Способ диагностики тормозов автомобиля и устройство для его осуществления

. м ф,ч1. Лй ь " М ОВ И Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Сокзэ СоветскихСоциалистическихРеспублик 1740570 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 04,05.75 (21) 2132700/27.11с присоединением заявки Лф 2446878/27-11.(5 )М. Кл. В 60 Т 17/22 6 01 М 17/00 Государстеенный комитет но делам изобретений и открытий(7) Заявитель Саратовский политехнический институт(54) СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩБСТВЛЕНИЯ1Изобретение относится к области диагностиро.вания технического состояния транспортныхсредств,Наиболее близким техническим решениемк изобретению является способ диагностикитормозов автомобиля, заключающийся в раскручивании вывешенных колес, последующемих торможении и фиксации времени от началаторможения до полной остановки каждого коле.са 11. Известно устройство для осуществления .указанного способа, содержащее основание со10смонщрованными на нем подъемным .механизмом и электрическим приводом для вывешенных колес, контрольно-измерительную аппарату.ру и органы управления, подключенные к элект 5ронной системе слежения 1),Недостатком известного способа, осуществляемого в указанном устройстве, является то, что колеса автомобиля постоянно связаны с20 электрическим приводом, который оказывает на них внешнее воздействие, что сказьвается на точности измерений и стоимости процесса диагностики. 2Цель изобретения - повышение точности измерений и удешевление процесса диагностики,Поставленная цель достигается тем, что в период торможения исключают какое-либо. внешнее воздействие на колеса, а электрический при. вод для колес снабжен горизонтальными приводпьтми роликами, контактирующими с боковой поверхностью шин колес, и установлен на основании с возможностью бокового смещетатя.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство для осуществления способа; на фиг. 2 - расположение электрического привода.Устройство включает в себя приводные ролики 1, раскручивающие колеса испытьваемого автомобиля, устройство 2 для автоматического нажатия на педаль тормоза, датчик 3 скоро. сти вращетптя колеса, пульт 4 управления, приводы 5, электронную систему 6 слежения, содержащую механизм задания величины скорости, исполнительный элемент, выдающий необходимые сигналы на приборы пульта 4 управления и приводы 5 устройства, и подъемное устройство 7 для вывешивания автомобиля.Ролики предназначены для привода колесавтомобиля во вращательное движение и расположены по одному ролику напротив каждо.го колеса по боковым сторонам вывешенногоавтомобиля и имеют возможность возвратно.поступательного перемещения в направлении,перпендикулярном к продольной оси автомобиля,Устройство для автоматического нажатия напедаль тормоза служит для создания нормиро. 10ванного уашия на тормозную педаль диагности.руемого автомобиля, Оно состоит из пневмоци.щедра со штоком, управляемым злектропневматическим краном, упорного рьгчага и шарнирноприкрспленных к нему захватов, устройство 152 устанавливается в кабине автомобиля такимобразом, что упор штока пневмоцилиндра ка.сается педали тормоза, один конец упорногорычага фиксируют с пневмоцилиндром на полукабиныа другой с помощью захвата - на рулевой колонке,Датчик 3 скорости вращения колеса предназ.начен для получения в процессе вращения коле.са импульсов, частота которых пропорциональнаего скорости вращения. Датчик фотозлектрического типа выполнен в виде диска с равномернорасположенными на нем радиальными прорезями,по одну сторону котрог наоддс историксвета, а по другую - чувствительньй элемент,в качестве которого используется фотодиод ти- З 0па ФД.2, Васк датщка имеет по периметру за.хвати, с помощью которых он жестко устанавливается непосредственно на колесе. Пульт управления представляет собой панель, з 5 иа которой размещены измерительные и регистри. рующие приборы н органы управления.Привод включает в себя электродвигатель, приводящий во вращение через редуктор ролик 1 и ппевмоцилиндр со штоком для воэ 40 вратно-поступательного перемещения ведущего ролика в направлении, перпендикулярном продольной оси автомобиля.Электронная система слежения предназначена дпя слежения за величиной скорости вращения Молеса и выдачи необходимых сигналов на приборы пульта управления и приводы устройства. Она выполнена в виде цифрового измерителя времени, непрерывно измеряющего длительность части оборота колеса, определяемой конструкцией датчика 3, механизма задаищ.величины скорости колеса, механизма сравнения этой скорости с текущим значением скорости и исполнительного элемента, причем входы механизма сравнения подключены к соответствующим разрядам цифрового измерителя скорости и механизма задания величины ско. рости колеса, а выход соединен со входом исполнительного элемента. Подъемное устро йство предназначено дпя вывешивания автомобиля в процессе испытания тормозов и выполнено в виде гидравлического подъемника.При диагностике тормозов автомобиля диаг. ностируемый автомобиль устанавливают так, что его колеса расположены напротив роликов 1, С помощью подъемного устройства вывеши. вают автомобиль и фиксируют его на опреде.ленной высоте. В кабине водителя устанавлива. ют устройство для автоматического нажатия на педаль тормоза и закрепляют на колесе датчик скорости вращения, С помощью механизма задания величины скорости колеса устанавливают скорость вращения колеса, с которой начинается торможение, скорость вращения колеса, соответ-. ствующую моменту прижатия тормозных накла. док к тормозному барабану, и скорость вращения колеса, соответствующую концу торможейня. Затем подводят ролик 1 к боковине протектора колеса и раскручивают его до заданной скорости начала торможения. По достижении этой скорости ведущий ролик 1 по сигналам электронной системы слежения возвращается в исходное. состояние, устраняя контакт с шиной в процессе измерений, происходит автоматическое нажатие на педаль тормоза с помощью устройства 2 и включение первого электронного счетчика, подсчитывающего импульсы времени стандартной частоты. В момент прижатия тормозных накладок к тормозному барабану первый электронный счетчик останавливается и включается второй электронный счетчик, остановка которого производится при достижении колесом автомобиля скорости вращения, соответствующей коан торможения. На этом цикл измерения по одному колесу заканчивается, в результате которого на первом электронном счетчике фиксируется число импульсов, пропорциональное времени срабатывания тормозного привода, а на втором электронном счетчике - число импульсов, соответствующее замедлению колеса в интервале заданных скоростей вращения колеса.Аналогичные испытания проводят по остальным колесам автомобиля, что позволяет делать заключение о неодновременности торможения отдельных колес.Формула изобретения1. Способ диагностики тормозов автомобиля,заключающийся в раскручивании вывешенных колес, последующем их торможении и фиксации, времени от начала торможения до полной остановки каждого колеса, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности измерений и удешевления процесса диагностики, в периодторможения исключают какое-либо внешнее воз. деиствие на колеса.2. Устройство для осуществления способа по п, 1, содержащее основание со смонтированными на нем подъемным механизмом и злектри ческим приводом для вывешенных колес, контрольно.измерительную аппаратуру и органы управления, подключенные к электронной системе слежения, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что Составитель С, МакаровТехред Ж.Кастелевич Корректор.М, Вигула Редактор М. Харитонова Заказ 3115/19Тираж 763ЦНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписное филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 740570 6электрический привод для колес снабжен горн.зонтальными приводнымн роликами контактирующими с боковой поверхностью шин колес,н установлен на основании с возможностью бокового смещения.Источники информации,принятые во вщмание прн экспертизе1, Авторское свидетельство СССР по заявкеИ 2091618/11, кл, 8 60 Т 17/22, 1974.