Устройство для учета движения не автогужевым дорогам

,Мо 49 б 8 р, 5 ОБРЕТЕНИЕ ОРСНОЕ ЕЛЬСТВ П ИСАН строи автогужевым учета движения подорогам.ому свидетельству Ая 1936 года (спр. о, Л, Евфарицкого перв, М 192224) имя того же лица 47852,Тг зависимому авторсзаявленному 20 апре свидетельство на юля 1936 года заорского свидетельства 193 б года.публиковано 31 авгус В авторском свидетельстве М 47852описано устройство для учета движения по автогужевым дорогам с применением уложенных поперек дороги, несколько выступающих над полотном дороги, секций резиновых подушек, полости каждой из которых соединены трубопроводами с регистрирующими приборами, расположенными по сторонам дороги, Разделение показаний, в зависимости от направления движения, достигается при помощи особых выступающих рычагов-педалей направления, Действие педали заключается в том., что при набегании колеса с какой-либо стороны педаль отклоняется в сторону движения и при эгом открывает крапраспределитель,В предлагаемой форме выполненияустройства отсутствуют выступающие рычаги-педали направления, а с целью отдельного учета проезжающих по полотну дороги повозок в двух взаимно противоположных направлениях, в резиновых подушках расположены по обеим сторонам их параллельно основным полостям дополнительные полости, служащие для управления соединением основных полостей с соответствующим регистрирующим прибором. Основное авторское от 31 и О выдаче зависимого авНа чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез устройства для учета движения по автогужевым дорогам; фиг. 2 - продольный разрез его; фиг. 3 и 5 - продольный разрез золотниковых камер при разных положениях золотников; фиг. 4 - горизонтальный разрез по 1 - 1 фиг, 3; фиг, 6 - то же по 1 - 1 фиг. 5; фиг. 7 - вертикальный разрез по 2 - 2 фиг. 5; фиг, 8 - вид спереди регистрирующего прибора; фиг. 9 - поперечный разрез его; фиг. 10 - вид его сверху; фиг. 11 - вид диаграммы.В предлагаемой форме выполнения устройства переключение соединительных трубок, в целях регистрации направлений движения, достигается при помощи особого крана-распределителя (фиг. 3 и 7), действующего от изменения давлений в дополнительных полостях А - А (фиг, 1), расположенных параллельно основным полостям В по обе их стороны.При набегании колеса на подушку приемника в первую очередь происходит сжатие дополнительной полосте А (или А). Давление воздуха по трубке и передается в кран-распределитель в отделение с, где отжимается золотник Е; последний займет положение, показан ное на фиг. 5 - 6, и тем самым соединит основную полость В с трубкой Ь, идущей к регистрирующему прибору данного направления; трубка же О, идущая к регистрирующему прибору другого направления, будет закрыта(фиг. 7),Дальнейшее движение колеса произведет давление на основную полость В, и это давление при уже открытом кране передается в регистрирующий п,ри бор.Для того, чтобы кран не.закрылся, как только ослабнет давление на полость А, и в свою очередь (с перекатыванием колеса через середину подушки) не открылсд кран в трубку О, применен особый затвор в виде золотников Р и Р, расположенных в добавочной камере .0 (фиг. 3 и 5).Действие их заключается в том, что как только .возрастет давление в основ.ной полости В, оно передается по трубке с в камеру,0 и отожмет золотники Г и Р заперев доступ в трубкиа и,а. и изолировав камеры С и С с их разностью давлений, Следовательно, на все время повышенного давления в полости В она будет соединена с той трубкой, которая была первой включена при вкатывании колеса на приемник.Как только давление в полости В упадет до нормального, пружинкииотожмут обратно золотники Р и Р и тем соединят полости А и А с камерами С и С, При равенстве давлений в камерах ,золотник Е опять займет ,среднее положение, при котором обе трубки, ведущие к регистрирующим аппаратам, будут выключены (фиг, 4).Для ускорения действия и облегче.ния золотнику Е занятия среднего положения в камерах С и С находятся две совершенно одинаковых пружинки с и с (фиг, 3 и 4).Пружинкиив камере,0 служат для уравновешивания внутреннего нормального давления в основной полости В. Регулирование их, в соответствии с давлением, достигается при не,мощи винтов А, и й.Таким образом, в данной форме выполнения устройства в приемнике нет никаких выступающих частей, выпуклость же подушки может быть вы. брана по желанию в соответствии сдопускаемой скоростью движенияПриемник может быть одинаково пригоден и для гужевого и для автомобильного движения.Щели между секциями могут, быть закрыты резиновыми перепонками и (фиг. 2), и в таком случае опасность засорения приемника грязью и ограничение его действия хорошей погодой и лишь на дорогах с усовершенствованным покрытием отпадает; приемник может быть установлен на дорогах с любой одеждой и должен удовлетворительно работать независимо от атмосферных явлений.В виду, того, что необходимо сопоставлять одновременные показания различных секций, запись каждой секции на отдельной ленте неудобна, и потому в данной форме выполнения при; менена одна широкая лента, разделеН- ная на число полос, соответственно числу секций (фиг. 11). Каждая секция ведет запись на своей полосе, и одновременность показаний легко определяется по вертикали,Для удобства расположения пишущих приборов в один ряд лента перематывается через горизонтальный валик 1 (фиг, 8 и 9).Пишущее приспособление состоит, из пера 2, свободно скользящего в пазу линейки 3 и надавливающего на ленту или своей тяжестью или особой пружинкой. Перемещение пера вдоль паза происходит от рычага 4, оканчивающегося вилкой 5 (фиг. 8 - 10),Запись происходит следующим образом, Повышение давления в цилиндре б вызывает поднятие поршня 7, Верхний конец поршня 7 снабжен пологой винтовой нарезкой, которая входит в гайку 8. Последняя не имеет поступательного движения и при поднятии поршня вращается, оставаясь на месте. При вращении гайки поворачивается рычаг 4, вилка 5 описывает полудугу, и перо 2 прочерчивает хорду, которая и являетсязаписью показаний,При движении ленты, на которой происходит запись, прочерченная пером прямая будет наклонной относительнообразующей, и полная амплитуда перадаст на диаГрамме треугольник, высота которого будет соответствовать давлению (весу) колеса, а,основание в от. сительной скорости, причем при большой скорости проходящей еди ницы каждое колесо не успеет дать полного треугольника и запись будет иметь вид треугольника с двумя вершинамр, из которых первая дает давление переднего колеса, а вторая-заднего (фиг. 11).Для получения записей, по которым можно было бы судить о скорости проходящей единицы, необходимо иметь величину основания треугольника хотя бы в несколько миллиметров, что потребует значительной скорости перематывания ленгы, и в.случае, если бы требовалась регистрация движения за большой промежуток времЕни (например, за сутки), это вызвало бы весьма большой расход бумаги. Такое непрерывное перематывание ленты в течение длительного промежутка времени могло бы быть оправдано лишь при весьма интенсивном движении, т. е. когда автомобили идут непрврывным потоком один за другим, В обычных же условиях нет надобности перематывать ленту непрерывно, и достаточно было бы включать механизм вращения лишь в момент прохождения единицы через приемник.Во втором случае определение времени не может быть сделано по длине пройденной, ленты, и требуется особая запись времени.Последняя осуществляется следующим образом. Вдоль валика 1, на котором перематывается лента, имеется ось 9 с винтовой нарезкой, вращающаяся от часового механизма М (фиг, 11), На оси ходит гайка 10, снабженная пером 11, Шаг винта и скорость его враЙения подбираются так, чтобы гайка весь путь (всю ширину ленты) проходила в 24 часа.Перо прочертит на ленте ломаную линию Й (фиг 11), вертикальные отрезки которой будут прочерчиваться при неподвижном положении ленты, а горизонтальные - во время ее движения. Если на ленту нанести сетку или промерять ординаты линии Ь в масштабе, при котором вся ширина ленты соответствует 24 часам, то положение горизонтальных участков линии й вполне определит время записей на данном участке. Предмет изобретения.1, Форма выполнения устройства для учета движения по автогужевым дорогам, охарактеризованного в авторском свидетельстве М 47852, отличающаяся применением дополнительных полостей А и А, расположенных параллельно основным полостям В резиновых подушек по обе их стороны и служащих для управления соединением полостей В подушек с регистрирующими приборами с целью отдельного учета проезжающих по полотну дороги повозок в двух взаимно противоположных направлениях.2, В устройстве по п, 1 применение расположенной под подушкойи камеры, соединенной по концам трубопроводами с полостями А и А подушек и снабженной подпружиненным золотником Е для установления сообщения полости В подушки с трубами Б или Ь к регистрирующим приборам в зависимости от набегания колеса повозки на полость А и А (фиг, 3, 4),3. В устройстве по п, 1 применение добавочной камеры й, соединенной трубопроводом Ы с полостью В подушки и снабженной подпружиненными золотниками Р и Р для отсоединения полостей А и А при набегании колеса на подушку (фиг. 3, 5 и 7).4. В устройстве по п. 1 применение в регистрирующем приборе пишущего приспособления, состоящего из пера 2, скользящего в прорезе линейки 3 при перемещении гайки 8 по винтовой резьбе конца поршня 7 при изменении давления в цилиндре б (фиг. 8 и 11).Б зависимому авторскому свидетельетву А, Л. Евфарицкого Я 49689фга й