Пересечение дорог в одном уровне

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 58135 ЕСПУ БЛИК 5 Е 01 С Т ОБР Я ИДЕТЕЛЪСТВ СКОМ К ОМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССРПИСАНИЕ(71) Белорусский политехнический институт (72) Д,Д.Селюков(57) Использование.дорожное строительство, а именно пересечение дорог в одном уровне с. принудительным регулированием движения автомобилей. Сущность изобретения: пересечение дорог в одном уровне содержит четыре. расположенных под пряИзобретение относится к дорожному строительству, а именно к пересечениям дорог в одном уровне с принудительным регулированием движения автомобилей, преимущественно устраиваемых в населенных пунктах.Известны пересечения автомобильных дорог в одном уровне с принудительным регулированием движения, Такие пересечения дорог в одном уровне не обеспечивают непрерывный проезд транспорта на прямых, право- и левоповоротных направлениях движения, что приводит к повышению транспортных затрат из-за остановок транспорта у таких перекрестков, снижению пропускной способности и безопасности движения, к повышенному износу резины и перерасходу горючего, загазованности, шуму и потери времени на ожидание разрешающего сигнала светофора. мым углом дороги; подходы, съезды, проезды с размещенными на них разветвлениями, пересечениями, слияниями, указатели направления движения и светофоры, Новым в пересечении дорог в одном уровне являются разветвления для каждой из дорог с образованием подъездов с односторонним движением, правый и левый проезды для каждого подъезда с односторонним движением и установкой в месте разветвления указателей направления движения, пересечения с проездами перпендикулярного направления, на которых установлены светофоры, левоповоротные петлевые сьеэды правых и левых проездов и правоповоротные дугообразные съезды. 1 ил. 2.табл,Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является пересечение дорог в одном уровне.Такое пересечение дорог в одном уровне не обеспечивает проезда транспорта на левоповоротных и разворотных направлениях, что приводит к повышению транспортных затрат и снижению безопасности движения.Целью изобретения является снижение транспортных затрат и повышение безопасности движения за счет обеспечения воэможности безостановочного проезда, транспорта при левом йовороте и развороте.Поставленная цель достигается тем, что пересечение автомобильных дорог в одном уровне, включающее четыре расположенных под прямым углом дороги, подходы, 1758135съезды, проезды с размещенными на них разветвлейиями, пересечениями, слияниями, указатели направления движения и светофоры, снабжено разветвлениями, образующим для каждой из дорог перед пересечением подъезды с односторонним движением, а каждый из подьездов имеет раэветвлейия с размещением на них указателей направления движения с образованием правого и левого проездов в начале его и со слиянием этих проездов в их конце, пересечениями с проездами перпендику-. лярного направления, размещенных на проездах на равных расстояниях от разветвления, слияния и друг от друга, на которых установлены светофоры, левоповоротным петлевым съездом, расположенным в центральной части правых проездов и соединяющим правый проезд с левым проездом перпендикулярного направления, при этом один конец петли выходит на смежные пересечения и расположен между проездами перпендикулярного направления, лево- поворотным петлевым съездом левых проездов, соединяющим левые проезды с правыми проездами перпендикулярного направления и выполнены в конце левых проездов с пересечением аналогичных съездов правых проездов и с выходом их концов на те же пересечения, на которые выведены концы левоповоротных сьездов правых проездов, причем длины петлевых съездов равны удвоенному расстоянию между смежными пересечениями левых и правых проездов, правоповоротным дугообразным съездом, соединяющим проезды с односторонним движением пересекающихся направлений между собой, Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявленное пересечение автомобильных дорог в одном уровне отличается тем, что содержит разветвления для каждой из дорог с образованием подъездов с односторонним движением, правый и левь 1 й проезды для каждого подъезда с односторонним движением и установкой в месте разветвления указателем направления движения, пересечения с проездами перпендикулярного направления, на которых установлены светофоры, левоповоротные петлевые съезды правых и левых проездов и правоповоротные дугообразные съезды. Таким образом, заявляемое. пересечение дорог а одном уровне соответствует критерию изобретения "новизна".Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в области пересечения автомобильных дорог с принудительным регулированием движения не позволило выя вить в них признаки, отличающие заявленное решение от прототипа, что позволило сделать вывод о соответствии критерию "существенные отличил".На чертеже схематически изображено предлагаемое пересечение дорог в одном уровне. Сплошными стрелками обозначено направление движения транспортных потоков для 1-го цикла работы светофоров и указа 10 телей, а пунктирными стрелками - для 2-го цикла Предлагаемое пересечение автомобильных дорог в одном уровне содержит две пересекающиеся автомобильные дороги аЬ и сб, разветвления 1, образующие для каждой из дорог перед пересечением подъезды 2 с односторонним движением, а каждый из 20 подъездов 2 имеет разветвления 3 с размещением нэ них указателей направления движения 4-7 с образованием правого 8 и левого 9 проездов в начале его и со слиянием этих проездов в их конце, пересечения 10 с проездами перпендикулярного направления движения, размещенные на проездах на равных расстояниях от разветвления,слияния идруготдруга, нэ которыхустановлены светофоры 11-2 Б, левоповоротный петлевой съезд 27 правых проездов, расположенный в центральной части правых про 30 ездов и соединяющий правый проезд с левым проездом перпендикулярного направления, при этом один конец петли выходит на смежные пересечения и 35 расположен между проездами перпендикулярного направления, левоповоротный петлевой сьеэд 28 левых проездов,соединяющий левые проезды с правыми проездами перпендикулярного направления и выполнены в конце левых проездов с пересечением аналогичных съездов правых проездов и с выходом их концов на те же пересечения, на которые выведены концы левоповоротных съездов правых проездов,движением пересекающихся направлениймежду собой. Движение транспорта по предлагаемому пересечению дорог в одном уровне для первого цикла работы указателей направления движения и светофоров осуществляется в соответствии с табл.1, а для второго цикла - в соответствии с табл.2, В таблицах цифрами обозначены элементы пересечения, а для указателей направления движе 55 причем длины петлевых съездов равны удвоенному расстоянию между смежными пересечениями левых и правых проездов, правоповоротный дугообразный сьезд 29, 50 соединяющий проезды с одностороннимния и светофоров разрешающий зеленый На четвертой стадии строительства при сигнал на подходе к ним транспорта,возросшей интенсивности левойоворотныхаличие разветвления для каждой из потоковустраиваютлевоповоротные петле- дорог с образованием подъездов с односто- вые съезды правых и левых проездов.ронним движением, правого и левого проездов с односторонним движением с ф о р м у л а и э о б р е т е н и я установкой в месте разветвления указате- . Пересечение дорог в одном уровне, лей направления движения, пересечений с включающее четыре расположенных под проездом перпендикулярного направле- прямым углом дороги, подходы, съезды, ния, на которых установлены светофоры, ле О проезды с размещенными на них разветвлевоповоротных петлевых съездов правых иниями, слияниями, пересечениями,указателевых проездов и правоповоротных дуго- ли направления движения и светофоры, вых съездов обеспечивает разделение пото- о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью ка на части равной длины, проезд снижения транспортных затрат и повыше- транспорта в прямом, раэворотном, право ния безопасности движения за счет обеспеилевоповоротномнаправленияхдвижения, чения возможности безостановочного пропуск транспорта по правому или левому проезда транспорта при левом повороте и проезду в соответствии с циклом синхрон- развороте, каждая из дорог перед пересече-. ной работы указателей направления движе- нием выполнена с разветвлением, образ юр уюния и светофоров, слияние на выходе 20 щим подъезды с односторонним пересечения двух частейтранспортного по- движением. а каждый иэ подъездов имеет тока равной длины, в результате чего дости- разветвления с размещенными на них укагается непрерывный проезд транспорта в зателями направления движения с обрапрямом, разворотном, право- и левопово- зованиемправого и левого проездовв ротном направлениях движения, снижение25 начале его и со слиянием этих проездов в их - транспортных затрати повышение беэопас- конце, на проездах на равных раСстояниях ности движения. от разветвления, слияния и друг от другаПредлагаемое пересечение дорог в од- образованы пересечения с проездами пер-. ном уровне допускает стадийное строитель- пендикулярного направления, на которых ство в соответствии с интенсивностью 30 установлены светофорй, а в центральной движения и без перерыва движения на пе- части правых проездов выполненлевоповоресечении в период проведения строитель- ротный петлевой съезд, соединяющий праных и монтажных работ при переходе от вый проезд с "левым проездом одной к другой стадии. перпендикулярного направления, при этомНа первой стадии при небольшой ин один конец петли выходит на смежные петенсивности движения устраивают пересе- ресечения и расположей междупроездами чение дорог в одном уровне без перпендикулярного направления, алевопопринудительного регулирования движения, воротные петлевые съезды левых проездов левоповоротных петлевых съездов правых и соединяют левые проезды с правыми проез- левых проездов, правоповоротных дуговых 40 дами перпендикулярного йаправления и йы- осъездов. полнены в вконце левых проездов сНа второй стадии при возросшей интен- пересечением. аналогичных съездов правых сивности движения прямых транспортных проездов с выходом их концов на те же потоков устраивают принудительное регу- пересечения, на которые выведены концы лирование движения путем установки ука левоповоротйых съездов правых проездов, зател ей направления движения и причем длины петлевых съездов равны уд- светофоров, обеспечив синхронность их ра- военному расстоянию между смежными пересечениями левых и правых проездов, аНа третьей стадии строительства при: правоповоротные съезды выполнены дуговозросшей интенсивностидвижения право О образными и соединяют йодъеэды с одно- поворотных потоков устраиваюг правопо- сторонним движением пересекающихся воротные дуговые съезды. направлений между собой. Р1758135 Таблица 1 прямо вправо влево разворот а-7-8-1 1-12-13-14-2-Ь а-Ь а-29-2-ИЬ-29-2-с Ь-а Ь-5-8-23-24-25-26-2-а с-29-2-а с-6-8-25-19-18-11-2-б с-б б-с б-4-8-14-15-22-23-2-с б-29-2-Ь Таблица 2 П и сле ования разворот прямо вправо влево а-7-9-18-17-16-15-2-Ь а-29-2-б Ь-5-9-22-21-20- Ь-5-9-22-21-20- -19-28-18-11-8- -19-28-18-17-16- -2-б . -15-9-2-Ь Ь-а Ь-5-9-22-21-20-19-2-а Ь-29-2-с с-б. дорогам Направлениедвижения подорогам П исле ованияа-7-8-1 1-12-27-13-16-21-24-9-2-с Ь-5-8-23-24-27-25-20-17-12-9-2-б с-6-8-26-19- -27-18-17-16- -15-9-2-Ь б-4-8-14-15- -27-22-21-20- -19-9-2-с а-7-9-18-17-16-15-28-22-238-2-с с-6 9-25-20-17-12-28-13-14-8-2-Ь . а-7-8-11- -12-27-13- -16-21-24- -28-25-26- -8-2-а Ь-5-8-23-24-27-25-20-17-12-28-13-14-8-2-Ь с-6-8-26-19-27-18-17-16-15-28-22-23-8-2-с И-.4-8-14-15-27-22-21-20-19-28-18-1 1-8-2-И а-7-9-18-17-16-15-28-22-21-20-19-9-2-а с-6-9.-25-20-17-12-28-13-16-21-24-9-2-с1758135 Заказ 2975 Тираж Подписно ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и откры 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5при ГКНТ ССС оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Составитель Д. СелюковРедактор Т. Пилипенко Техред М.Моргентал. - Корректор О, Кравцо