по которым про. хсдиг воздухопроеод. Г 1 оэтому, если вОдном поезде не"колькО таки,. вагонов соединены один за другим, то в следующих за ними вагонах вторая перепуск-Ф ная камера не включается.Так как при продолжительной работе нельзя изб жать того, чтобы некоторые распределительные поршни не на чинали ходить тяжело, то случается, что при первом падении давления в воздухоп роводе некоторые распределительные поршни продвигаются недостаточно далеко дпя того, чтобы переставить золотник. При дальнейшем понижении дпя увеличения тормозящей силы давления в воздухопроводе распределительный поршень передвигается сразу в свое конечное положение и включает первую и вторую перепускные камеры, так как он находится под влиянием лишь разности давлений во вспомогательном воздушном резервуаре и в воздухопроводе, Вследствие зтого против желания наступает автоматически быстрое торможение, сопровождающееся ударом.Существует устройство с таким открывающимся по ступеням тормозом, в котором распределительный поршень тормозного распределительного клапана сам, при начавшемся торможении, включает перепускную камеру, г 1 оследняя во время торможения, производящегося ступенями, и во время растормаживания без применения особых приспособлений остается постоянно в соединении с воздухопроводом и лишь при совсем ипи почти совсем отпущенном тормозе разобщается с воздухопроводом и сооб щается с внешним воздухом. Это устрой. ство имеет тот недостаток, что при нем тормоз перестает тормозить лиц 1 ь приопределенном давлении в воздухопро-воде, например, при 5 атм.; это давле-ние определяется нажимной пружинойраспределительного поршня, остающей-ся сжатой и при отпущенном ториозе,Предлагаемое изобретение, касаю-щееся ускорителя с одной или нескольки-ми пер епускными камерами, должно, устранять названные недостатки и при-иенимо при любом давлении В воздуха-проводе, а также в тормозах, открывающихся То стугеням. 8 нем распределительный поршень, находящийся подвлиянием давления, во-первых, в воздухопроводе, во-вторых, в распределительном резервуаре и в третьих, в цилиндре, совершает устойчивое поступательное движение и при этом включает иливыключает одну или несколько пере. пускных камер, Нормально каждому положению распределительного поршня, соответствует свое определенное давле.ние в воздухоправоде и определенЛаедавление в цилиндре. Поэтому здесь не может, помиио желания, иметь места оыстрое торможение, Иакта предусмо- , треть устройство перепускной камеры,которая включалась аы тотчас па ле начала торможения, Затем можно пр-ду-, сиотреть устройство второй перепуск-най камеры, которая в нормальных уела-Виях работы включалась бь; лишь то-гда, когда давление в цилиндре дат:;глсприблизительно максимальнага зВче-ния. Наступающее при этом реза" па-дение давления в ваздухопроваде ма. жет быть заиечено по воздушному ма-наиетру на паровозе и показывает па-ровозному машинисту, чта масимальнаясила тормоза достигнута и что всякий,дальнейший выпуск воздуха из Воздуха-провода является уже бесцельным:, при очень сильньх и быстрых торможенияхэта вторая перепускная камера влю-чается соответственно рнее.На чертеже фиг. 1 изображает про-,дольньи разрез усорителя через тар.мозный распределительный клапан приотпущеннои тормозе; фиг. 2 гатОже-, ние расгределительнаго поршня с пор-шневы штокам после Включения пег-, вой (самой малой) тормозной стугени;фиг, 3 - то же паслс достижения максииального давления в цилидре, т, е.после Включения на быстрое ириоже.ние; фиг. 4 - - частичный разрез поршня в промежуточнои положении.Приведение тормоза в состояние го. товности к работе достигается тем, чта паровозный машинист открывает тормозный кран машиниста, причем сжатьгй воздух наполняет воздухопровод и вспомогательный резервуар 8 через не показанный на чертеже обратный клапан и через канал 24 доводит давление в них до 5 атм, Далее воздух через запарный кран 95 и канал 23 по"тупает в пространства над распределительныи поршнем 1 и, минуя его, через узкое дроссельное отверстие 37 (фиг. 1 и 4) и штуцер 39 проникает в распределительный резервуар А до тех пар, пока В нем не установится то же давление, чта и в ваздухапроводе, При падении давления В воздухопроваде, например, а 0,1 атм прежде всего, как известно, прекращается обратный переход возду. ха из Вспомогательного воздушного ре. зервугра ь Ваздухоправад вследствие того, чта закрывается абраный клапан. и Одновременна прекращается сообщение ,ект распределительным резер 1Ваоом ., и В" зухаправадом так ка Вседствие разнаст даВлений В распределитсльном резервуаре А и В Воздухопроваде распределительный поршень От)кимается " многа алках, блгГадаоя чему ажаная манжета .эо минует даос. ссльное отверстие 37 и уплотняет прас транства между поршнем и стенкой цилиндра,. нарушая этим сообщение между распред:лительньи резервуарам и воздухопровадам; вместе с тем помощью манжеты 15 на поршневом штоке запирается Вьпускное отверстие 19. После тога, как распределительнВй поршень 1 подвинулся еще немного Вперед, открыВается впускное отверстие 17, которое да того Оставалась закрытым, благадар; мавгте .15, так что с катьй Воздух переходит из пространства над распре. делитетВным поршнем 1, а также из воздухоправода через канавки 21 порш.- невого штока 2 в перепускную камеру 41. Вследствие этого давление В Боздухаправаге сразгадает, например, на 0,12 ати и распределительный поршеньпадним:ется еще дальше кге.;- ху и закрывает манжетой 15 Выпуски", отверстие 20. Б:ледствие эта-опредварительно сжатая спиральная пру жина 13 сжимается еще более и выпускной поршень 12 через посредство еще не сжатой пружины 11 прижимает-, ся головкой 15 к выпускному клапа-ну 1 б, благодаря чему прерывается сообщение между тормозным цилиндром С и атмосферой, после чего приподни-мается впускной золотник 5. После этого воздух из вспомогательного резервуарапроходит через канал 24, кран 95, от-верстие 25 и впускные каналы 40 под приподнятым золотником 5, через ка.нал 22 в тормозный цилиндр С. Далее , манжета 115 открывает впускное отверстие 18, Благодаря этому из трубопровода еще раз забирается воздух, который через канавки 21 заполняет перепускную камеру 42, Это вызывает еще раз падение давления в трубопроводе, например, на 0,12 атм вследствие чего распределительный поршень 1 опять поднимается вверх на определенную величину.Если паровозный машинист переставит тормозный кран в закрытое положение с тем, чтобы прекратить расходование воздуха из воздухопровода, то распределительный поршень останавливается в положении, однозначно определяемом имевшим место уменьшением давления, коль скоро разность давлений, действующая на распределительный поршень 1 и обусловленная давлением в распределительном резервуаре А и уменьшенным давлением в воздухопроводе, уравновесится соответствующим данному моменту натяжением золотниковой пружины 77, равным давлению в тормозном цилиндре, умноженному на площадь выпускного поршня 12. Когда выпускной поршень 12 под давлением зол отниковой пружины 11 и давлением в тормозном цилиндре в достаточной степени отодвинется назад, то впускной золотник 5 закроется под давлением действующей на него нажимной пружи-ны 9 и под давлением во вспомогательномрезервуаре. Благодаря этомудавление в цилиндре достигает, например, 0,8 атм.Итак, каждому уменьшению давленияв воздухопроводе соответствует опреде-ленное давление в цилиндре. Натяжение пружины 13 не оказывает почти никакого влияния на положение распреде-,лительного поршня 1, так как оно по существу нужно лишь для того, чтобы воспринимать давление пропущенного только с одной стороны поршневого штока 2.Если по условиям работы давление в воздухопроводе понизилось приблизительно до давления, соответствующего максимальной силе торможения, то распределительный поршень 1 принимает положение, показанное на фиг. 3. Тем самым здесь кожаная манжета 115 поршневого штока 2 открывает отверстие 34 и этим сообщает воздухопровод через канавки 21 поршневого штока 2 с перепускной камерой 120, вследствие чего наступает дальнейшее резкое падение давления в воздухопроводе. При очень сильном и быстром торможении благодаря поднятию распределительного поршня 1 тотчас же включаются перепускные камеры 41 и 42 и почти одновременно с ними третья перепускная камера 120, так как падение давления в воздухопроводе по сравнению с повышением давления в цилиндре (время наполнения) происходит в более короткий промежуток времени. Поэтому распределительный поршень 1 очень быстро передвигается в свое конечное положение, ибо он не может оказать достаточного сопротивления давлению в тормозном цилиндре,Для того, чтобы слегка уменьшить максимальную силу торможения, паровозный машинист поднимает давление в воздухопроводе на соответствующую величину. Распределительный поршень 1 передвигается соответственчо опять вниз. Кожаная манжета 115 поршневого штока 2 опять открывает отверстие 34, ведущее в перепускную камеру 120, вслед. ствие чего воздух из нее через отверстие 34 и канавки 23 продолженной части 3 штока 2, через пространство, в котором расположена пружина, и отсюда через отверстие 54 получает возможность удалиться наружу. Если прекратить дальнейшее повышение давления в воздухопроводе, то распредели. тельный поршень 1 остановится, как только из тормозного цилиндра С через выпускной клапан 1 б и выхлопное отверстие 14 и 54 удалится наружу столько воздуха, сколько нужно для того,.чтобы пружина 77 могла отодвинуть выпускной поршень 72 кверху и закрыть выпускной клапан. Таким ооразом, путем увеличения давления ь ьоздухопро. воде сила торможения может бы; ь уменьшаема по ступеням. При этом ка. меры 42 и 41 остаются все время в сообщении с воздухопроводом. Если да-вление в воздухопроводе настолько по-, высилось, что давление в цилиндре, упало примерно до 0,3 атм., то распре-делительный поршень 1 передвинется , опять настолько вниз, что манжета 115, закрывает отверстие 18 и открывает отверстие 20. Воздух, заполнивший пе-, репускные камеры 42 в то время, пока тормозный клапан был открыт, может теперь через отверстие 20 и канавки 23в продолженном конце 3 поршневогоштока 2 и через выпускное отверстие 54 опять удалиться наружу. Распредели-тельный поршень 1 и выпускной пор-шень 12 возвращаются опять в своенизшее положение лишь тогда, когда , давление воздуха в воздухопроьоде по-высится до величины, которую оно име-, ло до торможения. Остаточный зоздух, из тормозного цилиндра удаляется на-, ружу "; рез выпускной клапан 16 и выхлопные отверстия 14 и 54. Одновременно или незадолго до эгого кожаная маня та 115 поршневого штока 2 заРкрыьает отверстия Ь и разоб.цает пе-репускную камеру 47 от ьоздухопровода. После этого открывается выхлопное отверсте Ю вследствие чего воздух через отверстие 19 и канавки 23 в продолжении 3 поршневого штока 2и чер=з выхлопное отверстие 54 опять выходит из камеры 41.Яа скорых и пассажирских поездах устанавливаются тормозы, ь которых время наполнения, по сравнению с таковым яе в тормозах товарных поездов, очень мало; поэтому желательно , перепускать при быстром торможениив тормозный цилиндр значительное ко-личестьо воздуха из ьоздухопровода длятого, чтоб увеличить силу торможения и еще более ускорить падение да-; вления в воздухопроводе. Для того, что. бы достигнуть этого, перепускная каме- , ра 120 соединяется с тормозным ци. линдрэм прсредством нагруженного пружиной обратного клапана 75 с каналом22 и через трубки 74 и 7 б, Г 1 оэтому, при быстром торможении под действием высокого давления ь ьоздухопроводе огкрыьается обратный клапан и заставляет воздух из воздухопровода сразу заголнить тормозный цилиндр, После того, как будет достигнуто определечное давление в цилиндре, например ь 1,5 атм обратный клапан закрывается своей нажимной пружиной и давлением воздуха в цилиндре. Для обеспечения хороших результатов воздух при проходе из вспомогательного резервуара в тормозный распределительный клапандолжным образом дросселируется.Предмет патента.1, Ускоритель торможения для автоматических воздушных тормозов для различных давлений в трубопроводе, снабженный перепускной камерой, в которую поступает воздух при начале торможения, отдичаюшийся тем, что включение перепускной камеры производится распределительным поршнем, находящимся под действием: а) давления ь трубопроводе, д) давления в распределительном резервуаре, которое при отпущенных тормозах равно начальному давлению в трубопроводе и во ьремя торможения остается почти постоянным, и спружины, давление которой при совершенно отпущенных тормозах равно или почти равно нулю, таким образом, что, независимо от ве. личины начального дазления ь тоубо. проводе, при уменьшении давления ь трубопооьоде распределительный пор. шень перемещае.ся ступенями в одном направлении соответственно падению даьлен чя,2. Ускоритель торможения по п. 1, отлкчаюиичся тем, что служащая дл: торможения в условиях нормальной ра ооты перепускная камера подразделен;-: на дье перепускные камеры 47 и 4" нефиг. 1, 2 и 4), действующие одна вслег. за другой, из коих камер первая пере пускная камера 41 начинает действовать раньше, чем будет преодолено сопроти ьление впускного органа тормозногс распределительноо клапана, и со своей стороны вызывает резкое падение давления в трубопроводе, вследствие чего открывается впускной орган тор.мозного распределительного клапана ивступает в действие вторая перепуск-ная камера 42, которая вызывает даль- нейшее резкое падение давления в тру-бопроводе,3, Ускоритель торможения по пп. 1и 2, отличающийся тем, что трубопро-вод при нормальном торможении соединяется с одной или двумя перепускнымикамерами 41 и 42, а при достижении максимального или приблизительно максимального давления в тормозном цилиндре - с перепускной камерой 120 таким образом, что эта перепускная камера при повторном повышении давления в трубопроводе и незначительном падении максимального давления в тормозном цилиндре соединяется с атмосферой и включается опять, как только давление в тормозном цилиндре дости-гнет опять максимального значения, в то время, как иэ обеих других перепускных камер 41 и 42 выходит воздух, причем при сильном и быстром торможении третья перепускная камера 120 включается соответственно ранее, указанное же разобщение камер с трубопроводомсохраняется.4. Ускоритель торможения по пп. 1 - 3, ,отличающийся тем, что для включения и выключения перепускных камер 41, 42 и 120 предназначен поршневой шток 2 распределительного поршня 1.5. Ускоритель торможения по пп, 1 - 4, отличающийся тем, что поршневой шток 2 тормозного ускорителя состоит из двух частей и снабжен манжетой 115, которая служит для уплотнения и управления воздушными впускными и выпускными отверстиями перепускных камер 41, 42 и 120.б. Ускоритель торможения по пп. 1 - 5, отличающийся тем, что перепускная камера 120 соединена через нагруженный пружиной обратный клапан 75 с тормозным цилиндром С таким образом, что при очень сильных и быстрых торможениях воздух из воздухопровода может очень быстро переходить в тормозный цилиндр С до тех пор, пока в этом последнем не будет достигнуто определенное давление, при котором обратный клапан 75 закрывается действием нажимающей на него пружины и давлением в тормозном цилиндре и прерывает соединение между перепускной камерой 120 и тормозным цилиндром С.