Транспортная система

(51) 5 жесткои горвместе с бок контурное и формой лоной подвески,жет быть залоступором упсверху нее И Комитет Российской Федераци по натеитам и товарным знака ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ(76) Бернадский Вячеслав Юрьевич(57) Использование: в рельсовом транспорте, Сущность изобретения: камера вакуумирования транспортного средства формирует разрежение в своейполости по принципу сопловой схемы на своем входе. Это достигается выполнением этой камеры с изонтальной платформой, образующей овой стенкой этой камеры щелевидное ериферийное кольцевое входное сопло ния, образующее вместе с этой платкообразную коробчатую выемку вакуумкоторая частично или полностью молнена в своей центральной части выомянутой платформы, расположенным 4 зл.ф-пц 2 ип.Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается конструирования пневмовакуумной подвески повозки к монорельсу,Известная транспортная монорельсовая система, содержащая монорельс крестообразного поперечного сечения с вакуумной подвеской, сообщенной с вакуум-насосом ЯОднако в ней осуществляется пленочное вакуумирование, приводящее к большим затратам на строительство и техническое содержание монорельсового пути, а отсасывающий воздух не используется для создания пропульсивной тяги, При этом усложняется защита области вакуума от воздействия на него избыточного давления встречного набегающего потока при движении повозки.Известна транспортная монорельсовая система, содержащая монорельс, выполненный из уголковых профилей с вакуумной подвеской камерного типа, сообщенной с вакуум-насосом 2,Недостатком такой системы является отсутствие пропульсивной тяги посредством использования отсасываемого из вакуумной камеры воздуха. Лекальность верхней части подвески приводит к увелицению гидравлицеских потерь и росту в связи с этим гидравлического сопротивления, а набегающий поток воздуха также имеет свободный доступ в камеру вакуумирования с переднего торца, цто увеличивает расходуемые на него энергозатраты,Ближайшим аналогом и прототипом предлагаемого технического решения является транспортная монорельсовая система, содержащая монорельс с расположенной под ним камерой вакуумирования подвески повозки, пневматицески сообщенной через вакуум-насос с пропульсивным реактивным соплом 31.Однако известная вакуумная подвеска является камерной по своему принципу вакуумирования, что резко повышает энергетические затраты на создание держащей силы динамического подвешивания.Цель изобретения - снижение энергетических затрат на создание держащей силы динамического подвешивания,Это достигается тем, что камера подвески выполнена с жесткой горизонтальной платформой, образующей вместе с боковой стенкой камеры щелевидное контурное периферийное кольцевое входное сопло вакуумирования, Кроме того, у такой вакуумной подвески целесообразно рабочий входной торцовый срез упомянутого кольцевого сопла ориентировать перпендикулярно вышеупомянутой платформе по контуру ее периферийной кромки,Наряду с этим вышеуказанная платформа может быть выполнена с верхним цент 5 ральным выступом, высота которого равнане более входной ширины упомянутогокольцевого сопла в его любом поперечномвертикальном сечении вдоль периметра сопла,10 Кроме того, целесообразно воздушныйзазор динамического подвешивания междувакуумной подвеской и монорельсом выбирать равным учетверенной. ширине упомянутого кольцевого сопла в его любом15 поперечном вертикальном сечении вдольпериметра сопла.Вместе с тем упомянутую платформу иее выступ целесообразно выполнять с наклонной сквозной перфорацией, имеющей20 возможность ее регулирования и полногоперекрытия,Перепад скоростей по ширине упомянутого кольцевого сопла снижает расход воздуха через это сопло при одинаковом вакууме в25 предложенной сопловой и известной камерной подвесках, что создает положительныйэффект, достигаемый существенными отличительными признаками всей совокупностипризнаков изобретения,30 На фиг,1 показана повозка транспортной системы, боковой вид, с частичным вырывом по вакуумной подвеске и монорельсу; нафиг.2 - вид по стрелке А на фиг.1.Транспортная монорельсовая система35 содержит монорельс 1, который можетиметь тавровое или другое по профилю поперечное сечение, Монорельс 1 закрепленна эстакаде с П-образными стойками 2, которые могут быть Т-образными с симметрично подвешенными монорельсами или могутзаменяться стенками туннеля при подземном размещенииранспортной системы,Повозка транспортное средство) 3 может иметь цилиндрическое или любое дру 45 гое поперечное сечение, переднийнаклонный срез для отклонения набегающего потока от передней цасти вакуумнойподвески, которая образована в виде камеры в верхней части повозки 3. На конце50 сигарообразной задней части повозки размещено пропульсивное реактивное сопла 4,которое может быть выполнено с эжектором, Камера подвески выполнена с жесткойгоризонтальной платформой 5, образующей55 вместе с боковой стенкой б камеры вакуумирования подвески щелевидное контурноепериферийное кольцевое входное сопло 7вакуумирования.Платформа 5 может иметь верхний центральный выступ Н, высота Н которого рав2003532 на величине, которая меньше или равна входной ширине Ь сопла 7 в его любом вертикальном поперечном сечении вдоль периметра сопла. Рабочий входной торцовый срез сопла 7 шириной Ь целесообразно ориентировать перпендикулярно платформе 5 по контуру ее периферийной кромки.Кроме того, целесообразно соблюдать равенство ЬЗЬ. Это определено на основании решения задачи на минимум потенциальной энергии подвешивания массы повозки к монорельсу с учетом поля скоростей, выявленному по рабочему срезу сопла. Платформа 5 и ее выступ а могут быть выполнены с наклонной сквозной перфорацией с, регулируемой до ее полного перекрытия после старта поступательного движения,Для обеспечения возможности работы подвески 3 служит вакуум-насос 8, который может быть выполнен в виде газотурбинного илй многоконтурного турбовентиляторного двигателя или в виде электровентилятора, выходные патрубки которых целесообразно совмещать с соплом 4. В случае стояна повозка 3 при торможении может плавно фиксироваться под монорельсом с помощью ребордных колес 9, закрепленных на верхних концах стоек 10, зафиксированных вверху повозки 3, и способных переме, щаться по горизонтальным полкам монорельса 1. Для дополнительной боковой стабилизации повозки на криволинейных участках монорельса 1 стойки 10 могут иметь в своей средней части ролики с вертикальными осями вращения, спОсобными Формула изобретения 1, ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, содержащая монорельс и транспортное средство с камерой вакуумирования, расположенной под нижней поверхностью монорельса и пневматически сообщенной через вакуум-насос с пропульсивным реактивным соплом, отличающаяся тем, что, с целью подвешивания, в камере вакуумирования с зазором относительно ее боковой стенки закреплена горизонтальная платформа, образуя по своему периметру сопла вакуумирования,2. Система по п.1, отличающаяся тем, что продольная ось входного отверстия сопла вакуумирования в его любом вертиконтактировать с концевыми торцами горизонталных полок монорельса.Транспортная система работает следующим образом, На стоянке повозка 3 под вешена посредством колес 9 кгоризонтальным полкам монорельса 1. При включении в работу вакуум-насоса 8, одновременно являющегося пропульсивной силовой установкой, начинает работать сопла 10 7, создающее. вакуум в подвеске для динамического подвешивания повозки 3, при этом контакт колес 9 с монорельсом прерывается во время движения повозки, которое осуществляется в силу тога, что воздух от 15 вакуум-насоса 8 поступает в сопла 4 и создает пропульсивную реактивную тягу, равную количеству движения. которым обладает реактивная струя, вытекающая из сопла 4. При этом тяга должна преодолевать силу трения, 20 лобовое и импульсное сопротивление движению повозки 3. Вакуумирование способно улучшать условия. обтекания верхней части повозки, так как вблизи ее обшивки воздушный слой будет сдуваться его заса сыванием в камеру подвески повозки 3, Пристарте перфорация с может открываться для облегчения начального вакуумирования, а в крейсерском режиме она перекрывается. 30 (56) 1. Патент ФРГ М 1220339, кл. 81 е - 145,1966.2. Патент Великобритании М 1343770,кл, В 605/00, 1974.3. Патент Великобритании М 1193856,35 кл. В 61 В 3/00, 1970.. кальном сечении расположенагоризонтально.3. Система па. пп,1 и 2, отличающаясятем, что платформа выполнена с верхнимцентральным выступом. высота которогоне более высоты входного отверстия сопла45 вакуумирования,4, Система по пп.2 и 3, отличающаясятем, что зазор между платформой и нижней поверхностью монорельса равен учетверенной высоте сопла вакуумирования,505. Система по пп,З и 4, отличающаясятем, что платформа выполнена со сквозными наклонными перекрываемыми отвер-:стиями.2003532 дактор Т. Павловск рректо Заказ 3301 Тираж Подписное НПО "Поиск" Росдатента3035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Состави ехред М В. Бернадскийге итал