Регулятор подачи топлива в двигатель

Союз Советских Социалистических Республикиоритетпубликовано 15.Ч 111.1967, Бюллетень17ата опубликования описания 27.Х,19 б 7 Комитет по деламобретений и открытий при Совете Министре СССР,.юин, И, Д. Никщщдовр Авторыизобретения В. Берналь-Салуэнья, А. Н, Добрынин, Аи Б, А, Хейфе вител ОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ агаемого Известны регуляторы подачи топлива в двигатель, например газотурбинный, содержащие датчики регулируемых параметров, воздействующие через соответствующие поршневые гидраьлические сервомоторы па дозирующий элемент подачи топлива или параллельно ца одну и ту же полость сервомеханизма.Недостатком таких регуляторов является наличие участка, на котором оба датчика одцовремешго воздействуют на сервомеханизм дозцрующего элемента (участок совместной работы). При этом происходит уменьшение каждого из поддерживаемых параметров и, следовательно, недоиспользование возмокностей двигателя,Предлагаемый регулятор отличается тем, что сервомоторы соединены кинематически своими штоками. Штоки выполнены полыми и несут ца концах соответственно втулку с двумя рядами отверстий и золотник, что позволяет сообщать соответствующие полости сервомоторов со сливом для обеспечения взаимного отслекивання перемещения поршней сервомоторов.Такое выполнение повышает быстродействие и исключает совместное воздействие датчиков ца дозирующий элемент.11 а чертеже показана схема предлрегулятора.Он состоит из сервоп " 1 и 2, дозцрующей иглы 3, штоа 4 и втулки 5. Исполнительным органом является дозируюшая игла, изменяющая проходное сечение в канале подвода топлива от насоса к камере сгорания.5 Игла жестко связана с сервопоршнем 2, полость г которого соединена с управляющим элементом регулятора, а каналом в штоке 4 - с втулкой б сервопоршня 1. В полости в ц б сервопоршцей подводится постоянное давле ние, равное, например, половине давленияпитания Р (велцчина давления в полостях в ч б определяется соотношением площадей соответствующих жиклеров) .1(огда работает основной регулятор, то пср вый управляющий элелент (на чертеже цепоказан) изменяет в полости г давление таким образом, чтобы игла 3 дозировала необходимое количество топлива, Управляющий элемент при этом выключен из работы и сое дипяет полость а со сливом через гидравлическое сопротивление, причем давление в полости а несколько выше сливного.Если сервопоршень 1 находится в правомполокении, то давление в полости б больше, 25 чем в полости а, и поршень 1 перемещаетсявлево до тех пор, пока не откроется проточка во втулке б. После этого давление в полости б падает, и движение поршня прекращается.Если поршень 1 находится в крайнем левом 30 полокении, то полость б через проточку в200965 Ф Рлр 7 амуупра 5 пяющемц КпВРООИПупрадлйаЦеиУ Составитель М. Миримскии Редактор Н. Корченко Техред Т. П. Курилко Корректоры: Г. И. Плешакова и С. ф. Гоптаренкоаказ 3187/13 Тираж 535 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретепий и открытий при Совстс Министров СССР Москва, Центр, пр, Серова, д. 4 афин, пр. Сапунова,штоке и отверстие во втулке соединяется со сливом, давление в ней меньше, чем в полости а, и поршень 1 перемещается вправо до тех пор, пока втулка 5 не прикроет отверстие в сливе. Изменение положения поршня 2 приводит к прикрытию или открытию отверстий во втулке 5, увеличению или уменьшению давления в полости б .и соответствующему перемещению поршня 1. Таким образом, этот поршень все время следит за положением поршня 2. Канал слива из полости г через шток 4 при этом перекрыт втулкой 5.Увеличение параметра выше настроенного значения приводит к перекрытию вторым уп. равляющим элементом канала слива из полости а. Давление в полости повышается, и сервопоршень 1 перемещается вправо. При этом он прикрывает слив из полости б, что однако пе приводит к его остановке, так как давление в полости а будет все равно больше, чем в полости б (максимально возможное давление в полости а может быть равно Р, а в полости б - 0,5 Р). При дальнейшем движении втулка 5 откроет отверстие в штоке 4, соединенное каналом с полостью г, давление в этой полости упадет, и поршень 2 начнет также перемещаться вправо, Это вызовет уменьшение расхода топлива, поступающего в двигатель, уменьшение величины параметра от первого управляющего элемента и прикрытие слива через него. Однако давление в полости г не изменится, так как возрастет утечка по каналу в штоке 4 через окна во втулке 5. Дальнейшее изменение положения поршня1 приводит к изменению слива из полости г через окно втулки 5 и соответствующему перемещению поршня 2 так, что он будет все 5 время следить за положением поршня 1,Следовательно, при работе первого регулятора сервопоршень второго регулятора все время следит за положением сервопоршня первого регулятора и наоборот. При этом в 10 любой момент каждый из поршней может изменять положение исполнительного органа, Наличие астатических сервомоторов исключает область совместной работы датчиков регулятора, а разделение механизмов регулятора 15 позволяет получить в каждом случае требуемые динамические показатели. Предмет изобретенияРегулятор подачи топлива в двигатель, на пример газотурбинный, содержащий датчикирегулируемых параметров, воздействующие через соответствующие поршневые гидравлические сервомоторы на дозирующий элемент подачи топлива, отличающийся тем, что, с 25 целью повышения быстродействия и исключения совместного воздействия датчиков на дозирующий элемент, сервомоторы соединены кинематически своими штоками, выполненны,ми полыми и несущими на концах соответст венно втулку с двумя рядами отверстий и золотник с тем, чтобы сообщать соответствующие полости сервомоторов со сливом для обеспечения взаимного отслеживания перемещепия поршней сервомоторов.