Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советски кСоциалистическиеРеспублик в 909245(23) Приоритет тееудерстееккый комитет СССР аа делэи вэабретеккй и открытийОпубликовано 28.02.82. Бюллетень М 8 Дата опубликования описания 01.03.82(71) Заявитель Московский автомеханический институтЪ(54) ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к мвшинострое нию, в частности к двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано на транспортных и стационарных агрегатах с двухтактными кврбюрвторными двигателями.Известен двухтактный двигатель, в котором система продувки выполнена в виде дополнительных окон в цилиндре и сложной магистрали в теле поршня с выходом на периферию окон, в результате того, что в известном двигателе продувка осуществляется сначала воздухом, а затем горючей смесью удается снизить потери последней 1 .Недостатки известной конструкции заключаются во-первых, в относительно большом гидравлическом сопротивлении магистрали в поршне при перетекания воздуха. Во-вторых, известная система разработана для двухтактного ДВС с дифлекторным поршнем. Для современных двухтактных ДВС с двухтвктными или многоканальными продувками с бездифлек 2торным поршнем - практически известнаясистема неприемлема.Известен также двухтактный двигательвнутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащий картер, установленный на нем по меньшей мере одинцилиндр, снабженный впускным, выхлопными и продувочными окнами и дополнительными окнами, сообщенными с атмосферой, продувочные каналы, сообщающиекаждое продувочное окно с картером,поршень, установленный в цилиндре иснабженный магистралями для периодического сообщения дополнительных окон с 1продувочными. В известном двигателенаряду со снижением потерь горючейсмеси при продувке удается снизить так-же гидравлическое сопротивление магистрали в поршне при перетекании воздуха,кроме того, конструкция известного двигателя применима к современным двухтактным двигателям 123Однако большое гидравлическое сопротивление воздуху нв входе в магистраль, 909245 4а также уменьшение теплоотдачи от поршня в стенку цилиндра из-за сокращенияконтактной поверхности поршня приводятк снижению экономичности двигателя,Цель изобретения - повышение экономичности двигателя,. Указанная цель достигается тем, чтомагистрали вйполнены в .виде наклонныхзамкнутых углублений в поршне, снабженных криволинейными входными и выходными участками, плавно сопряженными спродувочными каналами и дополнительными окнами,На фиг. 1 показан предлагаемь 1 й двухтактный двигатель внутреннего сгорания,обший вид; на фиг. 2 - развертка цилиндра и поршня при нахождении последнегов верхней мертвой точке; на фиг. 3 -то жепри нахождении поршня в нижнеймертвой точке.Двухтактный двигатель содержит картер 1, установленный на нем цилиндр 2,сообшенный с картером 1 двигателя через продувочные каналы 3 и продувочныеокна 4. В цилиндре 2 выполнены впускное окно 5, выхлопные окна 6 и дополнительные окна 7, сообщенные с атмосферой через патрубки 8. В цилиндре 2двигателя установлен поршень 9, снабженный магистралями 10, выполненнымив виде наклонных замкнутых углубленийв поршне 9. Входной участок 11 магистрапи 10 плавно сопряжен с дополнительным окном 7, а выходной участок 12 -с продувочным каналом 3.Двигатель работает следующим образом,При движении поршня 9 из крайнегонижнего положения (НМТ) в крайнееверхнее (ВМТ) в,герметичном картере 1создается давление меньше атмосферного (разрежение), вследствие чего черезоткрывшееся впускное окно 5 начинаетпоступать горючая смесь,Так как коэффициент наполнения подпоршневого пространства картера в рабочем режиме меньше единицы, то присовмещении входных участков 11 магистралей 10 с дополнительными окнами 7,а выходных участков 12 с продувочными окнами 4 происходит перетеканиевоздуха из атмосферы через патрубок 8,дополнительные окна 7, магистрали 10,продувочнь 1 е окна 4, продувочные каналы3 в картер 1 двигателя.При последующем такте и движениипоршня 9 из ВМТ в направлении НМТв картере создается избыточное давлениеи при открытии верхней кромкой поршня продувочного окна 4 происходит перетекание вначале воздуха из продувочного канала 4, а в последующем периоде, горючей смеси.Воздух, поступивший из атмосферы в продувочные каналы 3 вытесняет горючую смесь, оставшуюся от продувки ци линдра 2 в предыдушем цикле. Следовательно первая фаза продувки цилиндра двухтактного ДВС осуществляется воздухом, заполнявшим продувочные каналы 3, которой выбрасывается с отработавшими газами в выпускную систему, а вторая фаза горючей смесью, значительная часть которой остается в цилиндре 2.Это устройство позволяет повышать экономичность двигателя, причем эконо 10 15 каналах и частично в продувочном насосе,а затем горючей смесью, приводит к повышению экономичности двигателя вследствие меньших потерь горючей смеси в процессе газообмена,Магистрали в поршне со значительно меньшими гидравлическими сопротивлениями способствуют еще более высокой экономичности двигателя, повышению отдачи тепла от поршня в стенку цилиндра, меньшему расходу масла, повышению прочностных свойств поршня. формула изобретения Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащий картер, установленный на нем по меньшей мере один цилиндр, снабженный впускным, выхлопными и продувочными окнами и дополнительными окнами, сообщенными с атмосферой, продуЪочные каналы, сообшаюшие каждое продувочное окно с картером, поршень, установленный в цилиндре и снабженный магистралями для периодического сообщения дополнительных окон с продувочными, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности,магистрали выполнены в виде наклонных замкнутых углублений в поршне, снабженных криволинейньиаи входными и выход 20мичность последнего возрастает с интенсификацией продувки перепускных каналов воздухом, особенно при работе на частичных дросселях, Поэтапная продувка цилиндра предлагаемого двухтактного 2ДВС с электрическим зажиганием вначале воздухом, находящегося в перепускных5 900248 6ными участками, плавно сопряженными с 1. Патент Германии % 832884,продувочными каналами и дополнительны- кл, 46 а 19, опублик. 1931.ми окнами,Источники информации, 2. Патент Италии М 861263,принятые вЬ внимание при экспертизекл. Г 02 В опублик, 1986.Составитель А. Байковедактор Ю, Середа Техреду Ж,КастелевичКорректорГ. ОгЗаказ 834/50 Тираж 548 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д филиал ППП "Патент"г. Ужгород, ул. Проектная, 4