Устройство для динамической балансировки двигателей внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ о 998886 Союз СоветскихСоциапистическихРеспублик(61) Дополнительное к ввт. свид-ву 9 930028 (22) Заявлено 0406,81, (21 3297379/25-28 УМ Кп 3 С 01 М 1/16 с присоединением заявки 89 -Государстиенный комитет СССР ло делам изобретений н открытий:531.24 (088.8) Дата опубликования описания 230283(71) Заявитель итут ническн Пермский пол 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКОЙ БЗЛАНСИРОВК ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯоб.условлем поршнято повышаеднако ономой точное влиянияающей привогателя, н ния патформыиным положенплатформы,ансировки.чивает необходировки вследствредачи, свяэывчатым валом двплатФормы. баменобал енине переотноситель-.т точность не обеспети балансигибкой пед с колен- колебания точ 2 Изобретение относится к балансировочной технике и может найти применение в любой отрасли машиностроения при балансировке двигателей внутреннего сгорания.По основному авт. св. В 930028 известно устройство для балансировки двигателей внутреннего сгорания, содержащее основание, закрепленный на -нем привод, связываемый с коленчатым валом двигателя, платформу с . подвесом для размещения на ней двигателя, механизм, обеспечивающий совмещение .оси двигателя с осью подвеса платформы, выполненный в виде направляющей, стойки, закрепленной на основании, кронштейна, установленного на стойке, и размещенного на кронштейне фиксатора двигателя, который выполнен в виде цангового зажима, установленного на кронштейне с возможностью поворота вокруг своей оси, ось зажима совмещена с точкой повеса платформы и с осью цилиндра двигателя, а кронштейн выполнен составным 11.Известное устройство позволяет искЯючить воздействие неуравновешенных сил и моментов сил инерции кривошипно-ползунного механизма на колеЦель изобретения - повышение ности балансировки.Поставленная цель достигается тем, что устройство для динамической балансировки двигателей внутреннего сгорания снабжено распределительныМ механизмом, выполненным в виде соосно закрепленного на цанговом зажиме цилиндра с диаметрально расположенными штуцерами, размещенного в полости цилиндра подпружиненного золотника с окном на .его цилиндрической поверхности, совмещенным со штуцерами цилиндра, и привода вращения золотника.На фиг 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 11 на фиг. 3 - узел 3. на фиг. 1; на Фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг, 3; на Фиг. 5 - вид В на Фиг.2кальном направлении, для чего стойка 16 выполнена из отдельных элементов, связанных между собой направляющими скольжения, и фиксатора двигателя 1, выполненного в виде цангового зажима 18, установленного в подшипнике 19 кронштейна 17 так, что его.ось совмещена с осью подвеса платформы 10 и с осью цилиндра 2 двигателя 1 для чего кронштейн 17 выполнен со 30 ставным, т.е. из отдельных связанныхмежду собой элементов. В свечное отверстие цилиндра 2 ввернут фиксатор 20, ось,ОУ которого совпадает с осью цилиндра 2. Фиксатор 20 устанавливается в цангу и закрепляется гайкой 21. 40 Устройство содержит также распределительный механизм, который выполнен в виде соосно закрепленного нацанговом зажиме 18 цилиндра 22 диаметрально расположенными штуцерами 45 23 и 24, один из которых 23 связывает полость 25 цилиндра 2 двигателя 1 с воздушной магистралью (не показана) высокого давления, а другой 5 О штуцер 24 - с атмосферойразмещенного в полости цилиндра 22 подпружиненного золотника 26 сокном 27 на его цилиндрической поверхности, совмещенным со штуцерами 23, 24 цилиндра 22 и электропривода 28 вращения золотника 26, при этом оси электро- привода 28 совмещены с осью ОУ цангового зажима 18, Для начальной установки золо-ника 26 устройство содержит регулировочную головку 29, 60 связанную с ротором (не показан)электропривода 28 и золотником 26, который поджимается к антифрикционной прокладке 30 тарельчатой пружиной 31. 65 Устройство для балансировки двигателя 1 внутреннего сгорания с размещенным в цилиндре 2 кривошипноползунным механизмом 3, коленчатым валом 4 и с расположеннными на концах вала 4 муфтой 5 сцепления и маховиком б содержит основание 7, на котором с помощью шарнира 8 и упругого элемента 9 установлена платформа 10 для размещечия двигателя 1, так, что платформа может колебаться относительно вертикальной оси.Для обеспечения совмещения осей двигателя 1 .и шарнира 8 устройство содержит механизм, который выполнен в виде направляющей 11, каретки 12 15 с хомутом 13 для крепления двигате- . ля 1. Фиксация положения каретки 12 относительно платформы 10 осуществляется посредством зажимов 14, при этом каретка 12 перемещается за счет 2 О винтовой передачи 15, стойки 16, закрепленной на основании 7, и кронштейна 17, установленного на стойке 16 с возможностью перемещения в вертиУстройства работает следующим образом,Двигатель 1 устанавливатся накаретку 12 при помощи хомута 13.Каретку 12 с двигателем 1 перемещаютпосредством винтовой передачи 15по направляющей 11 так, чтобы ось0 У цилиндра 2 двигателя 1 совпалас осью шарнира 8. Перемещают кронштейн 17 по стойке 16 так, чтобыфиксатор 20 был введен в цанговыйважим 18, после чего он закрепляется в нем .гайкой 21. В положении,.когда ось ОУ двигателя 1 совмещена сточкой подвеса платформы 10 к основанию 7, каретку 12 жестко связываютс платформой 10 зажимами 14, фиксируют взаимное положение цанговогозажима 18 и стойки 16, а также кронштейна Ъ 7 и основания 7, Это позволяет исключить влияние неуравновешенных сил и Моментов сил кривошипноползунного механизма 3 на колебанияплатформы 10. Поворачивая регулировочную головку 29, устанавливают золотник 26 так, чтобы окно 27 располагалось напротив штуцера 23 высокогодавления, а кривошипно-ползунный механизм 3 устанавливают так, чтобыпоршень располагался в положении(не показан), близком к верхнеймертвой точке. Включают подачу воздуха в штуцер 23 и электропривод 28.Воздух высокого давления поступаетчерез штуцер 23 и окно 27 в полость25 цилиндра 2 двигателя 1. Под действием избыточного давления поршеньдвигателя 1 передает движение черезкривошипно-ползунный механизм 3 наколенчатый вал 4, поворачивая егона 1/2 оборота. Далее, за счет накопленной кинетической энергии,коленчатыйвал 4 с муфтой 5 сцепления и маховиком б перемещает поршень в верхнюю мертвую точку, аотработавший воздух выталкиваетсяв атмосферу, поскольку золотник 26,повернувшись на 180 ф, связывает полость 25 с атмосферой через штуцер24. Указанные циклы, повторяясь,вращают коленчатый вал 4, При вращении коленчатого вала 4 дисбалансмаховика Ь вызывает угловые колебания платформы 10 с закрепленным двигателем 1 на упругом элементе 9 относительно оси ОУ, которые регистрируются измерительными приборамине показаны) и по показаниям. которых определяются величина дисбалансамеханизма и фазовый угол его расположения, после чего производят балансировку маховика б. Затем устанавливают муфту 5 сцепления, производятее балансировку. После этого, какотбалансированы муфта. 5 сцепленияи маховик б, двигатель 1.считаетсяотбалансированным.Предлагаемое устройство позволяетустранить влияние привода коленчатого вала на колебания платформы с двигателем и тем самым существенно повысить точность динамической балансировки двигателя внутреннего сгорания.Формула изобретенияУстройство для динамической балансировки двигателей внутреннего сгорания по авт. Св. В 930028, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности балансировки, оно снабжено распределительным механизмом, выполненным в виде соосно закрепленного на цанговом зажиме цилиндра с диаметрально рас" положенными штуцерами, размещенчого в полости цилиндра подпружиненно го золотника с окном на его цилинд" рической поверхности, совмещенным со штуцерами цилиндра, и привода вращения золотника;1 О Источники информации,принятые во внимание при экспертизеАвторское свидетельство СССР9 930028, кл, С 01 М 1/1 б, 1979998886 Составитель Р. ГайнутдиноваЛазаренко Техред А.Бабинец рректор Ю, Макаренк едак одписное Тираж 871арствениого комитета СССизобретений и открытийва, З, Раушская наб Заказ 1142/64 Внии