Регулятор давления для гидравлическойтормозной системы автомобиля

(31) 28674/74 (ЗЗ)ВеликобританияОпубликовано 300781,Бюллетень Ко 28Дата опубликования описания 30,0781 Государственный комитет СССР по дедам изобретений и открытий(ФРГ) г второбрете Иностранная фирма "Гирлинг Лимитедн (Великобритания)(54 ) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯгулятор ока ри разгруже к 9 с головй с кольцевым Изобретение относится к тормозным системам автомобилей.Наиболее близким к предлагаемому является регулятор давления для гидравлической тормозной системы автомобиля, содержащий чувствительный элемент, воспринимающий нагрузку на автомобиль, и корпус с входным и выходным каналами для подключения соответственйо к главному тормозному цилиндру и к рабочим тормозным цилин драм, причем в корпусе выполнено сверление, сообщенное с укаэанными каналами, в котором размещен нормально открытый подпружиненный клапан для ограничения, величины тормозного давления 13.Однако известный ре зывается неэффективным и ином автомобиле.Цель изобретения - понижение величины тормозного давления при незаг руженном автомобиле.Указанная цель достигается тем, что в корпусе выполнено дополнительно. ное сквозное ступенчатое сверление, в котором размещены два поршня разного диаметра, связанные между собой штоком, при этом указанными поршнями и стенками дополнительного сверления образована камера, сообщенная с выходным каналом, выход дополнительного сверления со стороныпоршня меньшего диаметра оборудован штуце ром для подключения к главному тормозному цилиндру, а поршень большего диаметра связан посредством упругого элемента с чувствительным элементом, 10 воспринимающим нагрузку на автомобиль.На Фиг. 1 изображен первый вари-"ант выполнения предлагаемого регулятора давления; на фиг. 2 - зависимость изменения тормозного давления на задних колесах от тормозного давления на передних колесах;,иа фиг. 3 - второй вариант выполнения регулятора; на Фиг. 4- зависимость, подобная Фйг. 2, при использовании регулятора по Фиг.3.Регулятор (фиг. 1) содержит корпус. 1 с входным каналом 2 и выходным каналом 3 для соединения магистралью 4 с главным тормозным цилиндром 5 и рабочими тормозными цилиндрами 6.В ступенчатых сверлению корпуса 1 установлены клапан 7 для ограничения величины тормозного давления и п, невая группа 8.Клапан 7 содержит што3 О кой 10, взаимодействуюйеседлом 11. Клапан 7 предварительнонагружен пружиной 12 сжатия.Группа 8 содержит шток 13, связанный с поршнем 14, находящимся поддействием давления, передаваемогопо магистрали 15 от цилиндра,5, и споршнем 16. Поршень 14 имеет меньшийдиаметр, чем поршень 16. Камера 17между поршнями 14 и 16 сообщена сканалом 3. Поршень 16 поджат в сторону поршня 14 пружиной 18 через толкатель 19, Усилие пружины 18 зависитот перемещения рычага 20, являющегося чувствительным элементом, воспринимающим нагрузку на автомобиль.На фиг. 2 кривые А и В показываютоптимальные зависимости соответственно при нагруженном и разгруженномавтомобиле, линия С - зависимостьпри отсутствии ограничения и редуцирования давления в тормозах задних,колес, линии О и Е - зависимостидля загруженного и разгруженного автомобиля при использовании регулятора, изображенного на фиг. 1.При загрузке автомобиля рычаг20 сжимает пружину 18, увеличиваяусилие предварительного нагружения.Увеличение входного давления приводит к закрытию клапана 7 (в точкеГ линии О фиг. 2), а давление навыходе остается неизменным до техпор, пока тормоз не отпускается, Дополнительное усилие на шток 13 имееттакую величину, что сумма сил,действующих на поршень 14 со сторонымагистрали 15 и поршень 16, не вызывает перемещения штока 13,.При разгрузке автомобиля величина усилия, действующего на шток 13со стороны рычага 20, уменьшается.После того, как клапан 7 закроетсяи произойдет дальнейшее увеличениевходного давления, действующего напоршень 14, шток перемещается к рычагу 20, что приводит к увеличениюобъема камеры 17 и, таким образом,давление на выходе уменьшается полинии Е.Регулятор, изображенный на фиг. 3,в основном подобен регулятору,изображенному на фиг. 1, и отличается только тем, что рычаг 20 взаимодействует с пружиной 12 через толкатель 21.При этом точка, которая соответствует закрытию клапана 7, меняется 5 в зависимости от загрузки автомобиля и, как следует иэ фиг. 4, клапан7 закрывается в точке Г при загруженном автомобиле и в точке Г приразгруженном автомобиле.10 формула изобретенияРегулятор давления для гидравли 1 ческой тормозной системы автомобиля,содержащий чувствительный элемент,воспринимающий нагрузку на автомобиль, и корпус с входным и выходнымканалами для подключения соответственно к главному тормозному цилиндруи к рабочим тормозным цилиндрам,причем в корпусе выполнено сверление,сообщенное с указанными каналами, вкотором размещен нормально открытыйподпружиненный клапан для ограничения величины тормозного давления,о т л и ч .а ю щ и й с я тем, что,с целью понижения величины тормозного давления при незагруженном автомобиле, в корпусе выполнено дополни 30 тельное сквозное ступенчатое сверление, в котором размещены два поршняразного диаметра, связанные междусобой штоком, при этом указаннымипоршнями и стенками дополнительного35 сверления образована камера, сообщенная с выходным каналом, выход дополнительного сверления со стороныпоршня меньшего диаметра оборудованштуцером для подключения к главномуф тормозному цилиндру, а поршень большего диаметра связан посредством упругого элемента с чувствительным элементом, воспринимающим нагрузку наавтомобиль,.45Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Заявка Японии 9 48-36869,кл. 54 В 47, опублик. 1973.852164 Составитель С,. Макаембак Техред М, Голинка Редахто ор исн 4/ ПП "Патент", г. Ужгород, ул. Проект Фил каз 6398/89 Тираж 732ВНИИПИ Государственного ко по делам изобретений и113035, Москва, Ж, Раушс Потета СССкритийнаб., д