Шинный тестер

Оп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ДВтОРСКОМУ СВИДИтЫЬСтВУ Союз Советс мниСоцнапнстнаесиннРеспублик, но долек изобретений и открытий(5 З) УД 629, .113,012. ,55 (088.8) Дата опубликования опнсания 23.11.82 В. П, Бойков, А. М. Кривицкий, С, А, Глушко и С. Н. Келейник(72) Авторы изобретенияБелорусский ордена Трудового Красного Знаменыполитехнический институт(54) ШИННЫЙ ТЕСТЕР Изобретение относится к устройствам для испытания,шин транспортных средств, в частности к шинным тестерам для испытания шин в полевых условиях.Известен шинный тестер, содержашийтягач, связанный с поворотной рамон, опирающейся на испытуемое колесо, ось которого смонтирована в несуших датчиках крестовинах, консольные шины которых соединены с рамой, и систему нагружения колеса 11.Недостатком известного тестера является то, что при испытаниях шин различных .размеров необходимо иметь несколько комплектов крестовин с различными се 5 чениями шипов, Чем больше размер шин, тем больше действующая нагрузка на шип и тем больше должно быть его сечение. Поскольку плечо приложения силы относительно мест установки датчиков - величина постоянная, то точность измерения зависит от величины силы, Для повышения точности измерений необходимо менять комплект крестовин при изменении размера испытуемой шины, Установка новогокомплекта крестовин требует новой тарировки, что значительно увеличивает продолжительность и трудоемкость испытаний,Целью изобретения является сокращение сроков и снижение трудоемкости испытаний шин различных размеров, а также повышение точности измерений.Поставленная цель достигается тем,что в шинном тестере, содержащем тягач,связанный с поворотной рамой, опираюшейся на испытуемое колесо, ось которого смонтирована в несущих датчики крестовинах, консольные шины которых соединены с рамой, н систему нагруження колеса, каждый шип крестовины выполненв виде ходового винта с зонами на которыхустановлены указанные датчики, исоединен с рамой подвижной гайкой, снабженной расположенной на ее наружнойповерхности опорой качения, перемешаюшейся по направляющим, выполненным враме.3 97632На фиг, 1 схематически изображен шинный тестер; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2 на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 3; на . фиг. 5вид Г на фиг. 3.Шинный тестер содержит тягач 1, поворотную раму 2 с механизмами 3 задания углов увода и развала, редуктор 4, тормоз 5, ступицу 6 с испытуемым колесом 7, крестовины 8 с датчиками 9. От осе О вых перемещений колесо удерживается тенэобалкой 10, закрепленной в раме 2, Каждый шип крестовины 8 выполнен в виде ходового винта 11 с зонами для установки датчиков, выполненных нак пример, в виде двух параллельных плоских граней 12, и соединен.с поворотной рамой 2 посредством подвижной самостопорящейся гайки 13, снабженной расположенной на ее наружной поверхности щ опорой качения, перемещающейся по направляющим 14, выполненным в раме 2. Тензодатчики вертикальных шипов крестовиныреагируют на деформацию изгиба от горизонтальной составляюшей силы, действуюЮ шей в пятне контакта колеса с опорной поверхностью, а горизонтальных - от вертикальной составляющей силы.Шинный тестер работает следующим образом.ЗОИспытуемое колесо 7 устанавливается, с требуемым углом увода и развала посредством механизмов 3. Нормальная нагрузка на колесо создается механизмом навески гидронавесной системы тягача 1.С помощью той же системы производитсяподъем и перевод установки в транспортноеположение.Крутящий момент на колесо 7 передается посредством карданов и редуктора4. Для тормозного режима испопьзуетсятормоз 5. Замер боковых снл производитсяпри помощи тензобалки 10, закрепленнойв раме 2. Продольные и нормальные реак,ции колеса замеряются посредством дат 7 4чиков 9, наклееных на плоские грани соответствующих шипов крестовин 8.При испытаниях шин различных размеров изменяется длина Ь рабочей зоны шипов крестовин 8 (фиг. 3) в зависимости от типоразмера шины и режима ее нагружения (ведомый и ведущий) изменением положения гайки 13,Применение предлагаемого изобретения позволяет замерять параметры силового взаимодействия колеса по безусилительной электронной схеме (а это упрощает комплекс электронно-измерительной аппаратуры), проводить испытания различных типоразмеров шин с одним комплектом тензодеталей без перестановки крестовин, что, в конечном итоге, позволяет сократить сроки и снизить трудоемкость испытаний, повысить их точность.формула изобретенияШинный тестер, содеркаший тягач,связанный с поворотной рамой, опираюшейся на испытуемое колесо, ось которого смонтирована в несушик датчикикрестовина, кнсольые шины которыхсоединены с рамой, н систему нагруженияколеса, о т л и ч а ю ш и й с я тем,что, с целью сокрашения сроков и снижения трудоемкости испытаний шнн различныхразмеров, повышения точности измерений,каждый шип крестовины выполнен в видевходового винта с зонами, на которых установлены указанные датчики, и соединенс рамой подвижной гайкой, снабженной.расположенной.на ее наружной поверхностиопорой качения, перемещающейся по направляющимвыполненным в раме.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Управляемость и устойчивость автомобиля. Сб. статей. Пер. с англ. подред, А, С. Литвинова. М., "Машиностроение"1963, с. 94, 103(прототип),Составитель М. ЛяскоРедактор Л. Гратилло Техред Л.Пекарь Корректор В илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул Проект 94/70 Тираж ВНИИПИ Госуда по делам иэо 113035, Москва, 887 Подписивенного комитета СССРтений и открытий