Ткацкий станок с зажимными челноками

)5 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АТЕНТУ рубе 74 г ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(71) Гебрюдер Зульцер АГ (СН)(56) Патент ШвейцарииМ 553269, кл. О 03 О 49/54, 19 54) ТКАЦКИЙ СТАНОК С ЗАЖИМНЫМЧ ЕЛ НО КАМИ(57) Изобретение относится к ткацкому оборудованию, касается ткацкого станка с зажимными челноками и позволяет повысить быстродействие и улучшить условия охлаждения. Для повышения производительности и преодоления проблем перегрева в предложенном ткацком станке используется улавливающий тормоз с тормозными колодками 9 и 13, которые в большинстве случаев состоит из металлического материала, выполненными в виде пружин и имеющими промежуточные пространства 10, а сопряжения рабочей поверхности тормоза состоят из металла против износостойкой пластмассы. 6 з.п.ф-лы, 9 ил, 1722237Изобретение касается ткацких станков с улавливающим тормозом для зажимных челноков с действующими против последних тормозными колодками,Цель изобретения - повышение быстродействия и улучшение условий охлаждения.На фиг, 1 дано известное расположение тормоза челноков на ткацких станках, разрез; на фиг, 2-то же, предлагаемое; на фиг.3 - то же, с металлическими прокладчиками, вариан; на фиг. 4 и 5 - то же, с штампованными деталями (гибка в штампе), варианты; на фиг. 6 и 7 - то же, с металлическими тормозными башмаками и пластмассовыми пружинами, армированными волокном, варианты; на фиг. 8- то же, с дополнительным охлаждающим устройством; на фиг, 9 - то же, с охлаждающим контуром, вид сбоку,В известной форме улавливающего тормоза ткацкого станка для пластмассовых прокладчиков 1 (фиг, 1) на верхнем креплении тормоза 2, которое может перемещаться в направлении г вверх и вниз, расположены резиновый буфер 3, например, из эластичного полиуретана, находящаяся на нем стальная тормозная пластина 4 и боковые направляющие пластины 5. Нижнее крепление тормоза 6 несет нижний ре зиновый буфер 7 и нижнюю тормозную пластину 8, которые вместе с тормозной пластиной 4 образуют металлическую сторону сопряжения поверхности торможения с пластмассовой поверхностью прокладчика, Образующаяся при торможении теплота трения очень сильно нагревает стальные пластины 4 и 8. Резиновые буферы 3 и 7 толщиной несколько миллиметров, которые необходимы для подпружинивания и амортизирования, практически полностью предотвращают отвод этой теплоты на крепления тормоза 2 и 6. Через боковые направляющие пластины также почти не может отводиться тепло, так как подвижная тормозная пластина 4 всегда должна иметь некоторый зазор к неподвижным боковым направляющим пластинам 5. При высоких скоростях введения утка стальные тормозные пластины 4 и 8 точно так же, как и пластмассовая поверхность прокладчика 1, нагреваются настолько сильно, что сначала способствует повышенному износу и приводит к расплавлению и разложению пластмассовой поверхности, а следовательно, к выходу из строя станка.В верхнем креплении тормоза 2. с тормозной колодкой 9 последняя выполнена полностью из металла (фиг. 2) и имеет форму в виде полого тела с внутренним пространством 10 для обеспечения пружинящих свойств. По существу это плоскоформованная О-образная стальная пружина, работающая на изгиб, причем внутреннее пространство 10 в направлении утка открытоспереди и сзади, так что воздушный поток,5 проходящий через это внутреннее пространство, может быть использован для охлаждения, Некоторое движение воздухасоздается в результате работы ткацкогостанка, но можно предусмотреть также и10 дополнительную принудительную вентиляцию. Посредством формообразования металлической тормозной колодки 9получается большая контактная поверхность 11 торможения.15 Это делается для того, чтобы сократитьудельную нагрузку и износ тормозного сопряжения, а также для того, чтобы обеспечить высокую теплоотдачу и значительнуютеплопередачу в окружающую среду, Кон 20 тактная поверхность 11 торможения включает здесь не только верхнюю поверхность,но также и боковые направляющие поверхности 12. Нижняя металлическая тормознаяколодка 13 в этом случае также выполнена25 как пружинная пластинка. Хорошая теплопередача от тормозных колодок 9 и 13 ккреплениям 2 и 6 обеспечивается с помощью относительно больших металлических контактных поверхностей 14 и 15 и30 достаточного давления прижима. Посредством предложенной формы тормозной колодки 9 также (фиг. 2) достигаютсяпостоянные тормозные свойства, То естькоэффициент трения, коэффициенты пружи 35 ны и силы натяжения пружины в основномсохраняются независимо от рабочей температуры тормоза. Только лишь при наличиипостоянных свойств торможения возможнонадежно остановить прокладчик в предва 40 рительно установленной зоне,На фиг. 3 показана другая форма пружинящих тормозных колодок с закрытым профилированным промежуточнымпространством 10 и открытыми промежу 45 точными пространствами 16, которые создают большую теплообменнуюметаллическую поверхность. При применении стальных прокладчиков 1 а, которыепредставляют металлическую сторону со 50 пряжения тормоза, тонкие прокладки 17 и18 из износостойкой пластмассы накладывается на металлические тормозные колодки 19 и 13, толщины этих прокладоксоставляют, например, 0,5-1 мм. Преиму 55 щественно эти прокладки выполняются легко заменяемыми, которые, благодарясоответствующему профилированию 20, насаживаются на тормозные колодки, или женасаживаютсяв направляющую в форме ласточкина хвоста 21, На контактной поверх10 20 25 30 35 40 45 50 55 ности тормоза 11 а также образуется тормозноесопряжение между металлом и износостойкой пластмассой, Определяющим в обоихслучаях является то, что пластмассовая сторона тормозного сопряжения не должнапринимать на себя функции амортизирования.На фиг. 4 и 5 показаны другие возможные осуществления пружинящих форм спросто изготавливаемыми и дешевымиштампованными деталями 22 и 23 из листовой стали, Этим обеспечиваются большаяповерхность и хороший теплоотвод. Деталь22, изготовленная посредством гибки вштампе, имеет множество перемычек, которые, перекрещиваясь, в виде зубцов входятв зацепление.Пружинящая форма тормозной колодки, имеющей промежуточные пространства,достигается в результате того, что жесткийметаллический тормозной башмак 24 комбинируют с поперечными плоскими пружинами 25. Эти плоские пружины одновременнослужат также для перемещения тормозногобашмака и состоят из армированных волокном пластмасс, при этом особенно пригодными являются уголь и стекловолокно.Промежуточные пространства 16 обеспечивают хороший теплоотвод,На фиг. 7 показано другое исполнениес армированной волокном пластмассовойпружиной 26, опирающейся на опорныйклин 27, и с металлическим тормозным башмаком 28, проходящим в боковом креплении 29.Внутреннее пространство 30 можновентилировать с целью охлаждения.Дополнительно можно охлаждать тормоз при помощи жидкого охлаждающегосредства, которое подается в каналы 31 тормозного башмака 28 и в непосредственнойблизости от поверхности торможения.Дополнительное охлаждение(фиг. 8 и 9)может быть реализовано, например, каквоздушное охлаждение с вентилятором 32,который обеспечивает подачу воздуха вдольстрелки 33 через промежуточное пространство 10 тормозной колодки 9, Может бытьпредусмотрено также и жидкостное охлаждение с охлаждающими каналами 34 и 35 впружинящих тормозных колодках 9 и 13 илис охлаждающими трубками, находящимисяв теплопроводящем контакте с тормознымиколодками. Таким образом, достигается интенсивное охлаждающее действие в непосредственной близости от контактныхповерхностей тормозов 11 и 36, В охлаждающем контуре (фиг. 9) нагревающаяся натормозных колодках охлаждающая жидкость подается через подводящие трубопроводы 37 в теплообменник 38, а затем снова - в охлаждающие каналы 34 тормозной колодки.Станок работает следующим образом.Челнок, попадая в улавливающий тормоз, тормозится в нем вследствие опускания верхнего крепления тормоза 2 с верхней тормозной колодкой, что приводит к зажатию челнока между колодками. Так как колодки выполнены металлическими и имеют определенную форму с полыми пространствами в их теле, то осуществляется . их быстрое охлаждение, а следовательно, и поддерживают постоянными их характеристики, что повышает надежность работывсего тормоза и позволяет увеличить скорость прокладки челноков, обеспечить повышение производительности станка,Формула изобретения 1. Ткацкий станок с зажимными челноками, содержащий улавливающий тормоз с тормозными колодками челноков, последние из которых выполнены из износостойкой пластмассы, а часть поверхности тормозной колодки, выполненной упругой, образует с частью поверхности челнока тормозную пару металл - пластмасса, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения быстродействия и улучшения условий охлаждения, по меньшей мере одна упругая тормозная колодка выполнена металлической в виде пружины из листового материала и имеет в своем теле сквозные промежуточные пространства.2, Станок по и. 1, отл и ч а ю щ и й с я тем, что тормозная колодка в виде пружины выполнена в виде полого тела.3, Станок по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что улавливающий тормоз имеет дополнительные тормозные колодки, выполненные металлическими в виде пружин, имеющие сквозные промежуточные пространства и расположенные напротив основных тормозных колодок,4, Станок по и. 1, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что улавливающий тормоз имеет по меньшей мере две тормозные колодки, выполненные металлическими в виде пружин, расположенные последовательно в направлении перемещения челнока.5. Станок по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что тормозная колодка в виде металлической пружины выполнена штамповкой.6. Станок по п, 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что улавливающий тормоз имеет охлаждающее устройство для подачи охлаждающего средства к тормозным поверхностям.1722237 5 7. Станокпоп. Б,отличающийся тем, чтоохлаждающее устройство имеет металлические каналы, контактирующие с тормозными колодками для осуществления теплопередачи,1722237 10 г.5 82 иг едактор Л. Гратилл аз 968 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 СоставиТехред М И 35 С. Артамоновргентал Корректор И.М 727