Устройство для отпуска тормозов железнодорожного подвижного состава

Союз Советских Социалистическиих Республик(23) Приоритет -Опубликовано 150980. Бюллетень М З 4Дата опубликования описания 1709,80 Р 1 М, Кз В 60 Т 15/60 В 61 Н 11/02 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТПУСКА ТОРМОЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается уст ройств для отпуска тормозов железнодорожного подвижного состава.Известно устройство для отпуска 3 тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащее встроенный в тормозную магистраль генератор колебаний воздуха и диаФрагму, кинематически связанную с двухседель ным клапаном, перекрывающим выход воздуха из тормозного цилиндра 11Недостатком известного устройства является отсутствие надежности действия, так как из-за значИтельного 5 перепада давления в тормозной магист рали между головкой и хвостовой частями поезда в головной части поезда тормоза будут отпущены, а в хвостовой - не будут вследствие затуха ния колебаний по всей длине тормозной магистрали.Известно также устройство для отпуска тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащее отпуск ной клапан, сообщенный с полостью ра бочей камеры воэдухораспределителд, пневматически связанного с тормозной магистралью, запасным резервуаром и тормозным цилиндром, тормозную ка 2меру и магистральный канал воздухораспределения 21Однако в случае обрыва тормозной магистрали воздух выходит из запасного резервуара, что приводит к самопроизвольному отпуску отцепившегося вагона,Цель изобретения - повышение надежности действия,Достигается это тем, что устройство снабжено дополнительным цилиндром, в котором размещены распределительный поршень, диаФрагма со штоком,выполненные со стержнями, дополнительный отпускной клапан и золотник,взаимодействующие стержнями с упомянутым штоком, причем полость над дополнительным отпускным клапаном сообщена с рабочей .камерой, полостьнад золотником - с тормозной камерой воздухараспределителя, а ограниченные стенками корпуса дополнительного цилиндра, диаФрагмой и распределительным поршнем полости сообщены, соответственно, с атмосферой, с тормозной магистралью, с атмосферой и упомянутой магистралью.На чертеже изображено предлагаемое устройство,Оно содержит отпускной клапан 1,сообщенный с полостью 2 рабочей камеры, расположенной в корпусе 3воэдухораспределителя 4, пневматически связанного с воздушной магистраль5, запасным резервуаром 6 и тормозным цилиндром 7. В корпусе 3 выполнена тормозная камера 8 и магистральный канал 9.Устройство снабжено дополнительным цилиндром 10, в корпусе 11 которого размещены распределительныйпоршень 12, опирающийся в седло 13,выполненное в перегородке 14, несущей обратный клапан 15,диафрагма 16со штоком 17, поджатая пружиной 18,дополнительный отпускной клапан 19с атмосферным каналом 20 и золотник21, кольцевая проточка 22 которогоподсоединена каналом 23 к магистрали 5. Стержни 24 и 25 клапана 19и золотника 21 взаимодействуют соштоком 17 диафрагмы 16, камера 26каналом 27 сообщена с рабочей камерой, а камера 28 над золотником21 каналом 29 - с тормозной камерой8 и каналом 30 - с тормозным цилиндром 7.Поршень 12 выполнен с полым што"ком 31, уплотненным манжетой 32,внутри которого проходит стержень 33, несущий клапан 34. Стенками корпуса 11, диафрагмой 16 и поршнем 12 ограничены полости 35, 36 и 37, первая из которых сообщена с атмосферой через зазоры в штоке 17, вторая - с магистралью 5 каналами 38, 39 и клапаном 15 и третья, в которой размещены пружина 40 и упор 41, с атмосферой через отверстие 42.Зарядка и отпуск устройства, поезд ной режим торможения.В воздушную магистраль 5 подается сжатый воздух под давлением 5,5- 5,6 атм. Через канал 38 воздух поступает к поршню 12, ограниченному седлом 13. Под давлением воздуха пор" шень 12 отходит своей кольцевой выточкой от седла 13, и дальнейшее его перемещение вправо происходит под дей ствием сжатого воздуха на полную площадь поршня. Поршень 12 открывает канал 9, через который происходит зарядка воэдухораспределителя 4. Одновременно с поршнем 12 перемещается вправо также и его полый шток 31 с клапаном 34, Хвостовик клапана 34, пропущенный через пустотелый шток 31, встречает на своем пути упор 41, в результате чего клапан 34, преодолевая сопротивление своей пружины, открывается, и полость 36 камеры через зазор между телом штока 31 и стержнем 33, полость 37 цилиндра и отверстие 42 сообщается с атмосферой. Вместе со штоком 31 перемеща" ется вправо также и установленная на нем скользящая манжета 32, которая перекрывает канал 39 и исключает утечку воздуха иэ магистрали 5 черезполость 36 камеры в атмосферу. Чтобы поршень 12 переместился вправораньше, чем полость 36 камеры наю полнится воздухом, целесообразно канал 39 выполнить дросселирующим.Далее воздухораспределитель 4 известным действием сообщит тормознойцилиндр 7 каналом 30, камерой 28 надзолотником 21 и каналом 29 через тормозную камеру 8 с атмосферой, Произойдет отпуск тормозов, тормозныепроцессы, происходящие при снижениидавления сжатого воздуха с 5,5 до3,5 атм. в момент полного служебноготорможения не вызовут перемещенияраспределительного поршня 12, таккак давление воздуха (3,5 атм). действует на полную его площадь,При снижении давления воздуха вмагистрали. 5 темпом экстренной раэ 20 рядки с 5,5-6,5 до 0 атм. поршень 12до некоторого минимального давленияв магистрали 5 будет оставаться вкрайнем правом положении вследствиедействия сжатого воздуха на полнуюего площадь р сохраняя сообщение воздухораспределителя 4 через канал 9 смагистралью 5. После разрядки магистрали ниже минимального давления поршень 12 под действием пружины 40 пеЗо реместится влево, как показано начертеже, выпуск воздуха иэ воздухораспределителя 4 произойдет через канал 9 в полость 37 и через отверстие 42 в атмосферу. Воэдухораспределитель 4 известным действием сообщит запасной резервуар 6 черезтормозную камеру 8, канал 29,камеру28 и канал 30 с тормозным цилиндром 7Зарядка и автопуск, прямодействующий (маневровый) режим торможения40 В магистраль 5 подается сжатыйвоздух от маневрового локомотива поддавлением около 3 атм. Сжатый воздухпоступает по каналу 38 к поршню 12.Однако, поскольку указанное пониженное давление воздействует на малую площадь поршня 12,ограниченнуюседлом 13, оно не может преодолетьусилие пружины 40, и поршень 12 остается на месте, т.е. поджатым к седлу 13. Сжатый воздух поступает также по каналу 39 к клапану 15,а изнего - в полость 36.По мере заполнения полости 36сжатым воздухом диафрагма 16, преодолевая усилие пружины 18, прогиба 55 ется влево, перемещая также шток 17,Последний, воздействуя своими скошенными поверхностями на стержни 24и 25 клапана 19 и золотника 21, поднимает их.Через клапан 19 проиэвощо дится сброс давления рабочей камеры 8в атмосферу через канал 27 и отверстие 20. Золотник 21 своим торцомперекрывает канал 29, разобщая тормозную камеру 8 воэдухораспределителя 4 и тормозной цилиндр 7, а своей763167 кольцевой проточкой 22 сообщает ка-нал 30 тормозного цилиндра 7 с каналом 23 и, следовательно, с магистралью 5. После выдержки времени, необходимого на зарядку полости 36,магистраль 5 разрежается до 0 атм,При этом обратный клапан 15 разобщает магистраль 5 и полость 36, вкоторой сохраняется давление, а следовательно, сохраняется сообщениемагистрали 5 через канал 23, кольцевую проточку 22 и канал 30 с тормозным цилиндром 7. Произойдет автоматический отпуск, При подаче сжатого воздуха в магистраль 5 любымиступенями, но не более величины,определяемой для данного прямодействующего режима торможени, тормозной цилиндр 7 наполняется сжатымвоздухом. При каждом очередном торможении зарядная полость 36 пополняется сжатым воздухом через обратный клапан 15, а в момент приведенияустройства к поездному режиму торможения разрежается через клапан 34,Формула изобретения Устройство для отпуска тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащее отпускной клапан, сообщенный с полостью рабочей камеры воздухораспределителя, пневматически связанного с тормозной магистралью запасным резервуаром и тормозным цилиндром, тормозную камеру и магистральный канал воздухораспределителя, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы, оно снабжено дополнительным цилиндром, в котором размещены распределительный поршень, диафрагма со штоком и выполненные со.стержнями дополнительный отпускной клапан и золотник, взаимодействую" щие стержнями с упомянутым штоком, причем полость над дополнительным отпускным клапаном сообщена с рабо чей камерой, полость над золотником - с тормозной камерой воздухораспределителя, а ограниченные стенками корпуса дополнительного цилиндра, диафрагмой и распределительным 20 поршнем полости сообщены соответственно с атмосферой, с тормозной магистралью, с атмосферой и упомянутой магистралью. 25 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 480594, кл. В 60 Т 15/60,07.08.73,2. Авторское свидетельство СССРФ 209527, кл. В 60 Т 15/48,13,06,66 (прототип).763167 ь В. БабкинАч Ко ректор Г, Решетник СоставитТех е Ре акто Н. Ви кТирак 63 ПодписноВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035 Москва ЖРа окая наб. Зак ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная,