Ось транспортного средства с самоустанавливающимися колесами

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН д В 622 15/О Н И АВТОР Выгоно личГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции автомобильный завод(53) 629. 113.014. 5 (088.8) (56) 1. Авторской свидетельство СССР410997, кл. В 62 Э 15/00, 1965,2. Чертеж9396-3012005-1005 фОсь задняя дополнительная", разработанная МАЗом к прицепу (МАЗ,9396) от 19.01.81, хранящийся на Минском автомобильном заводе (прототип) . ЯО 0098(54) (57) 1. ОСЬ ТРАНСПОРТНОГОСРЩСТВА С САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИМИСЯ КОЛЕСАМИ, содержащая бвжупатуоси, установленные соответственнов балке и каждой полуоси цапфы, кулаки,соединенные между собой шкворнями, ижестко закрепленный на каждом кулакерычаг, шарнирно связанный с поперечнойтягой, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью уменьшения износа шин и повышения надежности оси при работе в разных дорожных условиях, каждые цапфа икулак установлены в балке и соответствующей полуоси с возможностью параллельного перемещения относительно продольной оси транспортного средства иснабжены фиксатором их положения.2. Ось по п 1, о т л и ч а ю и а я с я тем, что она снабжена разъемными кронштейнами, жестко связа 1 пьтми с концами балки, в каждой полуоси выполнено отверстце с зубчатым профилем, в котором установлен полый кулак с упомя нутым фиксатором и со сквозными прореЗЯми для взаимодействия с зУбьЯми От верстця соответствующей полуоси, а каждая цапфа установлена в соответствующем разъемном кронштейне посредством зубчатого зацепления..3. Ось по пп, 1 и 2, о т л и ч а ющ а я с я тем, что фиксатор установлен в полом кулаке и выполнен в виде соединенных между собой пружинами и фиксируемых приводным кулачком пластин, одна из которых снабжена зубьями для взаимодействия с прорезями кулака и с зубьями полуоси.Изобретенцеотносится к области автомобилестроения, а конкретнее к осям транспортного средства с самоустанавливающи-. мцся колесами.Известна ось с самоустанавлцвающимцся колесами и с устройством стабилизации ее движения, содержащая балку, по;уоси с кулаком, цапфы, соединенные жестко с багпой и посредством шкворня с полуосью, рычаг, связапп 1 й с попереч 10 ной тягой, а также прикрепленные к балке осц рессоры с накладками и гидравлические амортизаторы, при этом пюкний конец гидравлического амортизатора шарнцрю соединен с полуосью, а верхний - с накладкой рессоры Г 1Недостатком этого устройства является то, что не обеспечивается необходимый поворот самоустанавливающихся колес при различных условиях; на дорогах с малым коэффициентом сцепления колеса при повороте скользят, что приводит к интенсивному износу ппш, а на дорогах с большим коэффициентом сцеп25 лепия, прц повороте колес, в деталях осц возникают предельно допустимые нагрузки, снижающие надежность и долговечность осц. 30 35 Выполнение цапфы и кулака подвиж 40 ными относительно продольной оси трансИзвестна также ось транспортногосредства с самоустанавливающимися к.лесами, содержащая балку, полуоси, установленные соответственно в балке икаждой полуоси цапфы, кулаки, соединенныемежду собой шкворнями, и жестко закрепленньп 1 на каждом кулаке рычаг,шарнцрно связанный с поперечной тягой2,Недостатком этой оси являются повышенный износ шцннедостаточная надежность узла соединения балки с поцуосью при повороте транспортного средства в различных дорожных условиях, ссобенно в осенне-зимний период.Целью настоящего изобретения является уменьшение износа шин и повышение надежности оси при работе в различных дорожных условиях.Для достижения этой цели в оси транспортного средства с самоустанавлцваюшимц,я колесами, содержащей балку, полуоси, установленные соответственно в балке и ка;кдой полуоси цапфы, кулаки, соединенные между собой шкворнями, ц жестко закрепленный на каждом кулаке рычаг, шарнирно связанный с поперечной тягой, каждые цапфа ц кулак установлены в балке и соответствующей полуоси с возможностью параллельного перемещения относительно продольной оси транспортного средства и снабжены фиксатором их положения.Кроме того, ось снабжена разъемными кронштейнами, жестко связанными с концами балки, в каждой полуоси выполнено отверстие с зубчатым профилем, в котором установлен полый кулак с упомянутым фиксатором и со сквозными прорезями для взаимодействия с зубьями отверстия соответствующей полуоси, а каждая цапфа установлена в соответствующеМ разьемном кронштейне посредством зубчатого зацепления.фиксатор установлен в полом кулаке и выполнен в виде соединенных между собой пружинами и фиксируемых привод,ным кулачком пластин, одна цз которых снабжена зубьями для взаимодействия с прорезями кулака и с зубьями полуоси.10 30 15 30 35и 11 поворачивают валик 15, передвигают в полости кулака 4 трубу 16 совместно с валиком 15 и кулаком 14.При этом ограничительными пластинами17 и 18 разводят пластины 12 и 13 аодо входа одной из них (13) в зацеплениес прорезями 9 кулака 4 и зубчатым профилем полуоси 2, Затем фиксируют этоположение гайкой 19 и контргайкой 20.При недостаточности хода цапфы 6 относительно внутреннего кронштейна (пощ- кронштейны 24, 25) перемещают аналогичным образом цапфу 6 совместно с внутренним кронштейном относительно наружного кронштейна (полукронштейны 22, 23).50Конструкция оси с изменяемым попожением цапфы и кулака уменьшает износ шини повышает надежность и долговечность 3 100портного средства обеспечивает возможность изменения плеча стабилизациисамоустанавливающихся колес при различных дорожных условиях, что влечетза собой увеличение крутящего моментапри уменьшении сцепления шин с дорогой от боковых сил, это, в свою очередь,уменьшает износ шин при повороте и повышает надежность оси.На фиг. 1 изображена ось транспортного средства с самоустанавливающимися колесами, вид сверху; на фиг 2 -соединение балки с полуосью, разрез;на фиг. 3 - разрез 3-3 на фиг. 2; нафиг. 4 - схема определенйя значений 1моментов при изменении положений цапфы и кулака,Ось транспортного средства с самоустанавливающимися колесами содержитбалку 1 и полуоси 2, на которых закреплены колеса 3. В каждой полуоси 2 установлен кулак 4, который посредствомшкворня 5 соединен с цапфой 6. Цапфа 6установлена в разъемном кронштейне,жестко связанном с балкой 1. На кулаке4 жестко закреплен рычаг 7, шарнирносвязанный с поперечной тягой 8. Отверстие каждой полуоси 2 выполнено с зубчатым профилем, а кулак 4 выполнен полым и со сквозными прорезями 9, соответствующими зубцам полуоси 2.В полом кулаке 4 расположен фиксатор, выполненный в виде соединенныхмежду собой пружинами 10 и 11 пластин 12 и 13 и расположенного междуними кулака 14 с приводом.Пластина 13 имеет зубцы, входящиев зафиксированном положении в прорези 9лулака 4 и между зубцами полуоси 2.Кулачок 14 выполнен профильным ижестко соединен с валиком 15, свободно расположенным в трубе 16, на котором закреплена ограничительная пластина 17. йругая ограничительная пластина,18 прикреплена непосредственно к кулачку 14. На ионне валика 15 расположены гайка 19 и контргайка 20.Разъемный кронштейн выполнен составным в виде двух кронштейнов, устаноменных один в другом и связанныхмежду собой зубчатым зацеплением 21.Каждый кронштейн состоит из полукройштейнов соответственно 22, 23 и 24,25, соединенных попарно болтами 26,27. Во внутреннем кронштейне расположена цапфа 6 и связана с ним зубчатыьзацеплением 28.При работе транспортного средства вразличных дорожных условиях, в зависи 6860 4 мости от изменения сцепления ипщ с дорогой, при уменьшении плеча стабилизации уменьшается и осевая нагрузка на шкворневое устройство, а на шиныувеличивается, при увеличении плеча стабилизации - наоборот При этом (фиг. 4) боковые силы Ку на плече стабилизации создают крутящий момент М = Я,с, Ь, который по величине должен быть больше момента трения Мт в шарнирах шкворневого узла и цапфдля того, чтобы колесо поворачивалось без скольжения при повороте, т,е. 1 А 7 Мч Перемещение кулака 4 и цапфы 6 производят следующим образом, Предварительно сняв шкворень 5, отпускают гайку 19 и контргайку 20, и поворачивают валиком 15 кулачок 14,освобождая пластины 12 и 13. При этомпружины 10 и 11 выведут зубья пластины 13 из зацепления с полуосью 2 и с прорезями 9 кулака 4.,Вывернув болты 26 и 27 и снявполукронштейны 22 и 24, выводят иззацепления цапфу 6 с полукронштейном25. Затем перемещают относительно продольной оси транспортного средства внеобходимое положение цапфу 6 и кулак 4,вводят в зацепление цапфу 6 с полукронштейном 25 и соединяют ее с кулаком 4шкворнем 5,Устанавливают полукронштейны"22 и 24 и заворачивают болты 26 й 27.Далее фиксируют положение кулака 4.Для этого, преодолевая усилия пружин 10 Шкворневого узла и всей оси.Экономический эффект достигается вследствие уменьшения износа щин от скольжения при повороте и избежания поломки оси за счет установкиопт;имальной величшы плеча стабилизации в зависимости от дорожных условий.1009869 ль В, Ио Маточка Техре 2 Тираж ВНИИПИ Государс по делам изо 113035, Москва, 45 Подптвенного комитета СССоретений и открытиЖ 35, Раушская на Заказ исное