Глухая рельсовая крестовина для пересечения на одном уровне под малым углом железнодорожного и трамвайного путей

ТЕБЯ й ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ П, Грав УХАЯ РЕЛЬСОВАЯ КРЕСТОВИНА ДЛЯ ПЕРЕСЕЧЕ НА ОДНОМ УРОВНЕ ПОД МАЛЫМ УГЛОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ явлено 5 новбр Оублнковано в От 68 в Госте.;нику ССС ретенн Х 2 зз 1951 г,1919 г. за ЪвБоллетене нз Известны конструкции глухих рельсовых крестовин для пересечения железнодорожных путей или последних с трамвайными путями на одном уровне и под малым углом. Пересечения устраиваются при наличии в крестовинах глубоких желобов, позволяющих гребням бандажей свооодно проходить зону взаимного пересечения рельсовых ниток глухого пересечения. Однако в условиях про,егания трамвайных и жегезнодорокных путей по улицам городов и в пределах стесненной заводской площадки, застроенной цехами, оказывается иногда невозможным устроить глухое пересечение путей с крестовинами обычного типа нод углами, превышающими 60.Описьваемая крестовина дает возможность выполнять пересечениеис под малыми углами, порядка 6. С целью уменьшения длины сплошного наката в желобах, крестовина выполнена с уклонами, обеспс чиваюшими проход железнодорожного и трамвайного подвижного состава по накату только гребнями колес, а нс всей рабочей поверх- Остью с нде Ж, тососта и, я от особенность описываемой крестовины. На фпг. 1 изображена тупая крестовина в плане; на риг. . - разрез тупой крестовины по А.4 на фиг. 1; на фиг. 3 - расположение железнодорожных и трамвайных колес на участке крестовины в разрезе по ББ на фиг. 1; на фиг. 4 - острая крестовина в плане; на фиг. 5 - разрез острой крестовины по (тВ на фиг. 1.Тупая крестовина выполнена с направляющей по краю желоба и,анкой , отклоняющей трамвайные колеса 2 в предназначенный для них желоб 3 и свободно пропускающей над собой колеса 4 с гребнями и безгребневые колеса д железнсдорожного подвижного состава, у которых высота гребня значительно превынаст высоту планки 1. Наезд гребня колеса 4 на планку 1предотвращает усовик противоположной крестовины.Въезд безгребневых бандажей на направляющую планку 1 точно так же, как и на повышенный сердечник начинается тогда, когда колесо отстоит от них примерно на 100 1 ы. Концы планки и сердечника имеют наклон, параллельный касательной к окружности колеса в точке наезда, поэтому все переходы происходят плавно и без каких-либо ударов, тем более, что подача железнодорожных составов ио условиям безопасности движения на стесненных участках заводских территорий обычно ограничивается скоростью в 5 кмчас. Во избежание уларов трамвайного гребня, острые сердечники 6 тупой крестовины имеют несимметричный скос в плане.Проход безгребневыми бандажами острых крестовин происходит более плавно и без каких-либо разностей в уровнях. Возможность прохода определяется соответствующим постепенным подъемом и спуском головки рельса и усовика. Гам, Где усовик Отходиг далеко в сторону, безгребневой бандаж уже полностью опирается на сердечник крестовины.Для получения взаимно заменяемых (для правой и левой ниток пересечения) крестовин Они имени равное расстояиис от центра ло хвостов.При Ограниченной ллиис острых крестовин безопасность движения достигается соответствующим скосом граней повышенного сердечника 7, так как контр-рельсы не предохраняют от удара в этот сердечник.Во избежание возможного наскока железнодорожного гребня на низкую закраину (головку рельса) ширина железнодорожного желоба изготовляется несколько увеличенной. 11 рсдмст изоб ротс и ия1. Глухая рельсовая крестовина лля пересечения на одном уровне иод малым углом железнодорожных и трамвайных путей, о т л ичающаяся тем, что она, с целью уменьшения длины со сплошным накатом в ес желобах, выполнена с уклонами, обеспечивающими проход железнодорожного и трамвайного подвижного состава по накату только греонями колес, а не всей рабочей поверхностью бандажа,2. Форма выполнения глухой рельсовой крестовины ио п. 1, о тл и и а ю щ а я с я тем, что тупая крестовина, с целью обеспечения безопасности движения подвикного состава, выполнена с направляющей по краю желоба планкой, откл(няющей трамвайные колеса в предназначенный для ни:( желоб и свободно пропускающей над собой с гребнем и без гребня колеса железнодорожного подвижного состава в лкиом направлении.