Установка кондиционирования воз-духа b транспортном средстве

"(.ф 5лЪ 4 Ъь тс; Сееэ СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ оц 797919 К АВТРСКОМУ Сви ВТВЗЬСТВУ(51)М К 3 с присоединением заявки йо В 60 Н 3/00 Государственный комитет СССР ио дмам изобретений и открытий(23) Приоритет Опубликовано 23,0181.бюллетень ЙЯ 3 Дата опубликования описания 23,01, 81(72) Авторы изобретения А.И. Лавочник и Г.С. Вальдман Ташкентский тракторный завод им. 50-летия СССРи Ташкентский политехнический институт им. А.Беруни(54) УСТАНОВКА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕЦель изобретения - расширениедиапазона температурных режимовэксплуатации установки путем обес печения ее работы в режиме теплового насоса при одновременномобеспечении плавного регулированиятеплопроизводительности в зависимости от изменения отопительной 30 нгрузки. Кроме того, в предлагаемой Изобретение относится к установ-"кам, обеспечивающим подцержание требуемого температурного режима и может быть использовано в транспортныхсредствах, например в кабинах тракторов, автомобилей и других самоход"ных транспортных средств, имеющихпреимущественно, двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.Известны установки кондиционирова"ния воздуха в транспортном средстве,содержащие компрессор с приводом отэлектродвигателя, конденсатор, испаритель, воздухоохладитель и теплообменники, один иэ которых соединен сконденсатором через регулирующийвентиль 11,Однако указанная установка может работать лишь в режиме охлаждения, в связи с чем эксплуатационные возможности ее ограничены.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является установка кондиционирования воздуха в транспортном средстве, содержащая компрессор с приводом от вала отбора мощности двигателя транспортного средства через гидравлическую муфту с переменной степенью наполнения,связанную с масляным насосом системы смазки двигателя посредством соединительной магистрали, теплообменники, последовательно соединен,ные трубопроводом между собой и с компрессором, установленные перед теплообменниками вентиляторы,расположенный в соединительной магистрали основной регулятор температуры воздуха, ресивер и охватывающий один из теплообменников основной кожух 2.Недостатком данной установкитакже является малый срок ее эксплу атации, так как она работает тольков режиме охлаждения, а это экономически нецелесообразно, поскольку стоимость установки значительная, и требуется много времени для ее 20 окупаемости.Указанная цель достигается введением в установку распределительных устройств, состоящих из параллельно соединенных между собой обратного . клапана и капиллярной трубки, размеденных в трубопроводе соединения теплообменников между собой, ресивер расположен между этими устройствами, ,а теплообменники соединены с компрессором установки через многоходовой вентиль.Установка снабжена дополнительным регулятором температуры воздуха, установленный параллельно основному регулятору температуры. Кроме того, установка снабжена и дополнительным кожухом, охватывающим двигатель. транспортного средства, причем этот кожух соединен с основным кожухом теплообменника при помощи воздуховода, в котором выполнены окна с регулируемыми заслонками.На чертеже схематично представлена установка кондиционирования воздуха. установке дополнительно повышаетсяэффективность ее работы за счетутилизации тепла от двигателя внутреннего сгорания. Установка состоит из парокомпрессионной машины, включающей компрессор 1, который посредством трубопровода 2 связан с теплообменником 3, заключенном в основной кожух 4. В свою очередь теплообменник 3 трубопроводом 2 соединен с распределительными устройствами, каждое из которых образовано из параллельно соединенных между собой обратных клапанов соответственно 5 и 6 и капиллярных трубок 7 и 8. Между распределительными устройствами, расположенными последовательно, установлен ресивер 9. Распределительные устройства соединены с теплообменником 10, который через многоходовой вентиль 11 соединен с компрессором 1 и трубопроводом 2. На валу 12, соединенным коленчатым валом двигателя 13 внутреннего сгорания установлена гидромуфта 14 переменного наполнения со встроенным на ней вентилятором 15. С помощью соединительной магистрали 16 гидромуфта 14 фединена с системой смазки двигателя 13. Между основным кожухом 4 и дополнительным кожухом 17, охватывающим двигатель 13, установлен воздуховод 18. Кожух 4 и воздуховод 18 снабжены окнами 19 и 20, оборудованными раздвижными пружинными заслонками 21 и 22, связанными с одной стороны со скручивающимися пру-жинами 23 и 24, а с другой стороны соединенными при помощи поводков 25 и тяги 26 с блочным механизмом 27, снабженным рукояткой 28 и фиксатором 29. Для направления движения 5 10 35 20 25 35 40 45 50 55 бО 65 поводков в требуемом направлении установлены ролики 30,Исполнительный механизм 31 и основной датчик 32 температуры воздухаявляются элементами пропорционального регулятора, управляющего установкой в режиме охлаждения. На соединительной магистрали 16 параллельно сисполнительньй механизмом 31 установлен исполнительный механизм 33,соединенный с дополнительным датчиком34 температуры воздуха расположенньманалогично датчику 32 в кабине 35,Исполнительный механизм 33 и датчик34 температуры являются элементамидополнительного пропорциональногорегулятора, управляющего работойустановки в режиме отопления. Дляобдува двигателя 13 установлен вентилятор 36, а для теплообменника10 - вентилятор 37.Установка работает следующим образом.В режиме охлаждения многоходовойвентиль. 11 установлен в положение,при котором хладагент нагнетается.компрессором 1 в теплообменник 3,далее через обратный клапан 5 к ресиверу 9, капиллярной трубке 8 и втеплообменник 10. Пары хладагентачерез вентиль 11 отсасываются компрессором 1, при этом в теплообменнике 10 создается низкое давление,за счет чего тепло на испарениехладагента отбирается от проходящегочерез теплообменник 10 воздуха который охлаждает кабину 35 Привод компрессора 1 осуществляется от двигателя 13 через гидромуфту 14, наведомом валу которой вращается вентилятор 15, обдувающий теплообменник3. Подача масла в гидромуфту 14 происходит от системы смазки двигателя13 по соединительной магистрали 16.Датчик 32 температуры, диапазон температуры которого находится в пределах 22-28 С, в зависимости от темОпературы воздуха в кабине 35, подаетимпульс на исполнительный механизм31, который изменяет количество масла, подаваемого.в рабочую полостьгидромуфты 14, тем самым целенаправленно изменяя частоту вращения компрессора 1 и вентилятора 15 обдуватеплообменника 3. При этом соответственно изменяется холодопроизводительность установки. Исполнительныймеханизм 33, датчик температуры 34которого настроен на диапазон температур 14-22 фС не работает, так какпри устанавливаемой и контролируемой температуре воздуха в кабине35 свыше 22 С он закрыт.Рукоятка 28 блочного механизма,27 установлена в положение, при котором фиксатор 29 отпускает блочныймеханизм 27, тягу 26 и поводки 25,при этом за счет скручивания пружин23 и 24 заслонки 21 и 22 скручивают.я, тем самым открывая окна 19 и 20,Этим обеспечивается забор наружноговоздуха в окно 19 для охлаждениятеплообменника 3 и выброс нагретогопри охлаждении двигателя 13 воздуханаружу через окно 20,В режим отопления многоходовойвентиль 11 установлен в положениепри котором хладагент нагнетаетсякомпрессором 1 в теплообменник 10,далее через обратный клапан 6 к ресиверу 9, капиллярной трубке 7 втеплообкенник 3. Иэ теплообменника 3пары хладагента через вентиль 11отсасываются компрессором 1 и нагнетаются под высоким давлением присоответстзующей высокой температурев теплообменник 10, где происходитнагрев внутрикабинного воздуха.Привод компрессора 1 и вентилятора15 осуществляется также от двигателя13 через гидромуфту 14, подача маслав которую происходит от системысмазки двигателя 13 по соединительной магистрали 16.В данном случаедатчик температуры 34, диапазон температуры которого находится в пределах 14-22 С, в зависимости от температуры воздуха в кабине 35, подаетимпульс на исполнительный механизм33, который изменяет количество масла, подаваемого в гидромуфту 14, темсамым изменяя частоту вращения компрессора 1 и вентилятора 15, а, але"довательно, и теплопроизводитель"ность установки. Исполнительныймеханизм 31, датчик температуры 32которого настроен на диапазон 2228 фС,не работает,так как при устанавливаемой и контролируемой темпе"ратуре воздуха в кабине 35 ниже22 С он закрыт.Рукоятка 28 блочного механизма27 тяга 26 наматывается на блок 27,тем самым с помощью поводков 25заслонки 21 и 22 раскручиваются,преодолевая усилие пружин 23 и 24,приэтом заслонки 21 и 22 перекрываютокна 19 и 20. При полном закрытииокон блочный механизм стопоритсяфиксатором 29Этим обеспечиваетсяподача нагретого в двигателе 13воздуха к теплообменнику З,тем самымутилизируется тепло двигателя 13внутреннего сгорания. формула изобретения1. Установка кондиционированиявоздуха в транспортном средстве,содержащая компрессор с приводомот вала отбора мощности двигателятранспортного средства через гидравлическую муфту с переменной степенью наполнения, связанную с масляным насосом системы смазки двигателя посредством соединительноймагистрали, теплообменники, последовательно соединенные трубопроводоммежду собой и с компрессором,установленные перед теплообменниками вентиляторы, расположенный в соединительной магистрали основной ре 15 гулятор температуры воздуха, ресивер и охватывающий один из теплообменников основной кожух, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюрасширения диапазона температурных20 режимов эксплуатации установки пуотем обеспечения возможности ее работыв режиме теплового насоса при одновременном обеспечении плавного регулирования теплопроизводительностив зависимости от изменения нагрузки,она снабжена распределительнымиустройствами, состоящими каждое изпараллельно соединенных между собойобратного клапана и капиллярной трубки, размещенными в трубопроводе ихсоединения теплообменников междусобой, ресивер расположен между этими устройствами, а теплообменникисоединены с компрессором черезмногоходовой вентиль.2, Установка по и1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, онаснабжена дополнительным регуляторомтемпературы воздуха, установленнымпараллельно основному регулятору40 .температуры воздуха и дополнительным кожухом, охватывающим двигательтранспортного средства, причем обакожуха соединены воздуховодом, вкотором выполнены окна с регулируемыми заслонками,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССРР 472828, кл. В 60 Н 3/00, 19732. Авторское свидетельство СССРВ 532540, кл. В 60 Н 3/00, 1973797919 ставитель Г. Петровахред С.Беца Корректор М. Шар лков едакт Тираж 743 Подпис ИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытМосква, Ж, Раушская наб. 3 9908 1 В 4/5 1130 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная