Регулятор для тракторных, автомобильных и аэропланных двигателей внутреннего горения

ласс 16 У, д М 789 ТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ О АНИ ых и аэро 1 Х мобилннего орония, 23 феврал вн т а, заяв . свид. февраля т от 28 ф ленном Ло 6819 Действие патента29 года. 929 годавраля гулятора для тракторн планных двигателей К натенгу Я. М, Шолохо 1926 года (заявыдаче патента опубликовано 28 распространяется на 1 б ле Предлагаемое изобретеппе относится к регуляторам для тракторных, автомобильных и аэропланных двигателей внутреннего горения, производящим регулирование работы последних в зависимости от скорости двпя ения экипажа и наклона пути, Действие предлагаемого регулятора основано на свободном качании груза, подвешенного к .неподвижной точке трактора, авто мобиля или аэроплана.11 а чертеже фпг, 1 изображает боковой вид трактора снабженного предлагаемым регулятором; фиг, 2, 3, 4, 5 и 6 - детали регулятора.Трактор, имеющий рулевое управление, снабжен включающим конусом 1, рычагом 2 перевода скоростей, рычагом 3 регулировки момента зажигания и рычагом 7 ручной регулировки газовой смеси, связанным непосредственно с тягой 19, на которой подвешен груз 5. Тяга 19 укреплена на тракторе посредством сектора 12, при чем она, вместе с грузом 5, может свободно качаться около оси 15 в пределах 80 - 90= (крайние положения груза 5 показаны на фиг. 1 в точках 4, В), Ниже центра качания, тяга 19 имеет шарнир 16, по зволяющий грузу 5 пореме 1 цаться в поперечном относительно трактора направлении, что дает возможность тяге 19 сохранять отвесное положение при наклоне трактора на бок, Выше шарнира 16 к тяге 19 прикреплена горизонтальная тяга 9, которая, посредством углового шарнира 22 н тяги 1 О (фиг, 4), действует на дроссель 4 карбуратора нли же на ход скалки нефтяного насосика, если трактор снабжен нефтяным двига,- телем.Шарнир 22 устроен так, что при первоначальной установке угол, образую 1 цийся между его плечами, может быть изменен в соответствии с условиями работы карбуратора и двигателя и закреплен стопорным болтом 21. С тягой 9 соединен, посредством тяги 20 и угловых шарниров, поршень 26 катаракта 8 (фиг. 1, 4, 5), регулирующего колебание груза о. В последний вставлена переставная тяга 17 с укрепленным на конце ее роликом 6. Груз 5 и тяга 17 удерживаются от сползания прижимными болтамп 18, входящими в горизонтальные канавки тяг 17 и 19,Еогда трактор находится в спокойном состоянии, и дроссель 4 карбуратора совершенно закрыт, ры чаг 7 регулятора (фиг. 1) находится в крайнеы правом положении. 1 руз 5 прн этоы удерживается,в положении А (фиг. 1), посредство ы выступа 11 на рычаге 7, входящего во впадину 13 сектора 12 (фпг. 2). Ролик 6 находится в положении С (фиг. 1), а рычаг 7 - в Р (фиг. 3).11 ерод пуском двигателя выступ 11 рычага 7 переставляют во впадину 24, чтобы карбуратор мог подать небольшое количество смеси, п запускают двигатель. Получая сравнительно небольшую порцию топлива, двигатель начинает работать в холостую, прп неболыпоы числе оооротов. Перед включением трактора, на ход, рычагу 7 придается вертикальное полокение, что соответствует открытию дроссель. клапана на полную подачуВо время работы трактора, предо. ставлеппый саы себе груз 5 ыокет качаться вне зависимости от потребности двигателя в горючей сыеси; для паралпзованпя таких ненужных коле. баний вводптся в действие масляный катаракт 8 (фиг, 4, 5). При пуске двигателя, кран 28 катаракта 8, служащий для свободного переливания ыасла пли глицерина из каыеры М в каыеру .К, устанавливается маховичкоы 27 на полное открытие, при чеы получается наибольшая чувствительность регулировки, Затем кран 28 постепенно закрывается, затрудняя переливание ыасла и уыеньшая теы самым чувствительность регулировки. При полном закрытии крана 28, регулирующее действие катаракта 8 преьращается, и груз 5 с роликом 6 остаются в тоы положении, в котором оказались в ыоыент перекрытия пере- пускающего канала Н.Уступая неровностям почвы при пахоте, трактор время от вреыенп нли опускает свою передпгою часть, спускаясь с горы, илп же подциыает ее, при вхокдении на гору, при чеы в первоы случае нагрузка двигателя падает, а во второы - увеличивается. Прп ходе трактора под гору - когда груз 5, стремясь сохранить вертикальное положение, приближается к А (фпг. 1), регулятор уыеныпает открытие карбуратора, заставляя двигатель работать слабее, а прл восхождещи на гору, груз перемещается относигельно корпуса, трактора к точке В и увеличивает поступление газовой смеси. 1 нсло оборотов мотора должно неизменно повьппаться с изменениеы угла подъема саыого трактора; то же должно происходить в автомобиле, при движении его в гору, н на аэроплане при забирании высоты.Помимо опускания с горы и подьемов, сильно меняющих нагрузку двигателя, послезвяя может меняться в достаточно широких пределах п при движении в горизонтальном направлении, особенне для тракторов. Прн работе на вспашку, наибольшую ча стоту изменения нагрузки вызывает обычно различная плотность и упругость вспахиваемого пласта. Для регулирования силы мотора в этоы случае служит укрепленный на тяге 17 ролик 6. Прп работе по целине, ролик опущен вниз настольно, чтобы острая кромка его, не врезаясь в твердый грунт, свободно катилась, слегка отклоняя груз 5 назад в сторону увеличе. ния подачи горючей смеси; при прохождении же ролика по мягкой почве, острие его врезается в рыхлую почву, и регулятор отклоняется несколько вперед, уменьшая, таким образом, мощность двигателя. Крайние положения ролика 6 показаны на чертеже в точках С, В (фиг. 1).На фиг. 6 показаны два варианта устройства педали 30 для управления ходом трактора от ноги, не исключающего, так же, как и регулировка вручную, автоматическую работу регулятора, Педаль может быть установлена на оси качания 15 или ставится ниже, сообразно с расположением ноги ыеханика; в последцеы случае работа педали передается через роликовую велосипедную цепь 31.Применяя регулятор па аэроплане, заменяют ролик 6 пластинкой, воспринимающей лобовое сопротивление ветра и отклоняющей регулятор назад, при чеы автоматически восстанавливается соответствие ыежду увеличениеы мощности и возрастающимсопротивлением при движении аэро. плана против ветра.Предмет патента,Регулятор для тракторных, автомобильных и аэропланных двигателей . внутреннего горения воспроизводящий регулирование работы двигателей в зависимости от скорости движения экипажа и наклона пути характери. зующийся применением груза 5, подвешенного к осп 15 акцелератора или другой неподвижной точке двигателя и соединенного тягами 9, 10 с дросселем 4 карбуратора, каковой груз может быть перестанавливаем на тяге 19 и снабжен переставной тягой 17 с роликом 6 или воздухоупорной пластиной в аэропланном двигателе, при чем колебания груза регулируются катарактом 8,