Напольное устройство для расцепления автосцепок железнодорожного подвижного состава

(51)5 В 61 С 7/04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТГЮ ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ ЕТЕНИ 0т инортаИева неров СССР 986,ст 04(54) НАПОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВОЛЕНИЙ АВТОСЦЕПОК ЖЕЛЕЗНОЛПОДВИЖНОГО СОСТАВА Я РАСЦЕПННОГО 7 гн 4(57) Изобретение относится к узламустройств для расцепления автосцепокжелезнодорожного подвижного составаи может использоваться на железно-дорожном транспорте. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство содержит Б-образную вилку 1, размещенную в плоскости, проходящейчерез вертикальную ось сцепления автосцепок, и расположенную перпендикулярно наружным граням большихзубьев сцепленных автосцепок, и ловые цилиндры 6 для воздействия н1567432 грани, скобу 11 с призматическими зубьями 12, позволяющую более четко осуществлять фиксацию рабочего органа на сцепленных автосцег 1 ках, механизм для поворота валиков подъемников автосцепок, Лля расцепления автосцепок рабочий орган поднимается вдоль вертикальной оси сцепленияавтосцепок. Скоба 11 с призматичес кими зубьями 12 устраняет эту погрешность, смещая рабочий орган в требуемую сторону и обеспечивая нормальную работу толкателей 19 с кулачками 20 взаимодействующих с балансирами 27 15 аликов подъемников 16. После выхода Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройства для расцепления железнодо рожных вагонов.Цель изобретения - повышение надежности. На фиг. 1 изображен рабочий орган напольного устройства для расцепления ЗО автосцепок железнодорожного подвижного состава; на фиг, 2 - возможное положение кулачков во время работы устройства; на фиг. 3 - основание силовой вилки рабочего органа (Разрез А-А на фи . 1); на фиг. 4 - рабочий орган напольного устройгтва, вид сверху.Устройство содержит 11-образную силовую вилку 1, размещенную в плоскос ти, проходящей через вертикальную ось сцепления автосцепок, и расположенную перпендикулярно наружным граням 2 больших зубьев 3 сцепленных автосцепок 4 и 5. На зубьях вилки 1 зак реплены силовые цилиндры 6 для воздействия на наружные грани 2 больших зубьев автосцепки 4 и 5. Силовая цепь при подаче в цилиндры 6 рабочей среды замыкается через верхнюю 7 и нижнюю 8 связи основания вилки 1 и ее зубья, а в результате работы цилиндров 6 большие зубья 3 автосцепоки 5 перемещаются навстречу друг другу и замки 9 автосцепок освобождаются от воздействия на них сжимаю 55 щих сил. В связях 7 и 8 основания вилки 1 вдоль вертикальной оси сцеп" пения автосцепок установлен направсиловых цилиндров Ь на высоту и подачи в них рабочей среды замки автосцепок освобождаются от сжимающейих силы, пружина 14 распрямляется исообщает толкателям движение вверх,Кулачки 20, взаимодействующие с балансирами 27 валиков подъемников 16,поворачиваются на еще больший угол.Продвижение толкателей 19 и кулачков20 вверх заканчивается после поворота валиков подъемников в требуемомнаправлении до упора. При опусканиивилки 1 вниз все детали рабочего органа под действием пружин возвращаются в исходное положение, 4 ил. ляющий стержень 1 О, на котором с возможностью ограниченного вращения в гооизонтальной плоскости смонтированы скоба 11 с зубьями 12, ориентированными своими клиновидными наконечниками в пространстве, ограниченные передней ударной поверхностью большого зуба одной автосцепки и торцом валика подъемника и расцепным рычагом другой автосцепки, и стакан 13.Стакан 13, тарированный пружиной 14, опирающейся на нижнюю связь 7 основания вилки 1, прижат к верхней связи 8 последней. На шипах 15 стакана 13 с воэможностью качания в плоскости, перпендикулярной осям вращения валиков подъемников 16 автосцепок 4 и 5, смонтирован балансир 17, на концах которого посредством валиков 18 установлены толкатели 19, снабженные кулачками 20 и ориентированные вверх с возможностью взаимодействия наклонных рабочих поверхностей 21 кулачков 21 с нижними ребрами 22 балансиров валиков подъемников автосцепок. Исходный угол наклона рабочих поверхностей 21 кулачков 20 к вертикали устанавливается размещенными внутри толкателей 19 пружинами 23,воздействующими на башмаки через ползуны 24 и шатуны 25Во время работы указанный исходный угол наклона башмаков может увеличиваться. Необходимость установки кулачков 20 под острым углом по отношению к вертикали вызвана тем, что32 6 30 При опускании вилки 1 вниз вседетали рабочего органа под действиемпружин 14. 23 и 31 возвращаются висходное положение. 5 15674 в эксплуатации в результате износа посадочных поверхностей валика подъемника и других взаимодействующих с ним деталей автосцепки валик подъемника под действием силы тяжести противовеса изменяет свое первоначальное положение таким образом, цто нижняя плоская грань 26 балансира 27 валика подъемника 16 располагается не под углом 15 , как у новой автосцепки, а отвесно или даже принимает отрицательное значение. Нарнирные соединения толкателей 19 с кулачками 20 и балансиром 17, осуществленные при помощи пальцев 28 и валиков 18, обеспечивают взаимное перемещение звеньев соответствующей кинематической цепи в плоскости вращения балансира соответствующего валика подъемника автосцепки. Для предупреждения соскальзывания кулачков 20 с граней 26 балансиров 27 валиков подъемников 16 во время совершения толкателями 19 рабочего хода и удержания их в необходимом для правильной работы положении предусмотрено ограничение угла качания толкателей относительно валиков 18, С этой целью на гранях 29 каждого из зубьев 12 скобы 11 выполнены продольные пазы 30, в которые введены удлиненные концы пальцев 28, соединяющих кулачки 20 с толкателями 19. В исходном положении пальцы контактируют с внешними кромками пазов 30, цто обеспечивается пружинами 31 кручения, смонтированными на основании скобы 11.Устройство работает следующим образом.40Для расцепления автосцепок рабочий орган поднимается, Подъем рабочего органа производится вдоль вертикальной оси сцепления автосцепок. Погрешность в предварительной ориентировке 45 устраняется клиновидными наконечниками 32 призматических зубьев 12, которые, взаимодействуя с торцом балансиров 27 валиков подъемников 16 и передними ударными поверхностями 50 больших зубьев 3 автосцепок 4 и 5, смещают рабочий орган в требуемую сторону, что необходимо для обеспечения нормальной работы толкателей 19,Толкатели работают следующим образом.Первоначально кулацки 20 толкателей 19 своими рабочими поверхностями поочередно или одновременно в зависимости от величины разности высот автосцепок над уровнем головок рельс, касаются сначала ребер 22, а затем и плоских граней 26 балансиров 27 валиков подъемников 16 и поворачивают последний на угол, при котором обеспечивается включение предохранителя замка автосцепки (не показан) от саморасцепа автосцепок, Кулачки 20 при этом врацаются на пальцах 28 в стороны, противоположные направлениям вращения соответствующих валиков подъемников 16, преодолевая сопротивление пружин 23, воздействующих на них через посредство полэунов 24 и шатунов 25, а каждый из толкателей, преодолевая сопротивление пружин 31 кручения, могут наклоняться в сторону от оси сцепления автосцепок до упора пальцев 28 во внутренние стенки пазов 30, Поскольку дальнейшее вращение валиков подъемников 16 автосцепок 4 и 5 затруднено силами трения, возникающими на их поверхностях из-эа наличия растягивающей силы на хвостовиках автосцепок 4 и 5, толка- тели 19 остаются неподвижными, а последующее относительное перемещение толкателя и скобы 11 компенсируется сжимающей при этом пружиной 14. После выхода силовых цилиндров 6 на указанную отметку и подачи в них рабочей среды замки 9 автосцепок 4 и 5 освобождаются от сжимающей их силы, пружина 14 распрямляется и сообщает толкателям 19 движение вверх. Пальцы кулачков 20 при этом скользят по внутренним кромкам пазов 30, выполненных в зубьях 12 скобы 11, увлекая эа собой балансиры валиков подъемников, а кулачки 20, взаимодействуя своими рабочими поверхностями 21 с плоскими гранями 26 балансиров 27 валиков подъемников 16, поворачиваются в указанную сторону на еще больший угол вокруг пальцев 28. Продвижение толкателей 19 и кулачков 20 вверх заканчивается после поворота валиков подъемников 16 в требуемом направлении до упора, т.е. до полного ввода замков в полости корпусов автосцепоки 51567132 ие. 3 формула изобретения Напольное устройство для расцепления автосцепок железнодорожного подвижного состава, содержащее подъемную 0-образную вилку, несущую на ветвях силовые элементы для сжатия автосцепок, смонтированные на вилке механизм расцепления с толкателями для взаимодействия с балансирами валиков подъемников автосцепок и направляющее приспособление для ориентации толкателей относительно корпусов автосцепок, о т л и ч а ю щ е ея тем, что, с целью повышения на, ежности, направляющее приспособление включает в себя смонтированную на вилке с возможностью поворота относительно вертикальной оси скобу сВвертикальными планками, имеющими продольные пазы и скосы по концам для взаимодействия с корпусами автосцепоксо стороны Балансиров валиков подъемников смежных автосцепок, при этоммеханизм расцепления снабжен смонтированной в основании вилки вертикальной направляющей и закрепленным наней с возможностью упругого продольного перемещения балансиром, несущимпо концам толкатели, каждый из которых содержит упруго связанные междусобой телескопические элементы и кулачки для взаимодействия с нижнимигранями балансиров валиков подъемников, непосредственно шарнирно закрепленные на концах одних телескопических элементов соответствующихтолкателей и средней частью черезшарнирный стержень связанные с другими телескопическими элементами этихтолкателей, причем каждый кулачок выполнен с выступом, размещенным в пазусоответствующей вертикальной планки.2 Составитель А.НикитинТехред М.Ходанич Корректор В,Гирня Редактор М. Бандур ГКНТ ССС Про здательский комб стае Заказ 1293ВНИИПИ Государствен Тираж 393о комитета по Москва, ЖПодписное эобретениям и открытиям Раушская наб д. 1/5