Система питания для двигателя внутреннего сгорания

(50 417 02 РЕТЕН ИСАНИЕ ЕЛЬСТ 7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИ(71) Азово-Черноморский институт механизации сельского хозяйства(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет упростить конструкцию и повысить надежность системыпитания. Каждая пара патрубков 6 и 7, 8 и9 для подвода смеси к цилиндрам имеетпроставку 1 О или 11 с проточными каналаЯО 1326748 ми для каждого патрубка. В каналах расположены запорные органы и кинематически с ними связанный клапан подвода атмосферного воздуха с приводным рычагом. Последний связан с одним из электромагнитных приводов 12 и 13 устр-ва для отключения цилиндров. Для обеспечения равномерности износа цилиндров тягу 39 отсоединяют вручную от плеча 37 и устанавливают на плечо 38 приводного рычага 36, а тягу 45 устанавливают на плечо 44 приводного рычага 2. При изменении нагрузки двигателя в проставке 11 перекрывается канал и выключается из работы цилиндр, питаемый через патрубок 8. Проставкой 10 выключается цилиндр, питаемый через патрубок 7. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.51015 20 50 Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности,На фиг, 1 схематично изображена система питания для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - одна из проставок, разрез по осям запорных органом; на фиг, 3 разрез А - А на фиг, 2; на фиг. 4 - схематично выполнение электромагнитного приводного устройства; на фиг. 5 - то же, вариант выполнения; на фиг. 6 - проставка по фиг. 2 при отключении левого цилиндра; на фиг. 7 - то же, при отключении правого цилиндра.Система питания для двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) содержит карбюратор 1 с дроссельной заслонкой 2, связанной при помощи привода 3 с педалью 4 акселератора, впускной трубопровод 5, сообшенный с выходом карбюратора 1 и имеющий отдельные патрубки 6 - 9, первая пара которых снабжена проставкой 10, а вторая пара - проставкой 11, и устройство для отключения цилиндров, имеющее электромагнитные приводы 12 и 13 и электрический коммутатор 14 с управляющим элементом 15, связанным при помогци кинематической цепи 16 с приводом 3 дроссельной заслонки 2, причем электрический коммутатор 14 включен последовательно в цепь электромагнитных приводов 12 и 13 и посредством выключателя 17 с источником 18 питания. Проставки О и 11 соединены с атмосферой через воздухоочиститель соответственно через трубопроводы 19 и 20.Как видно из фиг. 2, проставка 11 выполнена с двумя проточными каналами 21 и 22 для каждого из патрубков 8 и 9 и имеет размещенные в проточных каналах 21 и 22 запорные органы, выполненные в виде поворотных заслонок 23 и 24, установленных на приводных валиках 25 и 26, имеющих приводные зубчатые секторы 27 и 28, и клапан подвода воздуха, образованный поворотным цилиндрическим золотником 29, выполненным с проходным окном 30 и подводящим патрубком 31, ца который одет трубопровод 20. Золотник 29 снабжен шестерней 32, связанной с зубчатыми секторами 27 и 28, связь которых с приводными валиками 25 и 26 выполнена со звеном свободного хода в одну из сторон вращения(це изображено). На штуцер 31 жестко насажена шестерня 33, связанная с зубчатым сектором 34, размещенным на оси 35,закрепленной в проставке 11, а зубчатый сектор 34 снабжен приводным рычагом 36, имеющим два плеча 37 и 38, расположенных симметрично относительно нейтрального положения клапана подвода воздуха.Как видно из фиг. 1, плечо 37 при помогци тяги 39 связано с электромагнитными приводом 13, причем последний при помощи тяги 39 также может быть связан с плечом 38 при ее ручной перестановке, Проставка 10 выполнена идентично проставке 11 и имеет (как видно из фиг. 1) шестерню 40, установленную на сообщенном с трубопроводом 19 штуцере золотника кла па нного подвода воздух (не изображены) и связанную с зубчатым сектором 41, снабженным приводным рычагом 42, имеющим два плеча 43 и 44, первое из которых связано при помощи тяги 45 с электромагнитным приводом 12, которая также может быть связана с плечом 44 при ручной перестановке.Как видно из фиг. 3, при нейтральном положении клапана подвода воздуха золотник 29 расположен в проставке 11 так, что его проходное окно 30 перекрыто телом последней.Как видно из фиг. 4, электромагнитный привод 13 выполнен в виде втягивающего электромагнита, якорь 46 которого связан с тягой 39.При варианте выполнения электромагнитных приводов 12 или 13 с вакуумным усилителем 47 (фиг. 5) тяги 39 и 45 соединены с выходным штоком 48 вакуумного усилителя 4 соответствующего электромагнитного привода 12 и 13.Каждый проточной канал проставок 10 и 1 соединен с соответствующим впускным каналом головки 49 цилиндров двигателя.Работа системы питания происходит следующим образом.При пуске двигателя выключатель 17 разомкнут и устройство для отключения цилиндрв не работает, а клапан подвода воздуха установлен в нейтральном положении (как показано на фиг. 3), при котором проходное окно 30 поворотного цилиндрического золотника 29 перекрыто телом проставки 11, а проставка 10 перекрывает проходное окно своего золотника, причем поворотные заслонки 23 и 24 (а также поворотные залонки проставки 10) установлены в положение открытия проточных каналов 21 и 22. Двигатель запускается и работает после этого на всех четырех цилиндрах.На нагрузочных режимах работы двигателя, например, при движении транспортного средства замыкают контакты выключателя 17, в связи с чем устройство для отключения цилиндров включается в работу. На режиме высоких или номинальной нагрузок или при разгоне транспортного средства, когда дроссельная заслонка установлена в положении полного открытия, управляющий элемент 15 находится в зоне поворота а, так что оба электромагнитных привода 12 и 13 обесточены и поворотные заслонки и золотники установлены в положении, как показано на фиг. 3, а двигатель работает на всех четырех цилиндрах.При снижении нагрузки двигателя, когда управляющий элемент 15 находится в зоне угла поворота б, то к источнику 18 питания5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 подключен электромагнитный привод 13, который через тягу 39 поворачивает в проставке 11 поворотные цилиндрический золотник 29 и заслонку 23, так что перекрывается проточный канал 22, а через патрубок 9 перестает поступать топливовоздушцая смесь от карбюратора 1, а в цилиндр, питаемый этим патрубком, поступает атмосфер ный воздух через трубопровод 20, золотник 29 и проходное окно 30, которое сообщено с впускным каналом головки 49 (как показано на фиг. 6). Двигатель работает на трех цилиндрах, в которые поступает от карбюраторатопливовоздушная смесь, подаваемая по патрубкам 6, 7 и 8.При дальнейшем снижении нагрузки управляющий элемент 15 находится в зоне угла поворота в, при котором к источнику 18 питания подключен также электромагнитный привод 12, который через тягу 45 поворачивает рычаг 42. Это также вызывает в проставке 10 поворот ее цилиндрического золотника и одной из заслонок, которая прекращает поступление топливовоздушной смеси через патрубок 6, а в сообщенный до этого с последним цилиндр двигателя начинает поступать атмосферный воздух по трубопроводу 19. Дви гатель работает ца двух цилиндрах, питающих топливовоздушной смесью по патрубкам 7 и 8. При увеличении нагрузки двигателя, когда дроссельная заслонка 2 перемещается в сторону полного открытия, сначала обесточивается электромагнитный привод 12, затем электромагнитный привод 13, в результате обеспечивается перевод работы двигателя на трех и далее на четырех цилиндрах, в связи с чем достигается плавный переход работы двигателя с измененным количеством работающих цилиндров, что повышает надежность работы.При переходе двигателя на режим холостого хода, например при остановке транспортного средства, управляющий элемент 15 находится в зоне угла поворота г, при котором оба электромагнитных привода 12 и 13 обесточены, а двигатель работает на четырех цилиндрах.Для обеспечения равномерности износа цилиндров двигателя тягу 39 отсоединяют вручную от плеча 37 и устанавливают на плечо 38 приводного рычага 36, а тягу 45 отсоединяют от плеча 43 и устаав,иваот ца плечо 44 приводного рычага 42. В связи с этим црц изменении нагрузки двигателя перекрывается в проставке 11 проточный канал 21 (как показано ца фиг. 7) и выключается из работы цилиндр, питаемый через патрубок 8, а проставкой 1 О вькгоча-. ется из работы цилиндр, питаемый через патрубок 7. Таким образом обеспечиваетсяя при простом конструктивном выполнении системы сменяемость выключаемых из работы цилиндров двигателя и достигается высокая надежность работы.Формула изобретения1. Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор с дроссельной заслонкой, связанцой при помощи привода с педалью акселератора, впускной трубопровод, сообщенный с выходом карбюратора и имеющий отдельные патрубки для подвода смеси к цилиндрам, ц устройство для отключения цилиндров, имеющее электромагнитные приводы и электрический коммутатор с управляюм элене- том, связанным с приводом дроссельой заслонки, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности, каждая пара отдельных цатруб;ов снабжена проставкой, имеющей проточные каналы для каждого отдельного патрубка, расположенные в проточных каналах запорные органы и кинематически с ними связанный клапан подвода атмосферного воздуха, снабженный приводным рычагом, причем последний связан с одним из электромагнитных приводов устройства для отклю. чения цилиндров.2. Система по и. 1, отличающаяся тем, что клапан подвода воздуха выполнен с воз. можностью вращения от нейтрального положения в обе стороны и обеспечения при своем повороте подачи воздуха в один из проточных каналов проставки, а приводной рычаг клапана выпол нен двуплечи м с си мметричным расположением плеч относительно нейтрального положения, причем каждый электромагнитный привод выполнен с возможностью соединения вручную с одним цз плеч приводного рычага.1326748 Л ф Редактор Заказ 325 ВНИИПИ Дылы8 Производст Соста хред И раж 50 тета С - 35, ое пред ударственного ком 113035, Москва, Ж енно-полиграфичес итель Л. ( ина. Верес3ССР по делам Раушская наприятие, г. Уж