Способ сборки конической зубчатой передачи

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5) 6 Н 114,В 23 САНИЕ И Е ЛЬСТВУ Н АВТОРСК 2 ИЧЕСК Бла- ский им. А. Аитехни Ковалевский чанова, анбеков евский ение по передачи позиума ием, К И., оты ввопомой Сб. Теорган,где,г повышение борки путем ий под наявляетс чности еформа еская зубца- то же, вид осевой уста о же, колеса ения зазоров иг. 2ема- тредел бчатой перео измеряют при относи- колес 1, 2.зацеплении ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Айрапетов Э. Л., КовалКурганбеков М. П. Обеспечконтакта зубьев коническойтез, докл, 17 Всесоюзного симрия реальных передач зацепленМКИ, - 1988, 4, т. с. 56 - 60. Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при производстве и сборке конических зубчатых переЦелью изобретенияпроизводительности и токомпенсации упругих дгрузкой.На фиг. 1 показана конитая передача в сборе; на фсверху; на фиг. 3 - схновки шестерни; на фиг. 4на фиг. 5 - схема распв конической передаче.Способ сборки конической здачи заключается в том, чразность зазоров в зацепленительном радиальном смещениВеличину разности зазоровопределяют по зависимости ЯО, 1588943 А 1(54) СПОСОБ СБОРКИ КОНЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ(57) Изобретение относится к мнию и может быть использовановодстве и сборке конических зубдач. Цель изобретения - повыводительности и точности сбкомпенсации упругих деформацгрузкой. В способе сборке коничатой передачи измеряют разносзацеплении при относительномсмещении колес. Для компенсадеформаций под нагрузкой прдят радиальное смещениевеличине разности зазоров,по зависимости. 5 ил. ашиностроепри произчатых перешение произ- орки путем ий под наческой зубть зазоров в радиальном ции упругих еднамеренно оси колесаопределяе - зазор в зацеплении до смещения; - зазор в зацеплении после смещения;, - вводимое радиальное смещение осиколеса конической передачи;в - ширина венца колеса;Я, - внешнее конусное расстояние.Зубчатые колеса 1 и 2 смонтированы в корпусах 3 и 4, между которыми установлено регулировочное устройство, например, из двух поворотных косых шайб 5 и б (фиг. 1 и 2). Осевые положения колес при предварительной сборке обеспечиваются калибрами-оправками 7 (фиг. 3) и 8 (фиг. 4). В точном зацеплении (фиг. 5) зуб ведущего колеса условно показан линией Ег" и располагается между зубьями колеса, условно показанными линиями АВ и С 0, а при наличии радиального смещения занимает положение ЕР. Там же показаны основные геометрические размеры конической передачи:Я, - внешнее конусное расстояние, в ширина венца., =/раб+/,рсфср =/ - Ь,зСпособ реализуется следующим образом.Предварительно обеспечивают совпадение проекций вершин делительных конусов в номинальной плоскости расположения осей за счет точной осевой установки в соответствующих корпусах ведущего колеса 1 с помощью калибра-оправки 7 (фиг. 3) по известному базовому расстоянию Ь и рассчитанным размерам 1, 1 ь В 1,= - 1,+В (1)и колеса 2 с помощью калибра-оправки8 по известному базовому расстояниюи рассчитанным размерам В 2 и 02 4При наличии , зазоры между рабочимии нерабочими поверхностями изменяется истанут соответственно 1 а Сш 1 1 Сч 45 Ре 3 Ре 2 Ре Ре /фи=/раб+ =( +ат= + (4)(5)102 Р, Р, - ва полный зазор (фиг, 5) уменьшится02= - 2.2 - В 2) (2)Фиксируют осевые положения колес одним из известных способов, например прокладками, Затем корпуса 3 и 4 установленными в них коническими колесами и регулировочцым устройством, например поворотными косыми шайбами 5 и 6, собирают вместе (фиг. 1,2), обеспечивается совпадение проекций вершин делительных конусов колес в плоскости расположения их осей и остаются цескомпенсированными радиальные смещения оси колеса и отклонение межосевого угла. Их компенсацию производят регулировочным устройством, например косыми шайбами 5 и 6, путем их взаимного и совместного поворотов (вращений) на расчетные углы.При заторможенном ведущем колесе 1 )дним из известных методов измеряют зазор (мертвый ход) в конической паре покачиванием (поворотом) колеса 2 (фиг. ), сообщают относительное радиальное смещение и вновь измеряют зазор. Увеличение зазора свидетельствует об уменьшении радиального смещения оси колеса и наоборот. Повторенисм указанных операций добиваются максимального зазора в зацеплении, при котором радиальное смещение оси колеса отсутствует. Зазор в зацеплении определяется как сумма зазоров между рабочими и нерабочими сторонами зубьев. Г 1 ри отсутствии 1, зазор в зацеплении максимален (фиг. 5). ) =+-1:" )-; =- - " (3)2 Р, 2 Рв Р, Р, - 8 Зависимость разности зазоров в зацеплении Л до и после радиального смещения от его величиныполучим, подставляя(4) и (5) в (6)При уменьшении разности зазоров Л донуля полный зазорстремится к максимальному )., при котором а. отсутствуетПри необходимости компенсации упругихдеформаций под нагрузкой преднамеренно вводятпо величине разности зазоров, определяемой зависимостью (7).Формула изобретенияСпособ сборки конической зубчатой передачи, заключающийся в том, что измеряют разность зазоров в зацеплении при относительном радиальном смещении колес, отличаюи 1 ийся тем, что, с целью повышения точности сборки путем компенсации упругих деформаций под нагрузкой, величину разности зазоров в зацеплении Л определяют по зависимости:оЛ - /р 1 ц - акРе(Ре - в)40 где 1, и- зазор в зацеплении до и послесмещения соответственно;- вводимое радиальное смещениеоси колеса конической передачи;в - ширина венца колеса;Р, - внешнее конусное расстояние.Составитель А. Верховсехред А. Кравчукираж 495 ийКорректор А. ОсауленкоПодписноеоткрытиям при ГКНТ Саб., д. 4/5жгород, ул. Гагарина,Редактор О, СпесивыЗаказ 2525 НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и113035, Москва, Ж - 35, Раушская н Производственно-издательский комбинат Патент, г. У