Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

ОП И САНИ ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Совет сникСоциалистичесиииРеспублик п 1909251(22) Заявлено 28,05.80 (2 2931630/25-06 присоединением заяви ударстакииый камитет СССР) Приоритет иа делам изааретеии и аткрытий-545 (088. 8) иков ата опубликования описания 01.03,82(54) РЕГУЛЯ Р ЧАСТОТЫ ВРАШЕНИЯ ДВИГАТЕЛВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение отн тся к автоматичес игателей внутреняющий золотнищ и1и рычага обены к силовому рын помощи двуплечагом, причем управлшток сервомотора пратной связи подсоечагу, рычаг пружиньчего рычага - к штПромежуточная тной опорой с ролика и помощ дин оку сервомотора,яга снабжена подвижми и регулировочным На ра;ли твит ельный аном 2 дози регуляторычаг 5 пруточной тягой Регуляторомотором 8 выше к 9 иоаэи ры кому регулированию двнего сгорания,Известны регуляторы частоты врашениядвигателя внутреннего сгорания, содержащие чувствительный элемент, связанныйс органом дозирования топлива и пружиной регулятора через силовой рычаг, рычаг пружины, связанный промежуточнойтягой с рычагом управления 11,Известные регуляторы при использовании их для регулирования частотыФврашения дизель в электрическ агрегатов необеспечивают необходимой точности поддержания заданного скоростного режимапри переменной нагрузке, а также настройку без их .разборки:,Цель изобретения - по ,ние точности и расширение функциональных воэможностей.Поставленная цель достигается тем,что регулятор дополнительно снабжен сервомотором с управляюшим золотником,рычагом обратной связи и двуплечим рыфиг. 1 приведена схема регулятоО,на фиг, 2 - характеристики регуляторавиде зависимости цикловой подачи това (крутящего момента двигателя М, о)от частоты вращения йРегулятор содержит чувсэлемент 1, связанный с оргрования топлива и пружинойра через. силовой рычаг 4,жины 3, связанный промежу6 с рычагом 7 управления.дополнительно снабжен сервс управляющим золотником 9, рычагом10 обратной связи н двуплечим.рычагом11, причем управляющий эолотништок 12 сервоматора 8 при ом3 90 чага 10 обратной связи подсоединены к силовому рычагу 4, рычаг 5 пружины 3 при помощи двуплечего рычага 11 - к штоку 12 сервомотора 8.Промежуточная тяга 6 снабжена под-. вижной опорой 13 с роликами 14 и регулировочным винтом 15. Полость управляюшего золотника 9 соединена с поло- стью цилиндра сервомотора 8 при помощи каналов 16 и 17. 9251 ф Одновременно с этим перемещение поршня сервомотора 8 вызывает обратное перемешение связанного с ним рычагом 10 золотника 9 и происходит закрытие каналов 16 и 17, т.е. поршень сервомотора 8 останавливается в некотором новом положении. На этом процесс регулирования прекращается.В результате, снижение нагрузки не приводит к изменению частоты вращения коленчатого вала, как это происходит без коррекции (т; А на фиг, 2), благодаря изменению предварительного натяжениа пружины регулятора. Регулятор выходит на другую регуляторную характеристику, т. В которой соответствует новому значению нагрузки.При этом меняется только положение органа дозирования подачи топлива (крутящий момент двигателя), а центробежная сила грузов чувствительного элемента 1 и предварительное натяжение пружины 3 регулятора остаются прежними, или меняются лишь в той незначительной степени, в которой они зависят от положения органа дозирования подачи топлива.При увеличении нагрузки регулятор 5 10 35 20 25 Для подачи рабочей жидкости регулятор снабжен насосом 18, перепускнымклапаном 19, масляным резервуаром 20и фильтром 21, установленным в соединительной магистрали 22.На фиг. 2 индексами А, В, С., С,1обозначены точки характеристики регулятора при номинальной частоте вращения юо, и максимальной частоте холостого хода О ср,Регулятор работает следующим образом,При работе двигатепя на режиме, заданном рычагом 7 управления, центробежная сила грузов чувствительногоэлемента 1 уравновешивается восстанавливающей силой пружины 3.Восстанавливающая сила зависит отпредварительной деформации пружины 3регулятора (от положения рычага 5) иположения органа 2 дозирования подачи1.топлива. Золотник 9 перекрывает каналы, соединяющие золотниковую полостьс полостью ципиндра.С уменьшением нагрузки частотавращения двигателя увеличивается, чтоприводит к увеличению центробежной силы чувствительного элемента 1. Силовой рычаг 4 поворачивается влево, перемешая связанный с ним орган 2 дозирования, подачи топлива в сторону уменьшения подачи и растягивая пружину 3.Перемещение силового рычага. 4 вызы-.вает поворот связанного с ним рычага10 обратной связи вокруг шарнирногосоединения этого рычага со штоком, Поворачиваясь, рычаг 4 передвигает золотник 9, и каналы 16 и 17 открываются.Рабочая жидкость под давлением поступает через, открытый канал 17 в цилиндрсервомотора 8,Под действием давпения рабочей жидкости в напорной полости цилиндра поршень сервомотора 8 перемещается вправо, При этом шток 12 посредством двуплечего рычага 11 поворачивает рычаг5 пружины 3 и вызывает уменьшение еепредварительного натяжения,работает аналогично, но орган 2 дозирования подачи топлива, золотник 9, порхарактеристики, необходимость которойвозникает при настройке нескольких дизель-электрических агрегатов для паралдельной работы в обшую электросеть,необходимо врашением регулировочноговинта 15 изменить положение промежуточной тяги 6, проходщцей между рапиками 14 подвижной опоры 13. При этомнижнее плечо рычага 11 меняется, и,следовательно, меняется передаточное число от штока 12 к рычагу 5. Этозначит, что при одинаковом изменении нагрУзки корректировка предваритепьного натяжения пружины 3 регулятора настраивается на различные регуляторные характеристики (т. С и С 2 на фиг. 2), в том числе с отрицательным наклоном . т. С.С помощью рьгчага 7 управления можно изменять настройку регулятора, чем обеспечивается его всережимность;Использование предпагаемого регуля 55 тора частоты вращения позволит улучшить статические и динамические свойства системы автоматического регулирования скорости дизель-электрических з 0 шень сервомотора 8 и рычаг 6 приме,няется в противоположном направлении.Для изменения наклона регуляторной5 90 агрегатов и обеспечит возможность плавной настройки несколькихтаких агрегатов на параллельную работу.Формула изобрет ения1, Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий чувствительный элемент, связанный с органом доаирования топлива и пружиной регулятора через силовой рычаг, и рычаг пружины, связанный промежуточной тягой с рычагом управления, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности и расширения функциональных возможностей, регулятор дополнительно снабжен сервомотором с уп 9251 6равляюшим золотником, рычагом обра 1ной связи и двуплечим рычагом, причемуправляющий золотник и шток сервомотора при помощи рычага обратной. связиподсоединены к сиповому рычагу, а рычагпружины при помощи двуплечего рычагак штоку сервомотора.2. Регулятор по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что промежуточная тягаснабжена подвижной опорой с роликамии регулировочным винтом,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Крутов В, Н, Автоматическое ре 15 гулирование двигатепей внутреннего сгорания, М "Машиностроение, 1979,с. 157-159,909251Она Ъд,йтажСоставитель В, Ищенко Редактор Ю. Середа Техред Л,Пекарь Корректор Г, Огар Заказ 834/50 Тираж 548 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4