Приспособление к тормозу вестингауза для пополнения воздухом запасных резервуаров в период торможения

881 Класс 20 Г, 30 ПАТЕНТ ОПИСА озу Вестингауза для пополнения возезервуаров в период торможения,испосооления к т духом запасных К патенту Х. Т. Без рхнего, заявленному 21 декабзаяв. свид.37417). 9 8 о 31 января 1931 года. Действие а 15 лет от 31 января 1931 года,опубликов страняетс выдаче пате атента распро В предлагаемом приспособлении к тормозу Вестингауза, для пополнения воздухом запасных резервуаров в период торможения, применен располагаемый в соответственно удлиненном корпусе воздухораспределителя кольцевой поршень с свободно помещенным в нем обычным поршнем распределительного золотника, снабженным выступом, который, в целях сообщения запасного резервуара с главнмм воздухопроводом, в соответствующие моменты работы тормоза перекрывает или открывает канал, сделанный в теле кольцевого поршня,Для получения же шести, вместо обычных пяти, основных положений в работе механизма, предлагается в известном кране машиниста системы Вестингауза применить дополнительный золотник, предназначаемый для перекрытия или открытия в соответствующие моменты отверстия в крановом золотнике, ведущего к золотниковому питательному клапану.На чертеже фиг, 1 изображает разрез воздухораспределителя, снабженного предлагаемым приспособлением; фиг. 2 - то же, в положении перекрытия канала в теле кольцевого поршня выступом поршня распределительного золотника; фиг. 3 - схему различных положений ручки крана машиниста; фиг,4 - допол-,3 ОБРЕТЕН нительный золотник в кране машиниста (частично в разрезе).Над круглым отверстием 5 (фиг. 3) в теле золотника крана машиниста тормоза Вестингауза помещен дополнительный золотник 3 (фиг. 3 и 4) с калиброванным отверстием 1, укрепленный к ручке крана машиниста и предназначенный для перекрывания этого отверстия с нелицевой стороны золотника крана машиниста, т,-е, со стороны давления главного резервуара. Стержень золотника 3 проходит в соответствующее отверстие рычажка 2, посредством которого золотник перемещается. Противоположным концом этот рычажок соединяется жестко со стержнем золотника крана машиниста. Соединительный паз золотника крана машиниста расширяется в одну сторону 4 (фиг, 3) с таким расчетом, что при перемещении ручки крана машиниста из первого положения она и дополнительный золотник 3 делают свобоцный ход, т.-е, стержень перемещается, а золотник крана машиниста остается неподвижным, оставляя, таким образом, открытым отверстие 5; при дальнейшем поворачивании ручки золотник крана также начинает перемещаться. Применение описанного дополнительного золотника имеет целью цать шесть основных положений в работемеханизма, вместо обычных пяти, а имен-но (фиг 3); первое положение - зарядка или отпуск; второе в пополнение воздухом запасных резервуаров в период торможения; третье - поездное положение, т,-е пополнение воздухопровода через золотниковый питательный клапан; четвертое в ручка крана перекрыта, если переводится в перекрышу из первого положения; произведя же торможение, ее следует ставить в третье положение, соответствующее в данном случае положению перекрыши; пятое - служебное торможение и шестое - экстренное торможение.В соответственно удлиненном корпусе обычного воздухораспределигеля Вестингауза (фиг. 1) помещен кольцевой поршень б (фиг. 1 и 2), перемещающийся в этом корпусе и снабженный вырезами 7 для набивочных колец, а между вырезами сделана выемка 8, устанавливающаяся при служебном торможении против отверстия 9 камеры клапана 10 и сообщающая запасный резервуар с главным воздухопроводом. С левой (по чертежу) стороны поршня б, обращенной к запасному резервуару, в нижней частиэтого поршня сделан прилив с пазом для выступа 11, неразрывно соединенного с обычным в воздухораспределителе Вестингауза поршнем 12 .распределительного золотника, перемещающимся внутри кольцевого поршня б.При надобности торможения ручка крана машиниста переводится на пятое служебное положение, вследствие чего происходит понижение давления в главном воздухопроводе. В этом случае поршень 12 испыггывает со стороны запасного резервуара первоначальное, а со стороны поездной трубы пониженное давление, вследствие чего он перемещается в сторону воздухопровода, При этом он вначале сделает свободный ход, а затем начнет перемещать за собой распределительный золотник и почти одновременно с этим своей клапанной заточкой 13 упрется в такую же заточку ударной шайбы 14 (фиг. 1 и 2) и произведет перемещение вправо кольцевого поршня б. Тогда выступ 11 поршня 12 перекроет и расположенный в теле поршня б канал 15. Это перемещение поршня 12 происходит до тех пор, пока он своим хвостовиком упрется в стержень 16 буферной пружины 17, В этот же момент кольцевой поршень б упрется заточкой на противоположной стороне шайбы 14 в заточку буферного диска 18 и останется в этом положении.При надобности продлить торможение, ручка крана машиниста устанавливается в третье положение - перекрыши золотника крана. В момент постановки ручки в перекрышу поршень 12 переместится в сторону распределительного золотника, т,-е. сделает свободный свой ход, пока стержневой клапан золотника не разобщит тормозной цилиндр от запасного резервуара; в этот самый момент выступ 11 откроет канал 15, и воздух из камеры 19 по каналу 20, через клапан 10, канал 9, по выемке 8 и каналу 15 будет перетекать в запасный резервуар, пополняя его.Чтобы произвести пополнение запасных резервуаров в период торможения ручка крана машиниста переводится из третьего положения во второе; при этом золотник крана совпадает своим круглым отверстием в лице крана, ведущего к золотниковому питательному клапану, Давление же главного резервуара, имеющееся под золотником крана машиниста, проходит к питательному клапану через узкое отверстие 1 добавочного золотника 3 и медленно устанавливается в воздухопроводе через питательный клапан, что необходимо для предотвращения отпуска тормозов,Для получения экстренного торможсния ручку крана машиниста перемещают в четвертое положение до упора, вследствие чего поездная труба быстро опоражнивается, поршень 12 быстро перемещается в сторону воздухопровода, вследствие разности давлений запасного резервуара и воздухопровода, закрывая при этом канал 15 и сжимая пружину 17 буферного стержня, в который он упирается своим хвосговиком; в это время клапан 17, благодаря давлению запасного резервуара, закроет доступ воздуха в воздухопроводПредмет патента,1. Приспособление к тормозу Вестингауза для пополнения воздухом запасных резервуаров в период торможения, характеризующееся применением в соот- , ветственно удлиненном корпусе обыч-ного воздухораспределителя Вестингауза , (фиг. 1 и 2) - кольцевого поршня 6,в цилиндрической полости которого помещен свободно обычный в воздухораспределителе Вестингауза поршень 12 распределительного золотника, снабжен ныи выступом 8, перекрывающим и открывающим в должные моменты работы тормоза отверстие расположенного в теле поршня б, с клапаном 10 и с каналом 20, для сообщения запасного резервуара с главным воздухопроводом.2, Применение совместно с охарактеризованным в и. 1 приспособлением в тормозной системе, включающей в себе воздухорасп ределитель Вестингауза, 3 обычном кране машиниста системы Вестингауза - дополнительного золотника в (фиг. 3 и 4) с калиброванным отверстием 1, получающего перемещение по окружности от рукоятки крана машиниста - или одновременное с золотником крана или, в пределах выреза в этом последнем золотнике, независимое от него,каковой золотник 3 служит для перекрытия или открытия в должные моменты работы тормоза отверстия в крановом золотнике, .ведущего к золотниковому питательному клапану, и имеет своимназначением дать шесть основных положений в работе механизма, вместо обычных пяти.