Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства

О П И С А Н И Е оциирИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Реслублик61) Дополнительное к авт. свид-ву22) Заявлено 25.02.72(21) 1754189/27-11 51) М. Кл.В 60 19/О соединением заявкиосударственныи комитетСовета Министров СССРпо делам иаооретенийн открытий(43) Опубликовано 25,08.75 Бюллетень 31 (45) Дата опубликования описания 22-.01.76 УДК 629.113.012 ,857.2 (088.8(72) Авторы изобретени иги Специальное конструкторское бюро Научно-производственногобъединения "Геотехникаф и центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт(71) Заявители 54) ПОДВЕСКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХ ОСЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ние относится к подвескам Из транспортных средств вескам последовательно осей,частности к по расположенных 20 сорах, выполняющих роль баланс ой с одной сторонь расположенных в про скоб 4 с проушинам иняемых помощью ранстве ежду вобод ареннь Известны подвески последовательно расположенных осей, преимущественно тре осных транспортных средств, содержащие продольные листовые рессоры, соединяюшие индивидуальную ось с рамой транспор ного средства и упругие элементы, напри мер продольные листовые рессоры, шарнир но соединенные средними частями с рамой и опирающиеся противоположными концами на каждую из остальных осей, объединяя их в отдельную балансирную тележку.Однако эти подвески сложны по конструкции и не обеспечивают достаточной при способляемости к профилю опорной поверхности, а также равномерного распределения нагрузки по осям,Цель изобретения - упрощение конструкции и улучшение эксплуатационно-технических параметров. Это достигается тем, что подвеска снабжена поперечным балансирным звеномшарнирно соединенным в средней части с рамой и соединяющим свободные концы листовых рессор индивидуальной оси, подвижно опираюшихся противоположными концами на ось и шарнирно соединенных посередине с рамой,Кроме того, поперечное балансирное звено выполнено в виде полуэллиптической рессоры, соединенной концами со свободными концами листовых рессор посредством скоб с взаимоперекрешиваюшимися проушинами.На фиг, 1 показана схема предлагаеюй подвески; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг, 1; на фиг. 3узел соединения поперечного балансирного звена с одной из рессор индивидуальной оси.Подвеска содержит индивидуальную ось 1, подвешенную на двух продольных 2 и одной поперечной 3 полуэллиптических ресси которых перекрещиваются, в частислучае, под прямым углом, с другой стороны концы рессор 2 опираются на ось. Всостав подвески входит двухосная балансирная тележка 5, оси 6 и 7 которой соединены концами полуэллиптических рессор 8,расположенных по бортам рамы и установленных на общей оси 9, Ось 7 снабженанаправляюшим устройством, позволяюшимэтой оси самоустанавливаться относительноцентра поворота транспортного средства, Спомощью кронштейна 10 рессоры 8 двухосной тележки крепятся к раме 11 (несущей системе) транспортного средства. Реактивные моменты и усилия передаются от,осей 6 и 7 на раму транспортного средства штангами 12 и 13.Две продольных рессоры 2 закрепляются стремянками 14 на балансирах 15, соединенных между собой обшей осью 16.Рессоры 2 крепятся к раме 11 с помощью рОкронштейна 17, Одними концами они опираются на ось 1, а другими входят в проушины спаренных скоб 4.,Поперечная рессора 3, выполняюшаяроль балансирного звена, устанавливаетсяна балансире 18, и кронштейном 19 крепится к поперечине 20 рамы. Ось качания балансира 18 лежит, например, в плоскостипродольной оси транспортного средства.Свободные концы рессоры 3 охватываются ЗОпроушинами спаренных скоб 4, Реактивныемоменты от оси воспринимаются рамой,. через штанги 21 и 22.Для устранения сухого (абразивного)трения между концами продольных и попе.речных рессор и для устранения трениямежду поверхностямн проушин спаренныхскоб 4 в них набивается смазка, сохранность которой обеспечивается установкойкожухов из маслостойких материалов, типа "гармошка". Такие кожухи соединяются с одной стороны со спареннымискобами, а с другой - с концами продольныхи поперечных рессор.Благодаря наличию поперечной рессоры 453, на концы которой опираются продольные рессоры 2 осй 1, при движении транспортного средства по неровностямопорной поверхности ось 1 может вертикально перемещаться не только за "счет 5 Опрогиба рессор 2, но и за счет их поворота относительно оси балансира 15 (из-застатического прогиба и поперечного поворота рессоры 3 ), Это улучшает приспосабливаемость всех трех осей к продольнопоперечным неровностям опорной поверхности, способствует стабильности загрузкиосей и не приводит к перегрузке однойоси и повышению напряжений в раме.1 1 60 Упругая характеристика рессоры 3 подбирается из целесообразности равномерной загрузки трех осей на горизонтальном участке опорной поверхности при 90-100%- ной загрузке транспортного средства. При отсутствии полезной нагрузки под действи ем упругой силы рессоры 3 и 2 нагружают ось 1, снимая часть нагрузки с задней двухосной балансирнойтележки, а при общей нагрузке на всю трехосную тележку в нагруженном состоянии транспортного средства, равной, например, номинальному осевому весу в груженом состоянии, задняя двухосная тележка разгружается полностью, При этом обе задние оси будут сохранять упругую связь с рамой, что обеспечивает нормальную эксплуатацию транспортного средства в негруженом состоянии в условиях пересеченной местности,Разгрузка двух задних осей позволяет сйизить износ их шин, улучшает экономические показатели транспортного средства при движении.В случае.применения единичной оси в качестве ведущей значительно улучшается сцепление, а следовательно, .проходимость и устойчивость засчет переноса нагрузки негруженого транспортного средства с двух задних осей на единичную,Предмет изобретения 1. Подвеска последовательно располо,женных осей транспортного средства, преимущественно трехосного транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, соединяющие индивидуальную ось с рамой транспортного средства, и упругие элементы,например продольные листовые рессоры, шарнирно соединенные средними частями с рамой и опирающиеся противоположными концами на каждую из остальных осей,обь,единяя их в отдельную балансирную тележку, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и улучшения эксплуатационно-технических параметров, она снабжена поперечным балансирным звеном, шарнирно соединенным в средней части с рамой и соединяющим свободные концы листовых рессор индивидуальной оси, подвижно опирающихся противоположными концами на ось и шарнирио соединенных посередине с рамой.2. Подвеска по п. 1, о т л и ч а ю шя с я тем, что поперечное балансирное звено выполнено в виде полуэллиптической рессоры, соединенной концами листовых рессор посредством скоб с взаимоперекрещивающимися проушинами.-