Способ работы системы питания карбюраторного двигателя

Союз Советски аСоциалистическиеРеспублик и 732570 ОБРЕТЕ ИТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(53 К 621.4 фЭ ,034.6 3 (088.8 8.05.80 та опубликования описани 72) Авторы изобретени В. Т. Панфилов Н. Д. Дербарем(71) Заявитель Московский кврбюрвторный завод Произв объединения ЗИЛ ого(54) СПОСОБ РАБОТЫ СИСТЕМ Ы ПИТА НИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Изобретение от ателебам р ного ится к дв м,даю и м скастемы беспепосле1 Оого ва ня ров- язи анин карбю ий ссельно шным жикода с жик няющим в пливнылом 8 строению и, в частности, к спосо аботы системы питания карбюратордвигателя,Известны способы работы системы питания карбюрвторного двигателя нв режи.ме принудительного холостого хода путемотсоединения каналов системы холостогохода от выходных окон.Однако при известных способахперекрытия каналов системы холостхода происходит повышени уровня топлив каналах дозирукщих систем до утоплива в поплавковой камере, в свс чем возможно поступление топлива вовпускной тракт нв режиме принудительного холостого хода через главную дозирующую систему карбюратора, а при последующем переводе двигателя нв рабочиередимы смесь подается в двигатель пере. обогащенной, в связи с чем увеличивается токсичность отработавших газов,Цепью изобретения является предотвращение переобогащения смеси и снижение токсичности отработавших газов приреводе двигателя на рабочие режимы,Поставленная цель достигается течто из каналов системы холостого хоотбирают топливо-воздушную эмульсинаправляют последн 1 ою в сепаратор, втором разделяют топливо и воздух, пртопливо полают в бвк, а воздух пронуют через систему улавливания паров.На чертеже изображена схема сипитания кврбюраторного двигателя, очивающей осуществление описываемогоспособа.Система пит раторного дв гатепя содержит карбюратор, смеситепьную камеры 1 с дро заслонкой 2, поплввковую кам главную дозирующую систему топливным жиклером 4, жикпе ной мощности и главным возду пером 6 и систему холостого пером 7 хопостого хода, объе единой детали воздушный и то жиклеры холостого хода, кана73253выходными. отверстиями 9 и 10. Канал11 главной дозирующей системы вь 6 сс днт в малый днффузор 12, а топлцва кжиклеру холостого хода 7 подводитсяпо канапу 13. В выходном отверстии 10установлен регулировочный винт 14,В корпусе 15 смеситепьной камеры 1карбюратора установлена втулка 16, вну-ри которой размещен стержень 17 с уплотнитепьным элементом 18, Стержень17 через планку 19 связан с диафрагменным пневмодвигатепем 20,Система питания снабжена также сепа-.ратором 21, на входе в который располо:жен преобразователь 22 давления сжато-,го воздуха в вакуум, Преобразователь 22имеет входной патрубок 23, электромагнитный клапан 24 и входной дроссель 25,и соединен при помощи трубопровода 26 срабочей полостью диафрагменного пневмодвигателя 20 и штуцером 27, служащимдпя отбора топливо-воздушной эмульсиииз канала 8 системы.холостого хода, Се.паратор 21 имеет верхний патрубок 28для отвода воздуха, подключенный к си- дстеме улавливания паров (на чертеже непоказана), и нижний патрубок 29 для отвода топлива в бак или на вход, подкачнваюшего насоса (на чертеже не показаны),К трубопроводу 26 могут быть подюпоче- цны также доцолнительньэ пневмоустройства, как, например, подачи воздуха во впускной трубопровод и другие,Работа системы питания на режимепринудительного холостого хода происходит следующим образом.При возникновении режима принудитель ного холостого хода происходит вкгпочениеэлектромагнитного клапана 24, и сжатыйвоздух от патрубка 23 проходит через 4 овходной дроссепь 25 и далее в сепаратор21, В начальном участке за дросселем25 возникает вакуум, который посредством трубопровода 26 передается к пневмодвигатепю 20 и штуцеру 27. Пневмодвигатель 20 перемешает планку 19 вправо по чертежу и вместе с ней - стержень17, В результате уппотнитепьиый элемент18 перекрывает поток топливо-воздушнойэмупьсии к выходным отверстиям 9 и 10 окарбюратора и одновременно открываетсяканал к штуцеру 27. Под действием вакуума в трубопроводе 26 топливо-воздушнаяэмульсия продолжает двигаться по каналу8, но в зоне уплотнительного элемента ы18 меняет направление с обычного в двигатель на отвод в сепаратор 2 1, В последнем происходит отделение топлива отвоздуха. Топливо самотеком направляется 704в бак, а воздух в систему улавливания паров где он окончательно очищается от углеводородов, чтобы не загрязнять атмосферу.Вследствие сохранения потока топливо-воздушной эмульсии в системе холостого хода обеспеч ивается понижение уровня топлива в канале 11 относительно уровня в поппавковойкамере 3 так же, как и при нормальной работе карбюратора на холостом ходу. Благодаря пониженному уровню в канале 11 предотвращается поступление топлива в диффузор при перекрытии канала системы холостого хода,Отвод топливо-воздушной эмульсии из карбюратора на режиме принудительного холостого хода способствует поддержанию нормального уровня топлива в поплавковой камере 3, устраняя тем самым возможность переобогащения смеси и увеличения токсичности отработавших газов при переводе двигателя на рабочие режимы,Возобновление подачи топлива в двигажь происходит после прекращения отвода эмульсии практически мгновенно, так как при атом не требуется прохождение топпива пс всей длине каналов системы холостого хода. Это обеспечивает удлинение периода работы системы питания на режиме. принудитепьчого холостого хода с прекращением подачи топлива в двигатель.Так:гм образом, описываемый способ работы обеспечивает предотвращение переобогашения смеси и снижение токсичности отработавших газов при переводе двигателя на рабочие режимы.Формула изобретенияСпособ работы системыпитания карбюраторного двигателя на режиме принудительного холостого хода путем отсоединения каналов системы холостого ходаот выходных отверстий, о т л и ч .а юш и й с я тем, что, с целью предотвращения переобогашения смеси и снижениятоксичности отработавших газов при переводе двигателя на рабочие режимы, из каналов системы хоястого хода отбираюттопливо-воздушную эмульсию и направляютпоследнюю в сепаратор, в котором раздеааот топливо и воздух, причем топливоподают в бак, а воздух пропускают черезсистему улавливания паров,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРИ 401817, кп. Р 02 М 3/04 1971,ное по 13035, Патент, г, Ужгород, ул, Проектная филиа Тираж 1 Государстве делам иэобре Москва, Ж08 Подлисо комитета СССРний и открытийаущская наб., д, 4/5