Гидросистема управления гидромеханической коробкой передач транспортного средства

(51)5 В 60 К 41 06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 29 Ю й Л 22 г 1 28 го 17 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссиям транспортных средств, и может бытьиспользовано в гидромеханических переда 801569255 А 1 2чах с гидравлическими фрикционными муфгами мобильной техники. Цель изобретения - снижение динамических нагрузок в трансмиссии и повышение комфортабельности работы оператора путем обеспечения плавного включения фрикционных муфт гидромеханической коробки передач, Для повышения плавности включения передач гидросистема снабжена модулирующим клапаном. Последний выполнен с радиальным сквозным отверстием 25 в его корпусе 9. Отверстие 25 сообщено с главной магистралью 7 посредством магистрали 26 с установленным в ней дросселем и с магистралью 8 питания фрикционных муфт посредством дополнительного канала 29, в ко. тором установлен шариковый клапан 29.5 ил.Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к трансмиссиям транспортных средств, и может быть использовано в гидромеханических передачах с гидравлическими фрикционными муфтами мобильной техники.Цель изобретения - снижение динамических нагрузок в трансмиссии и повышение комфортабельности работы оператора путем обеспечения плавного включения фрикционных муфт гидромеханической коробки передач.На фиг. 1 изображена гидросистема управления гидромеханической коробкой передач транспортного средства, исходное состояние; на фиг. 2 - модулирующий клапан, исходное положение; на фиг. 3 - гидро- система управления гидромеханической коробкой передач и начальный момент включения фрикционных муфт; на фиг. 4 - гидро- система в начальный момент регулирования давления; на фиг. 5 - график нарастания давления (кривая А соответствует прототипу, кривая Б - предлагаемому устройству; Т, Р обозначают время и давление окончания заполнения фрикционной муфты; Т, Р - время и давление начала регулирования давления модулирующим клапаном; Тз, Рз - время и давление окончания регулирова ния давления модулирующим клапаном; Р 4 - рабочее давление в гидросистеме; Т 4 - время окончания нарастания да.вления в гидросистеме; Т - Ть Р - Р - промежутки времени и давления, определяющие зону инерционности модулирующего клапана) . Гидросистема упра вления гидромеханической коробкой передач транспортного средства содержит источник 1 давления, слив 2, предохранительный клапан 3, механизм 4 переключения передач, фрикционные муфты 5, модулирующий клапан 6, главную магистраль 7 и магистраль 8 питания фрикционных муфт 5,Модулирующий клапан б содержит корпус 9, золотник 10, полый поршень 11, упругий элемент (пружину) 12, дроссели 13 и 14. Корпус 9 модулирующего клапана 6 снабжен каналами 15 - 17, сообщенными с.источником 1 давления, магистралью 8 питания фрикционных муфт и сливом 2 соответственно. Полости 18 и 19 сообщены с магистралью 8 питания фрикционных муфт 5 каналами 20 и 21, В золотнике 10 выполнены осевое 22 и сквозное радиальное 23 отверстия. В корпусе 9 клапана 6 выполнена проточка 24, соединенная с каналом 21, а в поршневой части корпуса 9 клапана 6 выполнено сквозное радиальное отверстие 25, соединенное с главной магистралью 7 ма. гистралью 26, в которой установлен дополнительный дроссель 27, диаметр которого больше или равен диаметру дросселя 13 и с магистралью 8 питания фрикционных муфт 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 каналом 28, в котором установлен шариковыи клапан 29.Гидросистема управления гидромеханической коробкой передач транспортного средства работает следующим образом.При нейтральном положении механизма 4 переключений передач (исходное положение) полый поршень 11 и золотник 10 занимают крайние положения, при которых полый поршень 11 прижат к упору в корпусе 9, а золотник 10 - к днищу полого поршня 11 и при этом перекрывает своим телом канал 15 подвода рабочей жидкости. Пружина 12 находится в сжатом состоянии, причем взаимное положение деталей 10 и 11 определяется лавлением в полостях 18 и 19, равнйм давлению.в магистралях 7 и 8, и величиной площадей торцовых поверхностей золотника 10 и поршня 11. Радиальное сквозное отверстие 25 в корпусе 9 клапана 6 не заперто телом полого поршня 11, т. е. главная магистраль 7 и магистраль 8 питания фрикционных муфт 5 соединены между собой посредством магистрали 26, радиального отверстия 25 и дополнительного канала 28,При включении одной из фрикционных муфт 5 происходит резкое падение давления в магистрали 8 питания фрикционных муфт 5. В результате падения давления происходит резкое перемещение золотника 10 влево, так как полость 18 сообщена каналом 20 с магистралью 8 питания фрикционных муфт 5.Вследствие перемещения золотника 10 влево каналы 15 и 16 будут максимально открыты - происходит процесс заполнения магистралей и включаемой фрикционной муфты, а полость 19 через канал 21, проточку 24, радиальное 23 и осевое 22 отвер. стия в золотнике 10 сообщается со сливным каналом 17 и далее со сливом 2. Под действием пружины 1 происходит вытесне. ние рабочей жидкости из полости 19 поршнем 11 и перемещение самого поршня . вправо,До момента перекрытия радиальнбго отверстия 25 в корпусе 9 клапана 6 шариковый клапан 29 в магистрали 28 заперт вследствие перепада давлений в магистрали 28 и полости 19, тем самым исключаются дополнительные утечки рабочей жидкости из магистрали 8 питания фрикционных муфт 5, а значит сокращается время заполнения полости самой муфты.К моменту окончания заполнения фрикционной муфты 5 поршень 11 клапана 6 переместится до упора вправо, при этом радиальное сквозное отверстие 25 перекрывается телом поршня 11, тем самым магистраль 8 питания фрикционных муфт 5 будет соединена с главной магистралью 7 только через золотниковую полость модулирующего клапана 6 и дроссель 13, диаметр которого меньше или равен диаметру дросселя 27, 1569255установленного в магистрали 26, что позволяет модулирующему клапану 6 начать регулирование давления, близкого по величине к давлению заполнения фрикционной муфты 5.Модулирующий клапан 6 готов к регулированию темпа нарастания давления во фрикционной муфте 5, причем за счет снижения инерционности золотника 10 (сокращение промежутка времени от начала роста давления до начального момента регулирования давления клапаном 6), что достигается тем, что в исходном положении золотниковая полость клапана 6 заперта, начало регулирования давления наступает при значении давления, близком к давлению заполнения фрикционной муфты 5 (фиг, 5).После заполнения поршневой полости фрикционной муфты 5 (зазор между дисками выбран) происходит рост давления как в полости фрикциона, так и г, магистрали 8, что соответствует начальному моменту буксования фрикционной муфты 5. С ростом давления в магистрали 8 происходит рост давления в полости 18, в результате чего золотник 10 переместится вправо. При дОстижении золотником 10 положения, соответствующего началу регулирования давления (фиг. 4), радиальное отверстие 23 в золотнике 10 закрывается, слив из полости 19 прекращается и происходит заполнение полости 19. Вследствие этого поршень 11 начнет перемещаться влево, Скорость перемещения поршня и будет определять характер нарастания давления во включаемой фрикционной муфте 5, причем эта скорость зависит от диаметра дросселя 14, жесткости пружины 12, соотношения диаметров золотника 10 и поршня 11. Дроссель 27, диаметр которого больше диаметра дросселя 13, служит для ускоренного перемещения поршня 11 и компенсации утечек в магистралях за клапаном 6 после окончания процесса регулирования давления, который оканчивается после открытия радиального отверстия 25 в корпусе 9 клапана 6. При этом главная магистраль 7 сообщается с магистралью 8 питания фрикционных муфт. В конце процесса регулирования давления поршень 11 за счет кинематической связи принудительно передвигает золотник 10 влево, т. е. Модулирующий клапан 6 возвоащается в исходное положение. Гидросистема работает аналогичным образом и при переключении передач.5формула изобретения Гидросистема управления гидромеханической коробкой передач транспортного средства, содержащая фрикционные муфты переключения передач, связанные гидро- магистралями через механизм переключения передач и модулирующий клапан с источником давления рабочей жидкости и сливом, при этом модулирующий клапан содержит во 15 входной магистрали дроссель и полый поршень, внутренняя полость которого сообще.на со сливом, а торцовая поверхность образует с корпусом поршневую полость управления, Отличающаяся тем, что, с целью снижения динамических нагрузок в трансмиссии и повышения комфортабельности работы путем обеспечения плавного включения фрикционных муфт гидромеханической коробки передач, модулирующий клапан снабжен обратным клапаном. дросселями, 25 золотником, размещенным в корпусе и подпружиненным относительно поршня и образую,нм с корпусом золотникончо полость, при этом золотник снабжсн пояском, выПг.НЕННЫМ С ВОЗМОЖНОСтью СОРЛИНСНИЯ ВХОД- ной магистрали с золотнковой полостью ЗО или;о сливом при перемещении золотника,причем подпоршневая полость сообщена с золотниковой полостью посредством магистрали с установленным в ней дросселем, при этом в подпоршневой полости выполнено сквозное радиальное отверстие. сообщен ное с одной стороны посредством магистрали с дросселем, диаметр которого больше или равен диаметру дросселя входной магистрали, с источником давления рабочей жидкости, а с другой стороны посредством магистрали с устаноенным в ней обратным клапаном - с золотннкопой по ласт.ю, причем в золотнике выполнены осевое н радиальное отверстия с возможностью связи их с внутренней полостью поршня н магистралью, связывающей золот никовую и поршневые полости при перемещении золотника, 15692551569255 Ра Рю Тт 7 г Ср 02,Составитель Л. БТехред И. ВересТираж 423 едактор Е. Папаказ 1421 ИИПИ Государственного комитета по изобретени113035, Москва, Ж - 35, Раушск Производственно-издательский комбинат Патент рыковКорректор В. КабацниПодписноеи н открытиям при ГКНТ СССРя на 6., д. 4/5г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1