Противоблокировочная тормозная система

(Франция 7,54) (57) 1, ПРО ОЗНАЯ СИСТЕМА, ормозной цилин ей мере с одни ВОБЛОКИРОВОЧЯАЯодержащая гласвязанный иколесным торм йкрай ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗО цилиндром посредством клапанного узла, управляемого средствами, реагирующими на возникновение юза затормаживаемого колеса, и состоящего из нормально открытого клапана для соединения главного тормозного цилиндра с колесным тормозным цилиндром и нормально закрытого клапана для подключения колесного тормозного цилиндра к резервуару низкого давления, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения, она снабжена устройством для повторного питания колесного тормозного цилиндра, включающим в себя резервный источник рабочей среды под давлением, подключенный посредством соединительного узла к колесному тормозному цилиндру, при этом в соединительном узле смонтировано регулировочное приспособление, включающее в себя обратный клапан, прижатый к седлу давлением от резервного источ" ника, поршень, расположенный в рас-. точном канале корпуса указанного приспособления и разделяющий полость канала на первую камеру, сообщенную с главным тормозным цилиндром, и вторую камеру, подключенную к колесному тормозному цилиндру, причем поршень оборудован штоком, проходящим через вторую камеру, для взаимодействия с укаэанным клапаном регулировочного приспособления.2. Система по п. 1, о т л и ч а - ю щ а я с я тем, что регулировочное приспособление оборудовано дросселем связывающим вторую камеру с колесным тормозным цилиндром.3. Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что резервный источник рабочей среды представляет собой гидропневматический аккумулятор.4. Система по п.3, о т л и ч а - ю щ а я с я тем, что устройство для повторного питания колесного тормозного цилиндра оборудовано приспособлением подзарядки гидропневматичес-. кого аккумулятора, включающим в себя цилиндрическую камеру с поршнем и два обратных клапана, обеспечивающих соответственно перетекание жидкости из цилиндрической камеры в гидропневматический аккумулятор и подпитку цилиндрической камеры от резервуара рабочей жидкости главного тормозного цилиндра, причем перемещение поршня обеспечено колебаниями подвески автомобиля.5. Система по п. 4, о т л и ч а ющ а я с я тем, что приспособление для подзарядки гидропневматического аккумулятора снабжено предохранительным клапанбм, установленным параллельно последнему из укаэанных обратных клапанов,1119 бОЗ 6, Система по и. 5; о т л и ч а ющ а я с я тем, что все элементы устройства для повторного питания колес" ного тормозного цилиндра размещены в едином корпусе.7. Система по и. 5, о т л и ч а ющ а я с я тем, что обратный клапан Изобретение относится к автомобиле" строению, в частности к противоблокировочным тормозным системам.Наиболее близкой к предлагаемой является противоблокировочная тормозная система, содержащая главный тормозной цилиндр, связанный по крайней мере с одним колесНым тормозным цилиндром посредством клапанного узла, управляемого средствами, реаги .1 О Рующими на возникновение юза затормажи ваемого колеса, и состоящего из нормально открытого клапана для соединения главного тормозного цилиндра с колесным тормозным цилиндром и нормаль но закрытого клапана для подключения колесного тормозного цилиндра к.резер" вуару низкого давления 1.3.Недостаток известной системы заключается в низкой ее эффективности. 2 ОЦель изобретения - повьппение эффек. тивности торможенияУказанная цель достигается тем, что противоблокировочная тормозная система снабжена устройством для пов торного питания колесного тормозного цилиндра, включающим в себя резервный источник рабочей среды под давлением, подключенный посредством соединительного узла к. колесному тормоз-ЗО 1 ному цилиндру, при этом в соединительном узле смонтировано регулировочное приспособление, включающее в себя обратный клапан, прижатый к сед," лу давлением от резервного источника поршень, расположенный в расточном канале корпуса указанного приспособле-. ния и разделяющий полость канала на первую камеру, сообщенную с главным тормозным цилиндром, и вторую камеру 4 О подключенную к колесному тормозному цилиндру, причем поршень оборудован штоком, проходящим через вторую камеру, для взаимодействия с указанным регулировочного приспособления и об ратный клапан, обеспечивающий перете"кание жидкости от цилиндрической камеры в гидропневматический аккумулятор,размещены в общем расточном каналекорпуса, а между ними установленапружина,клапаном регулировочного приспособления, которое оборудовано дросселем,связывающим вторую камеру с колеснымтормозным цилиндром,Кроме того, резервный источникрабочей среды представляет собой гидропневматический аккумулятор,Устройство для повторного питанияколесного тормозного цилиндра оборудовано приспособлением подзарядки .гидропневматического аккумулятора,включающим в себя цилиндрическую камеру с поршнем и два обратных клапанаобеспечивающих соответственно перетекание жидкости из цилиндрическойкамеры в гидропневматический аккумулятор и подпитку цилиндрической камеры от резервуара рабочей жидкостиглавного тормозного цилиндра, причем перемещение поршня обеспеченоколебаниями подвески автомобиля.Приспособление для подзарядки гидройневматического аккумулятора снабжено предохранительным клапаном, установленным параллельно последнему изуказанных обратных клапанов, а всеэлементы устройства для повторногопитания колесного тормозного цилиндра размещены в едином корпусе.Обратный клапан регулировочногоприспособления и обратный клапан,обеспечивающий перетекание жидкостиот цилиндрической камеры в гидропневматический аккумулятор, размещены вобщем расточном канале корпуса, а,.между ними установлена пружина.На фиг. 1 схематически изображенапротивоблокировочная тормозная система; на фиг; 2 - устройство для повторного питания колесного тормозногоцилиндра.Тормозная система содержит источник давления-сдвоенный главный тор-.мозной цилиндр 1, имеющий первую ка3 1119603 4меру 2 давления, соединенную с ко- вызывает перемещение поршня в цилинлесными тормозными цилиндрами 3 пе- дре 20, т. е. изменение объема камередних колес автомобиля, и вторую ка- ры 22. Камера 22 сообщена с каналоммеру 4 давления, соединенную с ко, который в свою очередь соединенлесными тормозными цилиндрами 5 зад-с каналом 9 через осевой проход 23,них колес автомобиля. Камера 4 давле- предусмотренный в стенке 24. Шарикния соединена с цилиндром 5 при по, являющийся обратным клапаном,мощи клапанного узла 6. расположен в канале 9 и может опиВ состоянии покоя узел 6 нормаль- раться в седло, образованное концомно обеспечивает сообщение между ка прохода 23, выходящего в канал 9.мерой 4 и цилиндрами 5 и препятству- Возвратная пружина 26 расположена вет сообщению между цилиндрами 5 и канале 9 между шариками 13 и 25,источником низкого давления, образо-Канал 10 сообщен с главным циванным резервуаром с жидкостью. В линдром 1 с помощью трубопровода 27.течение фазы торможения, т. еначи Плоский клапан 28 расположен в каналеная с момента нажатия педали, узел 6 10 и имеет головку, которая можетстановится чувствительным к появлению герметично прижиматься к выступу 29сигнала, характеризующего состояние юза для прерывания сообщения между канапо крайней мере одного из задних колес, лом 1 О и резервуаром. Кроме того,при появлении которого он прерывает 2 О слабая пружина, прижимающаяся к стенсообщение жидкости между камерой 4 ке 24, вынуждает плоский клапан ки цилиндрами 5 до конца фазы тормо- закрыванию. В плоском клапане 28жения. Во время фазы торможения узел предусмотрен предохранительный клапан6 обеспечивает сообщение между цилин избыточного давления, расположендрами 5 и источником низкого давлениями ный между каналом 10 и резервуаром.в ответ на каждое обнаружейие риска жидкости главного цилиндра 1 и препят.юза по крайней мере одного из задних ствующий тому, чтобы давление в канаколес. ле 10 превышало определенное значениеТормозная система содержит также приблизительно соответствующее максиустройство 7 для повторного питания ЗО мальному значению давления гидропневцилиндров 5. Устройство 7 включает матического аккумулятора 31.корпус 8, внутри которого имеется полость, состоящая из трех расточных каКаналы ч каналов 9, 10 и 11. Канал 9 отд дусмотрены в Разделенной на секции от канала 11 стенкой, в которой пре , Расточке 32 корпуса, внутри которой дусмотРено осевое отвеРстие 12, Эл З 5 Расположен главный поРшень 33 цилиндмент, образующий обратный клапан, Рической формы, упирающийся в выступ пРедставляет собой шарик 13, Упира секционной Расточки и поддерживаемый щийся в седло Ь отверстии 12, Кана втУлкой 34. На каждом из концов пор является расточкЬй, внутри кото- шня имеются несквозные рзсточки, обрарой может скользить поршень 14 Раз 40 зуя таким Образом каналы 9 и 1 1. В, разчделяющий канал 11 на первую камеру несквознои Расточке, образующей канах 15, соединенную с камерой 4 давле я 9, имеется шайба, расположенная вблитрубопроводом 16, и вторую камеру 17 зи откРытого конца расточки и играю- смежную с осевым отвер;ием 12 и свщая роль Разделительной стенки 24, а занную с цилиндрами 5 с помощью тр - , также клапанного седла для шарика 2,5,провода в котором предусмотренШарик 13 мож прижи дросселв 18. Из поршня 14 высту а возвратной пру ины 26 с помощью подшток 19, служащий для отведения ша- вижной детали - пружины 35 (фиг. 1); рика 13 от его седла в ответ на раз- Противоблокировочная тормозная ницу давлений в камерах 15 и 17, 50 система работает следующим образом.Во время перемещения автомобиляУстройство 7 содержит также ци- : происходят некоторые отклонения влиндр 20 с поршнем 21, составляющий подвеске и поршень 21 совершаетодно целое с неподрессоренной частью возвратно-поступательное движение вавтомобиля и шарнирно соединенный 55 цилиндре 20. Когда поршень 21 переметаким образом, что любое движение щается в том направлении, при котодруг относительно друга подрессоренной ром он увеличивает .объем камеры 22,и неподрессоренной частей автомобиля происходит понижение давления в ка 5 111960 але 10, сообщающемся с камерой 22,жидкость в этом случае засасывается из резервуара главного цилиндра 1 через трубопровод 27, и открывая клапан 28, проникает в канал 10 и каме ру 22. В случае, если поршень перемещаетсяв противоположном направлении он сжимает жидкость, заключенную в камере 22 и в канале 10. Таким образом, повышается давление в канале 10 10 что вызывает закрывание клапана 28 и открывание клапана 25, противодействуя пружине 26 и давлению аккумулятора 31, разряжая последний.Предохранительный клапан 30 избы точного давления устроен таким образом, что аккумулятор 31 может разряжаться лишь после того, как давление в нем достигнет своего максимального значения. Если во время разряд ки давление в канале 10 начинает превышать это максимальное значение,. клапан 30 открывается и излишек жидкости вновь поступает в резервуар главного цилиндра. 25Если водитель приводит в действие тормоза, то превышается давление в камерах 2 и 4 и приводятся в действие тормозные цилиндры 3 и 5 передних и задних колес, В этот момент открыва- ЗО ется сообщение жидкости между камерой 4 и тормозными цилиндрами 5 при помощи клапанного узла 6. В камерах 15 и17 поддерживается одинаковое давление, а клапан 13 закрыт.В ответ на обнаружение риска юза при торможении по крайней мере одного из задних колес автомобиля электронное устройство, соединенное с устройством измерения скорости задних 40 колес, управляет клапанным узлом 6 сцелью прерывания сообщения между камерой 4 главного цилиндра 1 и тормозными цилиндрами 5 до конца фазы- торможения, т. е. до момента опуска" 45 ния педали тормоза водителем, С другой стороны, узел 6 обеспечивает сообщение жидкости между тормозными цилиндрами 5 и резервуаром главного цилиндра 1 в ответ на каждое обнаружение риска торможения по крайней мере одного из задних колес автомобиля. Таким образом, после первого риска торможения давление в тормозных цилиндрах 5 падает в ответ на каждое обнаружениериска юза. В случае, если исчезает риск юза, сообщение между камерой 4.и тормозными цилиндрами 5 остается прерванным, Тем не менее, если происходит падение давления в тормозных цилиндрах 5, то возникает достаточная разница давлений в камерах 15 и 17, чтобы преодолеть давление пружины 35 (фиг, 1) и открыть клапан, отодвигая шарик 13 от седла так, чтобы установилось сообщение жидкости между аккумулятором 31 и тормозными цилиндрами 5 через отверстие 12, камеру 17 и дроссель 18. Кроме того, при открывании клапана 13 также возникает ограничение давления на уровне шарика 13 и шарика 19 перед камерой 17.,В конце периода разрядки, т. е, когда тормозной мо-. мент, который соответствует сцеплению с поверхностью дороги, становится нормальным, прерывается сообщение между тормозными цилиндрами 5 и ре - зервуаром, а тормозные цилиндры 5 вновь заряжаются от аккумулятора 31. Кривая роста давления во время питания контролируется дросселем 18. Когда давление в камере 17 достигает значения, достаточного для того, чтобы поршень 14 был отодвинут влево под 1 действием этого давления (и пружины 35, фиг. 1), клапан 13 закрывается, зто происходит при условии, если давление жидкости, поступающей из главного цилиндра 1 в камеру 15, не достигает слишком большого значения по отношению к давлению в камере 17, создаваемому аккумулятором. В этом случае клапан 13 не может закрыться. В итогево время фазы противоюзовоготорможения происходит чередование периодов разрядки и питания, при котором аккумулятор разряжается в тормозные цилиндры 5, как описано выше.Таким образом, изобретение дает возможность осуществить автоматическое питание тормозов при использовании простого устройства без применения дополнительных электроклапанов, а также электронных устройств для их управления, что обеспечивает высокую эффективйость торможения без усложнения конструкции системы.1119603ФиаР И г ЗогюигЮФиг.2ЦКПИ Заказ 7476/46 Тираж 656 Поуисн Филиал ППП Чатейт", г.Уагорощ, ул.Проектная,