Дисковый тормоз

(5)5 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТВУ сками. Цель изобретения - упрощение конструкции тормоза при уменьшении габаритов. Дисковый тормоз состоит из диска 1, вала, суппорта (С) 3. В окне С 3 на пальцах установлены колодки 6. В цилиндрических проточках 7 С 3 установлены поршни 8 с полостями, в которых расположены головки штоков 9, удерживаемые с помощью гаек 10. Средние их части расположены в отверстиях крышек 11, а свободные концы имеют лыски 12 и отверстия 13, Жидкость подается по каналам 14, Поворотные рычаги (Р) 15 с прорезями 16 установлены на осях 17 кронштейнов 18 и верхними концами соединены шарнирно с корпусом и штоком. На осях 17 нспортн кции установлены х которых снабж ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1548552, кл, Г 16 О 55/224, 11.09.87,(57) Изобретение относится к тра ому машиностроению, в частности к дисковым тормозам, совмещающим фунрабочего и стояночного тормозных механизмов с автоматическим регулированиемзазора между тормозными колодками и диовики (Х) 21, каждый изпластинчатой пружиной1626013 51015 г гг 20 25 30 35 40 45 22, рабочая эсть которой входит в прорези 2321, соединенных со штоками 9 пальцами 24. Фиксирование Х 21 обеспечивается собачками 25, каждая из которых удерживается пружиной 26. Поворот Р 15 обеспечиоается стяжными пружинами 27, сьязанными с одним из Р 15 болтом 28 с серьгой 29, а с другим Р 15 пальцем с уравИзобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к дисковым тормозам, совмещающим функции рабочего и стояночного тормозных механизмов, с автоматическим регулированием зазора между тормозными колодками и дисками,Цепь изобретения - упрощение конструкции тормоза при уменьшении габаритов.На фиг. 1 изображен дисковый тормоз, общий вид; на фиг, 2 - вид А на фиг. 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - схема взаимодействия пальца храповика и штока,Дисковый тормоз транспортного средства состоит из диска 1, установленного на оэлу 2, и суппорта 3, охватывающего диск 1, В окне 4 суппорта 3 на пальцах 5 с возможностью осевого перемещения установлены тормозные колодки 6. В цилиндрических проточках 7 суппорта 3 установлены поршни 8, выполненными с внутренними полостями, о которых расположены головки штокоо 9, удерживаемые с помощью гаек 10, неподвижно закрепленных в поршнях 8. Средние части штоков 9 расположены в отверстиях торцовых крышек 11 суппорта 3, а соободныне концы штокоо выполнены с лысками 12, торцовыми цилиндрическими поверхностями и расположенными на лысках 12 отверстиями 13.Для обеспечен 1 я отвода тормозных колодок 6 от диска 1 при растормаживании рабочим тормозом головки штоков 9 установлены о поргонях 8 с осевым зазором а.Подача рабочей жидкости под давлением о поршневые пространства цилиндрических проточек 7 производится с помощью каналов 14, выполненных в суппорте 3.Поворотные рычаги 15 с выполненными о них прорезями 16 своими нижними концами установлены нэ осях 17 кронштейнов 18, жестко закрепленных на суппорте 3, а верхними концами соединены шарнирно с корпусом 19 и штоком 20 управляющего пневмоципиндра, На осях 17 в прорезях 16 с возможностью поворота установлены храпооики 21. Каждый хрэпооик 21 снабжен нителем, Взаимодействие цилиндрических поверхностей пальцев 24 и прямых участков отверстий 13 штоков 9 осуществляется при торможении по линии, что исключает пластические деформации рабочих поверхностей пальцев 24 и обеспечивает постоянство рабочего хода Р 15. 1 з,п. ф-лы, 4 ил,ппастинчатой пружиной 22, параболическая рабочая часть которой входит в сквозные прорези 23 храповика, Храповики 21 соединены со штоками 9 пальцами 24, входящими о отверстия 13, при этом цилиндрические поверхности штоков 9 взаимодействуют с рабочими частями плэстинчатых пружин 22, воздействуя на штоки 9 таким образом, чтобы между прямыми участками отверстий 13 штоков 9 и пальцами 24 обеспечивался зазор в. Величина зазора о в расторможенном положении поддерживается постоянной благодаря тому, что в фигурных отверстиях 13 длины вертикальных прямыхучастков, по которым осуществляется контакт пальцев 24 и фигурных отверстий 13 при торможении, выбираются из условия где - длина прямого участка отверстий;г - расстояние между центром пальца 01 и центром качания храповика Ог;- величина хода штока.Фиксированное положение храповиков 21 относительно поворотных рычагов 15 обеспечивается шарнирно установленными о верхних частях прорезей 16 собачками 25, входящими своими зубьями в зацепление с зубчатыми частями храповиков. Каждая собачка 25 удерживается в зацеплении с соответствующим храповиком пружиной 26, один конец которой закреплен на рычаге 15, а другой опирается на собачку 25,Поворот рычагов 15 вокруг осей 17 обеспечивается стяжными пружинами 27 связанными с одним из рычагов болтом 28 с серьгой 29, а с другим рычагом - пальцем 30 с уравнителем 31. Вершины зубьев собачек 25 выполнены со скруглениями, имеющими определенный радиус,Дисковый тормоз транспортного средства работает следующим образом.Во время рабочего торможения рабочая жидкость под давлением по каналам 14 подается в подпоршневые пространства цилиндрических проточек 7, перемещаяпоршень 8 и тормозные колодки б в направлении диска 1. Тормозные колодки б, взаимодействуя с диском 1, осуществляют торможение (фиг. 1 и 2), Одновременно поршни 8, связанные гайками 10, со штоками 9 увлекают их эа собой, Штоки 9, перемещаясь в осевом направлении, взаимодействуют с помощью пальцев 24 с храповикэми 21, поворачивая последние вокруг осей 17 на величину, пропорциональную зазору между тормозными колодками б и диском 1 (фиг, 2 и 3), По мере износа тормозных колодок б зазор между ними и диском 1 увеличивается, при этом зубья собачек 25, скользя по зубьям храповиков 21, перемещаются в направленид их вершин. При достижении между тормозными колодками б и диском 1 величины зазора, пропорциональной шагу зубьев храповика 21, собачки 25 изменяют точки зацепления с ними и входят в зацепление с последующими зубьями храповиков 21.Храповики 21, поворачиваясь вокруг осей 17, взаимодействуют установленными в них пальцами 24 с прямыми участками отверстий 13 штоков 9, перемещая последние вместе с поршнями 8 и тормозными колодками 6 в направлении диска 1.Тем самым величина зазора между тормозными колодками б и диском 1 поддерживается в заданных пределах, Собачки 25, перемещаясь вместе с рычагами 15, поворачивают вокруг осей 17 храповики 21, которые посредством пальцев 24 воздействуют на штоки 9, Пальцы 21, выбирая зазоры в, воздействуют на штоки 9, перемещая их вместе с поршнями 8, тормозными колодками 6 в направлении диска 1, осуществляя торможение,Во время стояночного торможения давление воздуха в пневмоцилиндре снижается, в результате чего под действием стяжных пружин рычаги 15 поворачиваются вокруг осей 17. Собачки 25, перемещаясь вместе с рычагами 15, поворачивают вокруг осей 17 храповики 21, которые, воздействуя установленными в них пальцами 24 на штоки 9, перемещают последние вместе с поршнями 8 и тормозными колодками б в направлении диска 1, осуществляя торможение. Наличие зазоров в и соответствующих им радиусов округлений зубьев собачек 25 при жесткости пружин собачек 26, превышающей жесткость пружин храповиков 22, исключает возможность остамовэ зубьев собачек 25 на вершинах зубьев храповиков50 21. Взаимодействие цилиндрических поверхностей пальцев 24 и прямых участков отверстий 13 штоков 9 осуществляется полинии, что значительно снижает удельныедавления в пятне контакта, исключая пла 55 стические деформации рабочих поверхностей пальцев 24 и штоков 9.Это обеспечивает постоянство рабочегохода поворотных рычагов 15, а следовательно, времени срабатывания тормоза и тормозного момента (фиг. 3 и 4).Формула изобретения1. Дисковый тормоз, содержащий вал сдиском, суппорт с установленными в нем свозможностью осевого перемещения ко 5 лодками, механизм управления, выполненный в виде привода, рычагов с прорезями,связанными одним концом с приводом истяжными пружинами, э другим - с суппортом, и в виде шарнирно установленных в10 прорезях на рычагах подпружиненных собачек, находящихся с ними в зацеплении храповиков с пазами, установленных соосно срычагами, нажимных элементов в виде поршней с гайками, в которых с контактом с их15 торцовыми поверхностями установлены сзазором относительно торцовых поверхностей поршней и с воэможностью взаимодействия с ними головки штоков, связанныхдругими концами с храповиками посредст 20 вом размещенных в отверстиях штоковпальцев и подпружиненных в направленииколодок посредством плоских пружин, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции. пальцы установлены в от 25 верстиях штоков с зазором, а плоскиепружины установлены в пазах храповиков сконтактом с выполненными на торцах вторых концов штоков цилиндрическими поверхностями,30 2. Тормоз по п, 1, отл ич а ю щи йсятем, что, с целью обеспечения постоянноготормозного момента, отверстия в штокахвыполнены с прямыми участками, длина которых выбрана из условия35 где 1- длина пр .мого участка отверстия штоков;40г - расстояние между центром пальца ицентром качания храповика;- максимальная величина хода штока.Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 аказ 267ВНИИ Тираж 408 Государственного комитета по 113035, Москва, ЖПодписноебретениям и открытиям при ГКНТ ССаушская наб., 4/5