Универсальный вагон

СОЗ СОВСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 50 4 Б 61 Р 3 16//Б 6 02 ОЛИОАЙИ ИЗОБРЕН А ВТОРСЯОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ стьа ч,С2, 1978,ПосгзаГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГИК" СССР(57) Изобретение относится к областтранспорта и может быть использована для перевозки жидких и твердыхгрузов. Цель изобретения - расоирение функциональных возможностей путем обеспечения перевозок жидкостейи твердых грузов, Универсальный вагон (Б) состоит из герметичного кузова, образованного боковыми 4, торцовыми 5 стенками и дном 6, в котором имеется сливное отверстие 7 скрьдцкой, Бнутри кузова вагона разме. Р(( /( ) 1 19 ( юавю. (ы.:па( т:ще: понтон со смонтированной по егопериметру уплатилтельной манжетойпосредс:Вом ко;с эог:октай иагнокс(;( а, ( (;руег со стокаьп куз(о(астенках у верх:их кромок кузова смонтирована галка . Б вагап через от -верстке 7 заливагот транспортпуеьуожидкость, которая поднимает г:антондо упора ега г, полку 9 и плого прижимет и ней. Отверстие 7 закрываОт,и жидкость с помо,:о вагона транспсртируот до казпаченпого места.ле етого жидкость с(пваот через оверстпе 7 иромьваот вагон путемкачк: через отверстия в степках пантаьа промывочно(%дкости и ее сливачерез отверстие. Затем грузы в котай(лерах устапавлпва(от па пс нтоп, закрепляот и трапспсргируот. 1 з.п,ИЗОГРЕт(И(отОСтг.: КО:;СЦГОРтУ И МоКЕ г бшть ИСОЛЬЗ(Ц(1(,"Э 5Р Е В 0 3 К И Ж ДК 11 Х И Т Б ЕДХ Г Р т.3 0 Б, Бчастности ма зута и контейнерьо Ггг -з(т)Цель езоб)етецилБасшио(и;ф"НКциоцтНЬЕГЫХ тОЗМОжцг(ТЕ т"обеспечен:л перевозок жицк-.к и "Бе)"дых грузо,.На СГ,ПОКаЗан Ч БЕГ)С,)11,Цт: ) Вагон заполненный едк стьо, общий ьиД ца фиг, 2 раз грез ",Г 1, 1 н 1 ф 1 Г, )1)аз 1)ез О 1) 1:а (ти.а фиг.11 "- Вагон. ЗаГЭГ 1(ЕЬС (НЗ 1: т" ньми грузами.Универ с(л 1)ный Вагон.О г;1 1 о,. , ,со сцепками 2, устаноле ую 1,". Ге." лежках 3, 11 а рамесмотропан с: - МЕТИЧНЬ 11 КЗов СО С ТОЛщн й3 бГ 1 0 З .С(,ГГ)Г ГЕ, тОрцЕБ)ХСТЕНОК КССг(Э Согд- НЕНЕЫХ С НОМ ) с В КОТО 0 Г ГЫПО 1 ЕО сливное отверстие 7, закрытое крьшкой, Сливое отверстие снабжено сл:11)- ным прибором ,це показа). Дцс б Бь: - ПОЛНЕНО ЦаКЛОННЫМ В СтОРОЦУ С 1 Е.0 ГС отверстия 7, У Верхних кро 50( кузов:.: на Внутрешик сгороеах боко)гк Т,) цовых стен)к с помощью Гбо.ТсГэ з.;1 - реплеца полка 9 11 е(Етту ; ",с;СТЕНКаМЦ - И т) ПО ПЕРЫСТ 1) , ЗОБтаВЛЕца ,"ПЛОТтЕТ(ЛЬ;ат 1.;С 1 а :СВ кузове вагоа размешец ),т) тсрцовъми 11 и боковьгьл 1 ( -е,:,ттсг.т ,иг.2). жесто соединаЬгсщ м 1 3 про(иль Г(ото рОГР Б.,ол;конгрузнтным профло дца 6 куос лаБ)гона,антон имеет по:)ере 1 ье 1 й и продольые5 ребра (ест (ости. 1 которых выполнены перелвць;е отверсгил б. На поперечных ребра( по тэ ца монтирован деревянный настил 17 т Б КОтОрОМ ИМЕЕтСЛ ОтьаретИЕ 18 гЛя размещения Б цем Отсасываощего рука Б ". И УдаЛЕИЯ С ЕГО ПОМО 1 В)О такс:Ив шейся в понтоне 1)лаги от атмосферц)о .адко Б. В зоне сливного отверстия, т(1 зэваВ ЕГОЕ 1 а Б ПОНТОНЕ БЬЖОЛНЕто С (ЧОЗОЕ отверстие 19, предназначенное для ос-,э 0 мэтра и ремонта сливного прибора Отв:"рстия 7 и заливки низковлзких жидк )стей, К краям отвератил с вутрени;.й стороны понтона жестко закрелена вертикальная труба, образующаяэ г.рметичеуо оболочку, которая в верхней части снабжена герметичной крышкой 20, закрываемой откидными богтам;. 11 а крышке 20 вмонтирован предо-. Це Г(10 л /) Ес,п 1 куэ Б ВВ 1 оца выцол 51 ется це -достаточно жестким и при заполнениижидкостью о кидается упругий прогибего боковых стенок наружу, то дляпредотврапения образования щелей между уплотце 1 гием и стенками кузовастенки при сборке кузова необходимольп)олнять вогнутыми внутрь ца величину прогиба стенок од цагру экой,Вогнутость должна бьггь наибольшей уссредицы верхних кромок боковых стенок и отсутствовать у соединениястенок с дОм кузова, Величину вогцутости лучше определять опытныл путем с учеео динамических нагрузок, которые испытывает вагон цри трансортировании л цем жидкости.Высо;я и наклон стенок понтона должны быть достаточньдИ,г 51 того, чтобы между ними и стенками кузова вагона оставалась полость, которуюмогла бы заполнить расширяющаяся оттеплового воздействия атмосферы транспортиоуемая жидкость.Транспортировка жидкости, например нефти, или контейнерных грузов осу"ществ;яется следующим образом.Открывают Ееюк сливного отверстия 7 порожнего универсального вагона, с:1 имгют заглушки 24 с труб 23 и открывают клапан сливного прибора в слилном отверстии 7, подсоединяют трубу установки для налива и слива нефтепродуктов (не показана) и закачивают под давлением нефть в кузов вагона, которая, вытесняя воздух изОд днища 13 понтона через отверстия 22, поднимает понтон. Когда понтон достигнет уплотцительной манжетой 28 полки 9 и плотно прижмется к ней, подачу нефти прекращают, закрывают крышку сливного прибора, отсоединяют трубу наливой установки, закрывают люк сливцого отверстия 7, ставят эаг:ушки 24 на трубы 23, включают вагон в состав поезда и транспортируютПри разгоне (торможении) поезда находящаяся л вагоне жидкость под действием сил инерции устремляется к одной из торцовых стенок 5 кузова, Понтон прижимается силой инерции уплотнительной манжетой к этой торцовой стенке 5 кузова вагона, Жидкость заполняет полость, образованную торцовыми степками 5 и 11, и полости, образованцыс боковыми стенками 4 и 12 кузова и понтона, прилегающие к этим торцовь:и сте.кам. Давление жид 30 35 й 0 50 55 кости цярас лает, плотение сжи."яется и це дает ж 11 Екости просочиться наружу. 1 ри боковой качке вагона также происходит ВреСино е усиление у плот цеця прежде всего цо боковым стенкам куэсва Вагона, т.е, при динамических нагрузках, которым подвергаетс 51 уил ерса 1 лЕЛ)ый ляго 11 происходитавтоматическое уплотцение в большей степени того места соприкасания мянжеты к стенке кузова вагона и полке,расположенной ня этой стецке, кудаустремляется испытывающая те же динамческие нагрузки транспортируемаяв вагоне жидкость, В это же времяпроисходит време:ное ослабление уплотнения у противоположных стенок ваго 1. Это предотвращает образованиеиэбыточцОго )зав)ения жиДкОсти на понтон цри ее расширении от тепловогоВоздействия ат 1 осферы, так как воздух, находящийся в полостях между стенками понтон, и кузова вагона, через ослабле 1 ое уплотнение выходит ватмосферу. В том случае, если избыточное давление жидкости, находящейся в вагоне, наступает в перцод стоянки вагона, когда динамические нагрузки отсутствуют, то сброс избыточного давления выполняется предохрацительньм клагацом 21, установленныев крышке 20 сквозного отверстия 19понтона,По окончании транспортировки от"крывают люк сливного отверстия 7 вагона, подсоелццяют трубу сливцо установки, открывак)т заглушки 24 отверстия 22, открывают клапан сливного устройства, сливаот жидкость.Г 1 ри этом понтон опускается лццз,его дцише 13 совмешяется с д 11 ом 6кузова вагона, а жидкость, находящаяся в кузове, ль;тесняется черезсливное Отверстие 7.Если в универсальном вагоне транспортируют 11 яз ут ие 10 щ 1 ш боле)шуювязкость, то слил выполняют прц закрытых заглушках 24 отверстиях 22,а на понтон гоэдействуют внешней силой, цагравлецной вниз, например напонтон устанавливают контейнерныегрузы, предназначеные для транспортировки л другой пункт назначения,Г 1 ри Опускании 1 снт)ца Вниз ма 1 Б 11 етя28 зячцщаст с-.екц кузова вагона такчто остатки траспортируемой жидкости скапливаются В Ео:Остях междустепками кузова Вагона и понтона,,гг.: . (1 ЕМ т 1 а ЕС Еи гГт г г тг Ь Е)(ДУ Л( Ь .У)го Га 11, С 11,Е 0111 Г1,;гЛЛ 01 ОагР ,Ь 101 0 тггтДЛЕт т г ; ТЬ ОВ 1 т) а 1( Гор (трг -Ь(И гг гДКО( ГМг)1 "-1 С - Ь ЫХЗВК)ТГ ЭНКгЧИВ(Я НОГ 1 Р(".;".(т.), ГОГгят У)Г в ОДу тере 3тп е г) ттЯ1 г (СттВ Ы Е К Т р у б аг .) (10г Т О и гЕ р ". ) 13 арог МЫБ 0 ЧН Р Г , С Т Г" 0 1(З г "П яг.0 СХПЗ . Т. ГО П а)ОгДО Г,) УкаОТ 1 ОНТЕйНЕРНЬГМ ГРУВ ЯЫЗЗ 2(ЗГ,) т ГОУЭЬ агтрепзтят тт транс ГО" тт у 0 т Б "Ог случае ;. ли требуется;".ерепеэтз ссобо точные приб пы мало.о Ве(.а,;ряг - Ка КОТОРЬК тЕ ДОПУСКаЕТСЯ., -О К РЕБОЭЯ" г(З 13 Два 01 ЕМ т К 57 Э(Зто Ват (.(Я, г.ПОЦтОгЕ, ,".(ЛЯ ЭТОГЭ КУЗОВ ВПГОНВ ЧаевСИИ 10 а П ОЛ,СЯ;0 Т тЕЭа .ЕР За(0 Е;. ОСГЬ 0 1 (П)101) 1100)ТЕг 0 С,".:1 Т(;ЗН С -ПОЗТИрСБ 1 а БЫ 11 ОЛЕЯЕТС 51 ) гтг(ЕЕ ПП". -151 5 )гЛ:т ь ОДОИ, ССЛ 1 Груэ Т т,аЕСт.,. ТИ- уЗтЗУЕ Е С 5( П,(1 ЕТНЕЕ ВЕМЯ, ДО УГ)ВПЯгСоста)ссгчеОГ О те о бы уг.ер)е(пез,)т, Оп -тог с ГзУВО51, плавУ, (1 Гобы В 111.РНО -цц 1 аигбо;,гв;еи кат(ти В тт; О;( пт(,;,: тонТ)На .Е КСДЛОСЬ Дг 1 гУ:Зовг 1 ЕЗПГОЕГС3 ате На 1 онтон ставя г грузы, эакрепЛЯ 0 Г 11 т;а(СПО Р 1 ИртгОТгт)1( ра) СПОР"ТИРОВКЕ П УгИЕ) СС 510 т 10, Пат( ЕгЕ тРтг -Э Ы НССП ЫТЫГ 01(тт Т ряСКП ( кбт)анн 5 р(В рЕЛЬСг)ВЫгь СТЫКИ, ТЕ)1. :.;г . Г : ов ПО ГэгС ( ВО 5 КИ;. К(З С ТЬ ср 1."; т 0ПЛГЕР гэ (З,НТО(1 С "Р)" -"(01:1Ут(ВЕСЗСаЛ( Ц г В а;СЕ г ( ДЕг г0;, а )Е(й г )К С С 1 К Сг " Гггг К Р,- т г (;,т, г, 5: РЕНтМ ЧаСтЯМ ЕРХ тнЬ.РО, т, гэк: ВЬ 1 ХгО)г;ОттЬ(Х С Т"ОК "О "гк аГ(ттгОЖЕЕЕЫМ В Кг ЗОВЕ С ВОЭМгогт)(: С" г-,: ВЕрТИК сЛЬЕОГО ПЕ рЕМЕ 11 Е ИЕ, Г(С"ОНОт Вертикально;1 Г)удо), р: ") е",В ЗОРЕ РПГЗВПО "О гт гт т.тт-";" РитЕМ ГР 00)ИЛЬ Дтта т)г)(П0 конгрузцтным пс)0;)з ;1,. (; з ь,: ВЕрКНК )ару)КНЫК .г: С. я ( , т(:". ООКОВЫК И Торн1)Ь)к ,. "г(К тссг; Тот(;". )Е(ЕС ТКС ЭаК Рг-(ЕР". У:.С . "С ИЕ ДЛ 5 5 ОДЕЙСТВИЛ С(З С З Е( 51 ( (гэ,)т Р 1 Вя ТгЗтб В ВЕПКНЕИ -ге( ",Сг,.З)(ЕЕа т "мтт(н" рь( "т" с "Р(- ")" р-гьКЕ)а(ЗЕОЫ, Ег В ( -Ег т( г К гО г ( ;ь - ОЕ:5 ЕЕ)Ь СТ ЕСЗ Ия ( г);:Я т ССгрЬ: ВНУТРЕННЕЙ (. ( ОРОНгЬ ПО .ТОНЯ ЯвгКС прикреплены тр Гб.т, кот;,ь;,(О; срьк вь- :зедены вверх наружу .:; о а;- эарь( - Ь СГЬЕМЬ:т. За)ЬЛ 0:К а: " Т ,, 0 т,(,,( ,г,)За ЗЫЕЗОЗг( Н 1 Вф1, 1 г г ттгГ.гб СТЕНОК з) ВЕСЗК)ЗИз( К"0 МОК бсгСоставитель Б,Жировецкий Техред Л.Сердюкова Корректор С.Шекмар Редактор Л.Зайцева Заказ 6920/20 Тираж 464 Подписное Производственно-полиграФическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная,ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Рауяская наб., д. 4(5