Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ,РЕСПУБЛИК 09) ИОЗцр Р 02 М 7 08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ/25-0623. Бюл. Ртриевский П.Г,Теремяк а агистС е ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Дентральный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт(54)(57) 1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий смесительную камеру с додроссель.ным и задроссельным пространствами,ускорительный насос с.нагнетательной магистралью, в которой размещенобратный клапан, и рабочим ерганом,соединенным с дроссельной заслонкой, .топливную камеру с золотниковымклапаном, снабженным верхним и нижешьним седлами, в каждом из которых выполнены проточные отверстия, при- чем отверстие в верхнем седле клапана сообщено с основным распылителем, расположенным в додроссельном пространстве, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью уменьшения расхода топлива, снижения токсичности отработанных газов и улучшения динамики разгона двигателя при различных скоростях открытия дроссельной заслонки, в задроссельном пространстве- установлен дополнитель ный распылитель и последний сообщен с отверстием в нижнем седле кла пана при этом топливная камер расположена в нагнетательной м рали ускорительного насоса.2. Карбюратор по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что в золотниковом клапане топливной камеры выполнено калибровочное отверстие, расположенное напротив отверстия в верхнем седле клапана.Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания.Известен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий смесительную камеру с додроссельным .и задроссельным пространствами, ускорительный насос с иагнетательной магистралью, в которомразмещены обратный клапан, - и рабочим органом, соединенным с дроссель-.ной заслонкой, камеру с золотниковым клапаном, снабженным верхними нижним седлами, в каждом из которых выполнены проточные отверстия, 15причем отверстие в верхнем седлеклапана сообщено с основным распылителем, расположенным в додроссельнокпространстве 1,При малых открытиях дроссельнойзаслонки и малых разрешениях в додроссельном пространстве наблюдаетсянеудовлетворительное распыпиваниетоплива, вытекающего иэ распылителяв виде капелв это вызывает неравномерное распределение топлива поцилиндрам двигателя и неравномерность поступления топлива. в цилиндрыдвигателя по времени.Цель изобретения - уменьшениерасхода топлива и снижение токсич 0ности отработавших газов при медленном октрытии дроссельной заслонкии малом перемещении рабочего органаускорительного насоса, т.е, улучшение динамики разгона двигателя приразличных скоростях открытия дрос-сельной заслонки.Поставленная цель достигаетсятем, что в карбюраторе для двигателя внутреннего сгорания, содержащем 40смесительную камеру с додроссельными задроссельным пространствами, ускорительный насос с нагнетательноймагистралью,в которой размещен обратный клапан, и рабочим органом, 45соединенным с дроссельной заслонкой,камеру с эолотниковым клапаном, снабженным верхним и нижним седлами, вкаждом из которых выполнены проточные отверстия, причем отверстие в 50верхнем седле клапана сообщено с основным распылителем, расположеннымвдодроссельном пространстве,в задроссельном пространстве установлендополнительный распылитель и последний сообщен с отверстием в нижнемседле клапана, при этом камера расположена в нагнетательной магистрали ускорительного насоса,В золотниковом клапане топливной 60 камеры выполнено калибровочное отверстие, расположенное напротив отверстия в верхнем седле клапана.а фиг. 1 изображена схема предлагаемого карбюратора для двигателя 65 внутреннего сгорания; на фиг, 2 и 3 камера с мембраной в различных ееположениях, на фиг. 4 - карбюраторснабженный плунжером; на фиг, 5камера с плунжером; йа фиг. б - оптимальная характеристика подачи топлива насосомускорителем карбюратора.КарбЮратор двигателя внутреннегосгорания фиг. 1 .- 3) содержит ускорительный насос 1 с нагнетательноймагистралью 2. В корпусе 3 карбюратора выполнена топливная камера 4,в которой расположен эолотниковыйклапан сверхним 5 инижним б седлами и запорным органом. Запорныйорган выполнен в виде подпружиненноймембраны 7, жестко связанной с кольцом 8, во внутреннем отверстии которого расйоложена втулка 9, имеецаяторцовые фланцы 10 и 11. Фланец ХОрасположен между верхней торцовойповерхностью кольца 8 и верхним седлом 5, а фланец 11 - между нижней торцовой поверхностью кольца 8 и нижним.седлом 6. К проточному отверстию 12в верхнем седле 5 клапана подключенраспылитель 13, расположенный в додроссельном пространстве 14. Междураспылителем 13 и седлом 5 установлен обратный клапан 15, Карбюраторснабжен дополнительным распылителем16, который установлен в задроссельном пространстве 17 и сообщен спроточным отверстием 18 в,седле бклапана, Во фланце 11: выполнено отверстие 19, расположенное напротивотверстия 18. Камера 4 разделеназапорным органом на подмембраннуюи надмембранную полости 20 и 21 соответственно, при этом полость 20,расположенная между запорным орга"ном и седлом б, соединена с нагнетательной магистралью 2. Ио втулке 9 выполнено калибровочное отверстие 22, расположенное напротивпроточного отверстия 12 в седле 5,а распылители 13 и 16 снабжены калибровочными отверстиями соответственно 23 и 24, Проходное сечениеотверстия 22 меньше проходного сечения отверстия 23, Ускорижельныйнасос 1 снабжен ,приводом 25 отдроссельной заслонки 26. Мембрана7 нагружена пружиной 27,Карбюратор работает следующимобразом.При неподвижной дроссельной заслонке 25 фиг. 2) под действием пружины 27 мембрана 7 и связанные с ней кольцо 8 и втулка 9 удерживаются в нижнем положении, при этом кольцо 8 перекрывает своей нижней торцовой поверхностью отверстия 18, разобщая полость 20 с распылителем 16. Полости 20 и 21 также разобщены,При открытии дроссельной заслонки 25 приводится в действие ускорительный насос 1 и засчет давления топлива, передаваемого из нагнетательной магистрали 2 в полость 20, мембрана 7 вместе с кольцом 8 и втулкой 9 перемещается вверх, выдавливая топливо, находящееся к этому моменту над мембраной, через обратный клапан 15 в распылитель 13 и одновременно сообщая полость 20 через отверстие 18 с распылителем 16. Таким образом, через калибровоч,. 10 ные отверстия 23 и 24 обеспечивается интенсивное поступление топлива во впускной тракт двигателя одновременно в додроссельное и задроссельное пространства 14 и 17 соответст вейно (эона 1 на фиг. 6);В момент, когда фланец 10 втулки 9 коснется верхнего седла фиг.З), поступление топлива в распылитель 13 определяется проходным сечением калибровочного отверстия 22, а суммарная подача топлива ускорйтельным насосом 1 по впускной тракт - кали,бровочными отверстиями 22 и 24 зона 2 на фиг.6) . Оптимизация характеристики подачи топлива ускорительным насосом 1 осуществляется подбо ,ром проходных сечений калибровочных отверстий 22, 23 и 24, а такжежесткостью пружины 27 мембраны 7.Подача ускорительным насосом 1 топлива во впускной тракт двигателя в его додроссельное пространство 14 оказывается эффективной .при перемен.ных режимах работы двигателя, характеризуемых большой степенью открытия дроссельной.заслонки 26, а подача топлива,в эадроссельное пространство 17 особенно эффективна при малых открытиях дроссельной заслон кк 26. В этих случаях топливо попа дает в зону наибольших разрежений, вследствие чего обеспечивается качественное смесеобразование. Кроме того, имеется воэможность ориентировать распылитель 16 в задроссель ном пространстве 17 относительно зоны разветвления впускного трубопровода на отдельные ветви, питающие отдельные цилиндры двигателя, таким образом, чтобы снизить неравно": 5 О мерность распределения составов смеси по цилиндрам.Как только давление топлива в нагнетателвной магистрали 2 снижается (что соответствует неподвижной или закрывающейся дроссельной заслон" ке), мембрана 7 возвращается .в исходное положение, черЕз отверстие 22 надмембранная полость 21 заполня-.ется свежей порцией. топлива из нагнетательной магистрали, а закрытиемобратного клапана 15 исключаетсяподсос воздухав полость 21,В предлагаемом карбюраторе пофиг. 4 и 5 запорный орган золотникового клапана выполнен в виде подпружиненного плунжера 28, имеющего уплотняющие поверхности 29 и .30. Вплунжере 28 выполнены канал 31 иканал с калибровочным отверстием32, расположенные напротив отверстия 12 в верхнем седле 5. Укаэанныеканалы сообщены через дополнительныйобратный клапан ЗЗ.,Проходное сечение отверстия 32 меньше проходногосечения отверстия 23.При неподвижной дроссельной.заслонкеплунжер находится в нижнем;.положении и своей уплотняющей поверхностью 27 разобщает полость 19 с распылителем 16. Полости 20 и 21 такжеразобщены.При открытии дроссельной заслонкипод действием давления топлива изнагнетательной магистрали ускорительного насоса, плунжер, преодолеваясопротивление пружины, перемещаетсявверх, выдавливая порцию топлива,находящегося над ним, в распылитель13 и одновременно сообщая полость 20с распылителем 16 . Поскольку полости20 и 21 в момент, предшествующийоткрытию дроссельной заслонки, раз,общены, в распылитель 13 йлунжер выдавливает строго фиксированную порцию топлива. Подача топлива черезраспылители 13 и 16 определяетсяпроходными сечениями калибровочныхотверстий 23 и 24 (зона 1 на фиг;6) .Как только плунжер своей верхнейуплотняющей поверхностью 29 касается верхнего седла 5, подача топлива через распылитель 13 определяется уже не проходным сечением калибровочного отверстия 23,а проходным сечением калибровочного отвеостия 32 ( зона 2 на фиг 6) . Предлагаемое конструктивное решениекарбюратора для двигателя внутреннего сгорания обеспечивает качественное смесеобразование во впускном тракте, позволяющее умень шить расходы топлива и снизить токсичность отработавших газов. Кроме того, такое выполнение карбюратора обеспечивает улучшение динамических качеств автомобиля при разгоне.акаэ 10493/37 Тираж 550 ВНИИПИ Государственного ко по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, Рауш/5 бр д ал ППП фПатент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 2,ХЪ митета ткрыт кая н И И