Стенд для испытаний тормозных приборов железнодорожного подвижного состава

(23) Приоритет до делам изобретений н открытий(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО. СОСТАВАИзобретение относится к жепезнодорожному транспорту и касается стендов дпя испытаний тормозных приборов железнод рожного подвижного состава." Известен стенд дпя испытаний тормозных приборов вагонов, содержащий свар 5 ную рему, на которой смонтированы тормозной цилиндр, горизонтальные рычаги с затяжкой, при этом горизонтапьный рычаг со стороны штока цилиндра свободным10 концом соединен с ушком испытываемого регулятора, а горизонтальный рычаг со стороны мертвой точки ципиндра свободным концом соединен со специальной тягой, которая имеет паз, позволяющий ими-, тировать зазоры между тормозными коподками и колесами посредством постановки в паз специальных вкладышей ЯИзвестный стенд предназначен для иопытаний только одного регулятора рычеж; ных передач и не позвопяет испытывать другие тормозные приборы и механизмы.Известен также стенд дпя испытаний тормозных приборов железнодорожного 2подвижного состава, содержвций смонти-, рованные на раме тормозную рычажную передачу с регулятором, кинематически соединенную со штоком и кронштейном тормозного цилиндра, сообщенного трубопроводамн с воэдухораспредепитепем, запасным резервуаром, авторежимом и автоматическим стояночным тормозом 2Недостатком этого стенда является невозможность учета изменений угпов наклона горизонтапьных рычагов при испытании в процессе торможения.Бель изобретения - расширение функциональных возможностей.Достигается это тем, что стенд снее 5- жен установленными симметрично друг другу двумя Г-образными рычагами, причем горизонтапьные плечи упомянутых рычагов снабжены противовесами и смонтированы в скобах с регулировочными винтами, вертикальные плечи шарнирно соединены у одного рычага с регулятором, у другого - с тормозной тягой, а на тру . бопроводах между тормозным цилиндромф3 74057и ввторежимом, воздухораспределитепеми запасным резервуаром установлены разобщитепьные краны с атмосферными отверстиями.Противовесы могут быть установленына Г-образных рычагах подвчжно.На чертеже показана принципиальнаяконструктивная схема тормозного испытательного стендаНа раме 1 смонтирована тормозная 1 осистема стенда, содержащая тормозной цилиндр 2 с отпускной пружиной 3, штоком4 поршня и кронштейном 5 мертвой точкитормозного цилиндра 2, ввторежим 6, воэдухораспредепитепь 7 н запасной резерьувр 8, соединенные подводящим возцуховодом 9,Шток 4 шарнирно соединен с рычагом10, другой конец которого шарнирно соединен с регулятором 11 тормозной рычаж ной передачи. Кронштейн 5 шарнирно соединен с рычагом 12, другой конец которого шарнирно соединен "с тормозной тягой13, Средние части рычагов 10 и 12 шарнирно соединены затяжкой 14, а между дконцами этих рычагов установлен привод.15 стояночного тормоза, соединенныйтросиком 16 с управляющим механизмом 17.Типовой рычажный привод регулятора о11 содержит упорный рычаг 18, шарнирно соединенный с винтом 19, а среднейчастью, распоркой 20 - с рычагом 10.В подводящем воздуховоде 9 междутормозным цилиндром 2 и ввторэжимом 6установлен кран 21 с атмосферным отверстием с, а между воздухораспредепитепем 7 и резервуаром 8 с одной стороны, и управляющим механизмом 17 сдругой стороны установлен второй кран22 с атмосферным отверстием Ь Нормальное положение кранов 21 и 22 оч.крытое. Воздухорвсщеделитель 7 подсоединен к воздушной магистрали 23.На раме 1 и кронштейнах 24 и 25шарнирно установлены два симметричныхГ-образных рычага 26 и 27, Горизонтальное плечо рычага установлено внутри скобы 28 и нагружено противовесом 29,закрепленным болтом ЙО. В скобе вертикально установлен регулиравочный винт31, предназначенный дпя ограничении хода горизонтального плеча рычага 26, шарнирно соединенного с регулятором. С другой стороны горизонтальное плечо рыча 55га 27 установлено внутри скобы 32 инагружено противовесом 33, закрепленным болтом 34. В скобе 32 вертикальюустановлен регулировочный винт 35,предназначенный для ограничения хода горизонтального плеча рычага 27, Вертикальное плечо рычага 2 7 шарнирно соединено с тормозной тягой 13.Тормозные испытания выполняются на стенце следующим образом.Из воздушной магистрали 23 сжатый воздух поступает в воэдухорвспределитель 7, резервуар 8 и через кран 22 в управляющий механизм 17, В этот момент воздухопровод 9 к ввторежиму 6 перек рыт воздухораспределителем 7. Происходит зарядка. Торможение происходит при снижении давления сжатого воздуха в магистрали 23 и сообщает через подводя щий воздухопровод 9, воздушный резервуар 8 с авторежимом 6 и далее через кран 21 с тормозным цилиндром 2, Шток 4 перемещается влево, при этом рычаг 10 поворачивается по часовой стрелке перемещая вправо регулятор 11, а рычаг 26 поворачивается против часовой стрелки до упора его горизонтального плеча и регупировочный винт 31. При дальнейшем перемещении штока 4 влево, через затяжку 14, рычаг 12 поворачивается против часовой стрелки перемещая влево тормозную тягу 13. Рычаг 27 поворвчиваэтся по часовой стрелке до упора его горизонтального плеча в регупировочный винт 35.В процессе торможения, квк уже отме чапось, регулятор 11 перемещается вправо, при этом зазор А выбирается и корпус регулятора 11, упираясь в рычаг 18, смещается влево относительно его тягового стержня 36, чем обеспечивается собственно работа регулятора на стягивание тормозной, рычажной передачи при износе тормозных колодок. Регулировка размера А производится винтом 19.Одювременно с поворотом рычага 10 по часовой стрелке, а рычага 12 против часовой стрелки, корпус привода 15 автоматического стояночного тормоза и его винт 37 перемещаются.навстречу друг другу, при этом храповая гайка 38 свободно вращается по несамотормозящей резьбе винта 37, твк квк собачка 39 в этот момент через тросик 16 выведена иэ зацепления с гайкой 38 управляющим механизмом 17, подверженным давлению сжатого воздуха из резервуара 9, Это заторможенное состояние дальнейших перемещений в тормозной передаче и ее механизмах не происходит твк квк все эа зоры выбраны полностью. Регулировка величины перемещений элементов и изменение углов наклона рычагов тормозной рычажной передачи осуществляются следующим образом.Для имитации износов тормозных колодок, как следствие, изменения углов наклона рычагов тормозной рычажной передачи влево в результате сокращения длинырегулятора 11, регулировочный винт 31перемещает вниз, а регулировочный винт35 - вверх.Для регулировки величины выхода штока 4 тормозного цилиндра 2 регулировочные винты 31 и 35 одновременно перемещают вверх или вниз, при этом сумма зазоров между концами винтов 31 и 35 игоризонтальными плечами рычагов 26 и 527 определяет конечную величину выходаштока 4.Для регулировки величины возвратногоусилия в тормозной рычажной передачепротивовесы 29 и 33 перемещают по гс оризонтапьным плечам рычагов 26 и 27,при атом, чем ближе противовесы,к концам рычагов, тем больше возвратное усилие.Испытание опытных тормозных приборов и механизмов, которыми могут бытьтормозной цилиндр, авторежим, воэдухораспределитель, воздушный резервуар ирегулятор, выполняется на стенде, заменив соответствующий прибор, например 30авторежим 6, опытным прибором, Далеевыполняется вышеизложенный цикл, а контроль торможения и. соответствие испытываемого прибора техническым требованиямпроверяются по контрольным манометрам у 540, включенным в подводящий воздухопровод 9 и воздушную магистраль 23,Для проведения испытаний привода 15аеетоматического стояночного тормоза иего управляющего механизма 17, имитируется постановка вагонов на стоянку иполное истощение тормозной системы.Кран 22 .перекрьевается, при атом управляющий механизм 17 отключается от во:-душного резервуара 8 и сообщается с атмосферой через отверстие б . После давления сжатого воздуха в управляющем механизме 17 собачка 39 входит в зацепление с хреновой гайкой 38 и фиксирует ееположение на винте 37, следовательно, . 5 офиксируются длина привода 15 и положения 10 и 12 в заторможенном состоянии.Для проверки привода 15 на фиксациюперекрывают кран 21, отключая тормозной цилиндр 2 от авторежима 6 и сообщая с атмосферой через отверстие с,После падения давления в тормозном цилиндре 2 все тормозное усилие в тормозной рычажной передаче передается на привод 15, которьей и удерживает ее взаторможенном состоянееее, Автом атическийотпуск привода 15 производится открытием крана 22, при этом сжатый ьоздухпоступает из резервуара 8 в управляющиймеханизм 17 и через тросик 16 выводитсобачку 39 из зацепления с храповой гайкой 38, которая получает возможностьсвободного врощенеея по несамотормозящейрезьбе винта 37, удлиняя привод 15,Под действием усилия отпускной пружины 3 и противовесов 29 и 33 тормозная рычажная передача стенда возвращается в исходное положение. После увеличения давления в воздушной магистрали23 и последующего открытия крана 21испытательный стенд готов к последующему тормозному циклу,формула изобретения1, Стенд для испытаний тормозныхприборов железнодорожного подвижногосостава, содержоций смонтированные нараме тормозную рычажную передачу с регулятором, кинематически соединенную соштоком и кронштейном тормозного цилиндра, сообщенного трубопроводами своздухораспределителем, запасным резервуаром, авторежимом и автоматическимстояночным тормозом, о т л и ч а юш и й с я тем, что, с цепью расширеееияфункциональных возможностей, он снабжен установленными на раме симметрично друг друга двумя Г-образнымее рычагами, горизонтальные плечи которыхснабжены противовесами и смонтированыв скобах с регупировочными винтами,вертикальные плечи шарнирно соединеныу одного рычага с регулятором, у друго-го - с тормозной тягой, а на трубопроводах между тормозным цилиндром и авторежимом, воздухораспределителем и запасным резервуаром установлены разобщитепьные краны с атмосферными отверстиями.2. Стенд по и. 1, о т л и ч а ю щ ийс я тем, что, с целью регулирования усилий в рычажееой передаче, упомянутые противовесы установлены на Г-образных рычагах подвижно.ИстОчники еенформ аееееи,принятые во внимание при экспертизе1. Серафимович В. С. Автоматическийрегулятор рычажной передачи вагонов. М.,Трансжепдориздат, 1959, с. 40.2. Погребинский М. Г. и др. Бескулионые регуляторы тормозной рычажной передачи подвижного состава. М., Траиопорт", 1970, с, 42.