Двигатель внутреннего сгорания

Союз СоввтсиинСоциапистмчвсиииРвспублии ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 1 909250(5 )М. Кл. Р 02 В 75/32 3 ееударстекнный камнтет СССР но делам нзабретеннй н аткрытнй(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателе- строению и может быгь использовано в качестве силового агрегата на легких транспортных средствах малогабаритных нестационарных установок и т.д.Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий размещенные в цилиндрах поршни, кривошипный вал отбора мощности, кинематически связанный с поршнями через установленный на криво- шипе вала ротор с эксцентриковым дисто ком, совершающий качательное движение. Ход поршня равняется диаметру криво;шипкой окружности вала отбора мощности, а эксцентриситет эксцентрика, вы .полняющего роль шатуна, незначительно15 больше его 1Недостатком указанного двигателя внутреннего сгорания является наличие большой боковой силы, прижимающей20 поршни к стенкам цилиндров.Наиболее близким к предлагаемому является двигатель вттутреннего сгорания с оппозитным расположением цилиндров,2содержащий размещенные в цилиндрах поршни, кривошипный вал отбора мощности, кинематически связанный с поршнями через установленный на кривошипе вала ротор с эксцеНтриковым диском и синхронизирующей шестерней. Механизм синхронизации вращения ротора и вала отбора мощности, передаточное отношение которого равно минус единице, включает в себя синхронизирующую шестерню, жестко посаженную на ротор, кинематически связанную с неподвижным эпициклом. Соотношение их чисел зубьев равно 2:1, а диаметр синхронизирующей шестерни всегда равен диаметру кривошипной окружности вала отбора мощности. Ход поршня равен двум диаметрам кривошипной окружности вала отбора мошности 23 Недостатком указанного двигателявнутреннего сгорания являются большиегабариты и прямая зависимость ходапоршня от диаметра синхронизирувщейшестерни.5 1 О 15 2 О 25 Цель изобретения - уменьшение габаритов двигателя внутреннего сгорания,Указанная цель достигается тем, чтов двигателе внутреннего сгорания соотношение чисел зубьев механизма синхронизации выполнено равным 1,0:1,8, арадиус делительной окружности синхронизирующей шестерни выполнен большим,чем радиус кривошипа валаотбора мощности,На фиг. 1 изображен двигатель, продольный разрез;.на фиг. 2 - разрез1А-А на фиг. 1.Д корпусе 1 с возможностью возвратно поступательного перемещения установлен поршень 2, в котором, с возможностью вращения на подшипниках 3, установлен ротор с эксцентриковым диском4. Последний на подшипниках 5, посаженна кривошипную шейку вала отбора мощности 6, опирающегося на подшипники 7и 8. Эксцентриситет диска ротора 4 равняется радиусу кривошипной окружности6 вала отбора мощности. Синхронизирующая шестерня 9 неподвижно установленана роторе 4 и ее радиус делительнойокружности больше радиуса кривошипнойокружности 6. В качестве примера механизма синхронизации вращения ротора 4и вала 6 отбора мощности приведен механизм, в котором синхронизирующая шестерня 9, находится в зацеплении с двойной шестерней 10 внутреннего зацепления, второй эпицикл 11 которой, черезпромежуточные шестерни 12 с закрепленными осями связан с шестерней 13, неподвижно установленной на вале 6 отборамощности. Передаточное отношение всегомеханизма синхронизации равно минусединице, а оптимальное соотношение чисел зубьев механизма синхронизации находится в пределах от 1,4 до 1,8. Возможны другие примеры выполнения механизмов синхронизации вращения ротора 4.и вала 6 отбора мощности, в которыхнижний предел соотношения чисел зубьевмеханизма синхронизации равен единице.Ход поршня равен двум диаметрамкривошипной окружности вада отборамощности.Рабочий процесс двигатепя внутреннего сгорания может протекать как по двухтактному, так и четырехтактному циклам. При вращении вала 6 отбора мощности ротор 4 синхронно поворачивается в противоположную сторону с одинаковой по величине угловой скоростью. В результате сложения двух вращательных движений ротора 4 и вала 6, возникает прямолинейное возвратно-поступательное перемещение геометрической оси эксцентрикового диска ротора 4. Точно такое же перемещение будет передаваться от ротора 4 поршню 2. Указанное сложение двух вращательных движений обеспечивается зубчатым механизмом синхронизации с передаточным отношением равным минус единице при оптимальном соотношения чисел зубьев его, выполненным равным 1,0:1,8.Выполнение предлагаемого двигателя внутреннего сгорания с указанными признаками позволяет: значительно уменьшить его габариты и вес. Кроме того, диаметр синхронизирующей шестерни выбирается иэ прочностных и конструктивных соображений вне зависимости от хода поршня, что обеспечивает возможностьпринятия более гибких решений при конструировании.формула изобретенияДвигатель внутреннего сгорания соппозитным расположением цилиндров,содержащий размещенные в цилиндрахпоршни, кривошипный вал отбора мощности, кинематически связанный с поршнямичерез установленный на кривошипе валаротор с эксцентриковым диском и синхронизирующей шестернейи механизм синхронизации вращения ротора и вала отборамощности, отличающийсятем, что, с целью уменьшения габаритов,соотношение чисел зубьев механизмасинхронизации выполнено равным 1,0:1,8,а радиус делительной окружности синхронизирующей шестерни выполнен большим, чем радиус кривошипа вала отборамощности,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент франции % 1567625,кл. Р 02 В 75/00, 1969.2. Баландин С. С. Бесшатунные поршневые двигатели внутреннего сгорания,М., "Машиностроение, 1968, с, 145.