Механизм торможения зажимных челноков ткацкого станка

(51) М 42623/28-12 0 03 0 47/24 Гееударетвеиимй камитет 3) УДК 677.054. .27 (088,8) юллетень23ания 28.06.82 по делам изобретеи и еткрмтии 72) Авторы изобретени А гза,Москалев(71) Заявитель вск дена Трудового кстильный ин 4) МЕХАНИЗМ ТОРМОЖЕНИЯ ЗАЖИМНЫХ ЧЕЛНОКОВ ТКАЦКОГО СТАНКАИзобретение относится к текстильному машиностроению и касается механизмов торможения зажимных челноков ткацкого станка,Наиболее близким к предлагаемому пон5 техническои сущности и достигаемому результату является механизм торможения зажимных челноков ткацкого станка, содержащий смонтированные в корпусе по крайней мере две тормозные пластины, рабочие поверхности которых имеют покрытие из по О лимера и обращены одна к другой для контактирования с зажимными челноками, причем тормозные пластиыы выполнены из текстолита 11.Недостатком известного механизма явля 15 ется быстрыи износ тормозных пластин верхних и нижнего тормозов, непосредственно контактирующих с движущимися челноками и уменьшающих (гасящих) их кинетическую энергию за счет трения до нуля.Вследствие быстрого износа тормозных 20 Ъластин из-за значитеЛьной инерционной силы движущегося челнока и недостаточной износостойкости текстолита в данном узле в ткацких производствах шерстяной, шелковой, хлопчатобумажной, льняной промышленности, а также в стеклоткачестве, где используются отечественные станки СТБ и Зульцер (Швейцария), наблюдаются простои станков при регулировке механизма торможения прокладчиков утка и замене изношенных пластин. Вследствие непрямолинейности (изгибов, искривлений) тормозных пластин пятно контакта с прокладчиком обеспечивается только частью рабочей поверхности. Недостаточно надежное торможение или излом фрикционных пластин из-за их значительного износа влечет за собой удары челнока о возвратчик, что уменьшает срок службы челнока.Вследствие наличия на рабочих поверхностях текстолитовых пластин макрочастиц в виде неровностей и т. п., образующихся после обработки пластин на механических станках (фрезерных и др.), наблюдается интенсивный износ рабочих поверхностей челнока. Суммарная величина его достигает 0,8 - 0,9 мм. Это вызывает дополнительную необходимость регулировки механизма торможения, что усложняется наличием на станке 13 - 17 челноков.Целью изобретения является повышение срока службы тормозных пластин, а значит и всего механизма торможения.Указанная цель достигается тем, что в механизме торможения зажимных челноков ткацкого станка содержащем смонтированные в корпусе, по крайней мере, две тормозные пластины, рабочие поверхности которых имеют покрытие из полимера и обращены одна к другой для контактирования с зажим ными челноками, каждая тормозная пластина имеет размещенную под слоем полимера металлическую подложку с модулем упругости не менее 1,5 10 кг/ем и теплопроводностью не менее 40 ккалм ч С, при этом покрытия выполнены из неармированного полимера с толщиной не более 1/2 толщины металлической подложки.На фиг. 1 изображен механизм торможения челноков; на фиг. 2 - пластина переднего верхнего тормоза, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 2; на фиг. 4- пластина заднего верхнего тормоза, вид сверху; на фиг. 5 - разрез Б - Б на фиг. 4; на фиг. 6 - пластина нижнего тормоза, вид сверху; на фиг. 7 - разрез В - В на фиг. 6.Механизм торможения зажимных челноков содержит верхние передний 1 и задний 2 тормоза и нижний тормоз 3, Устройство тормозов 1 и 2 аналогично, Каждый из них состоит из корпуса 4 с перемещающейся в вертикальной плоскости головкой 5 (элементы кинематической передачи на черте-. же не показаны). Корпус переднего тормоза 1 снабжен в нижней верхней части тормозной пластины 6, а заднего тормоза - верхней пластиной 7. Под пластинами установлены резиновые амортизаторы 8. Нижний тормоз 3 содержит установочную плиту 9 с закрепленной в ней тормозной пластиной 10. Рабочие поверхности верхних и нижних тормозных пластин обращены одна к другой для контактирования с зажимными челноками.Для регулировки тормозов 1 и 2 относительно нижнего тормоза 3 служит винт 11, контактирующий с неподвижной установленной в корпусе 4 гайкой 12.Тормозные пластины 6, 7 и 10 состоят из металлической подложки 13 и слоя износостойкого неармированного полимера 14, являющегося рабочей поверхностью пластин, Толщина слоя полимера в целях обеспечения благоприятного теплоотвода и длительной работоспособности составляет не более 1/2 толщины металлической подложки.Прямолинейность пластин во время работы может быть обеспечена за счет выполнения металлической подложки с модулем упругости не менее 1,510 кг/ем и теплопроводностью не менее 40 ккал/м чС.Профиль каждой из тормозных пластин 6, 7 и 10 оригинален и имеет следующие характеристики.нок проскальзывает в зону действия тормоза 2, где на челнок вместе с пластинами 6 и 10 воздействует и пластина 7 тормоза 2. В этот момент суммарная сила трения пластин 6, 7 и 10 на поверхности челнока максимальная. Именно здесь и обеспечивается полное затормаживание челнока. После этого передний тормоз 1 специальными 40 механизмами (на чертеже не показаны) переводится в верхнее нейтральное положение, и челнок подается в обратном направ 45 50 55 5 10 15 20 25 В пластине 6 и 7 имеются фиксирующие выступы соответственно 15 и 16. Кроме этого, пластины 6 и 10 снабжены в передней части направляющим скосом 17 для входа движущегося челнока. Пластина 1 О на рабочей поверхности имеет специальные канавки 18 и 19 (фиг. 6), обеспечивающие ее закрепление в установочной плите 9 и хороший теплоотвод при трении челнока и тормозных пластин.Наладку механизма торможения производят следующим образом.Тормозные пластины 6 и 7 тормозов 1 и 2 устанавливают относительно тормозной пластины 10 с определенным зазором, несколько меньшим, чем толщина челнока. Выполняют пробную прокидку челнока через зев, ведя контроль мест посадки челнока под тормозами 1 и 2. При необходимости производят увеличение или уменьшение зазора посредством регулировочных винтов 11.Механизм торможения зажимных челноков работает следующим образом.При влете челнока в приемную коробку верхний передний подвижный тормоз 1 находится в нижнем положении. Это обеспечивается специальным механизмом (на чертеже не показано). При этом зазор между тормозной пластиной 6 тормоза 1 и пластиной 10 нижнего тормоза 3 составляет величину, несколько меньшую, чем толщина челнока. За счет этого на челнок действуют силы трения, возникающие между рабочими поверхностями пластин 6 и 10 и .контактирующими с ними поверхностями челнока. Частично потеряв энергию в этой зоне, челлении, а затем выталкивается на транспортер для транспортировки в боевую коробку (на чертеже не показана).Повышение надежности процесса торможения челноков предлагаемым устройством достигается за счет увеличения тормозящего эффекта пластин 6, 7 и 10, Обеспечивается это тем, что пластины с течением времени сохраняют прямолинейность. В результате этого площадь контакта пластин с поверхностями прокладчика при работе также сохраняется.Высокая износостойкость неармированного полимера 14, например фторопласта с коэффициентом трения по стали 0,15 - 0,20, гарантирует неизменность размера зазора в механизме торможения в течение длительного времени, что обеспечивается как937560 Формула изобретения б А-А иг. Фиг. надежность процесса торможения челнока в заданном циклограммой интервале времени, так и увеличение практического срока службы тормозных пластин,Сохранение прямолинейности тормозных пластин за счет исключения колебания обеспечивается высоким модулем упругости применяемой металлической подложки, равным не менее 1,510 кг/см, и теплопроводностью не менее 40 ккал/мчС. Это гарантирует постоянство пятна контакта тормозных пластин с челноком, конечным результатом чего является повышение долговечности механизма и повышение надежности его работы,Механизм торможения зажимных челноков ткацкого станка, содержащий смонтированные в корпусе по крайней мере дветормозные пластины, рабочие поверхностикоторых имеют покрытие из полимера и обращены одна к другой для контактированияс зажимными челноками, отличающийся тем,5 что, с целью повышения срока службы,каждая тормозная пластина имеет размещенную под слоем полимера металлическуюподложку с модулем упругости не менее1,510 кг/см и теплопроводностью не меОнее 40 ккал/м ц С, при этом покрытиявыполнены из неармированного полимератолщиной не более 1/2 толщины металлической подложки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе15 1. Кузовкин К. С. и др. Опыт работына станках СТБ. М., Легкая индустрия,1968, с. 72 - 76 (прототип).937560 17 В-В щит,7 Составитель В. ФедоровТехред А. Бойкас Корректор М. Коста Тираж 439 Подписное Редактор Н. ЕгороваЗаказ 4388/37 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4