Способ сборки управляемого моста автомобиля

Г ЭССОЭ фДЩРЩв аеедукетенв МЬА д 599954 О и и с-зтн н е ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликГосударственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретений 43) Опубликовано 30.03 15) Дата опубликования 1 Ь М Бюлле) СПОСОБ СБОРКИ УПРАВЛЯЕМОГО МО АВТОМОБИЛЯИзобретение относится к области автомо 5 илестросния и, в частности, к способам сборки управляемого моста автомобиля.Ь настоящее время иа заводах автомобильной промышленности сборка переднего моста совместно с рулевой трапецией производится подетально на конвейере и после подсоединения к нему рулевой трапеции проводится регулировка углов схождения, продольного наклона шкворня и развала колес на специальном стенде.11 ри проверке и регулировке собранный совместно с рулевои трапецией передний ъ 1 ост устанавливают на регулировочпый стенд, ослабляют болтовые соединения, изменяют длину регулировочных боковых тяг, меняют количество регулировочных прокладок и при достижении нсооходимых углов установки управляемых колес болтовые соединения затягивают, мост расфиксируют и снимают со стенда. Такая технологическая последовательность операций сборки с последующей регулировкой нерациональна и ведет к потере времени. Извес го моста ГОДВЕСКУ ах, свя перечин ке совмравляемоависимую ых рычахся к новой сборен также способ сборки уп автомобиля, имеющего нез колес на четырех поперечн анных стойками и крепящи , заключающийся в его узло стно с рулевой трапецией. ытно-экспериментальный за Этот способ как узловой наиболее приемлемдля использования его в отрасли авторемонта, но он имеет те же недостатки, т. е, операция регулировки производитс 51 также и снижает 5 производительность сборочных работ.Целью изобретения является повышениепроизводительности сборочных работ за счет исключения из технологичсского процесса операций по проверке и регулировке углов уста новки упр авляемых колес.ля достижения этоп цели фиксируют поперечину на базовых площадках, устанавливают поворотные цапфы в сборе со стойками и поворотнычп рычагами иа поверхности приспо собления, обеспечивающего необходимые углысхождения и развала колес, крепят нерегулируемые опоры рычагов к поперечине, фиксируют цапфы при наличии контакта их стоек с регулируемыми упорами, обеспечивающими 2 д требуемый продольный на 1 лон ш 1 нория, закладывают регулировочные прокладки в образовавшийся между поперечиной и регулируемыми опорами рычагов зазор, прикрепляют регулируемые опоры рычагов к поперечине, 25 фиксируют поперечную тягу рулевой трапсцииотносительно моста в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, и изменяют длину ооковых регулировочных тяг до совмещения осей отверстий этих 30 тяг с осями отверстий поворотных рычагов, 5999543Кроме того, совмещают оси отверстий регулировочных тяг и поворотных рычагов при помощи оправки, шарнирно соединенной с тягойи рычагом и замыкающеи сигнальную цепьпри достижении оптимальной длины регулировочной тяги,11 а фиг, 1 изображена схема базирования ификсации передней подвески; на фиг, 2 показана передняя подвеска в процессе сборки срулевои трапецией, вид сверху; на фиг. 3 - 10разрез А - А на фиг, 2; на фиг. 4 - схемадействия приспособлсни 51 для совмещенияосей отверстий; па фпг. о - разрез Ь - Ь нафиг, 4.Осуществление способа заключается в послсдоватсльной сборке заранее выставленныхи зафиксированных узлов и деталей псрсднсгомоста совместно с рулевой трапсцией. 11 оперсчпну 1 моста устанавливают на базовыеплощадки 2 и фиксируют. 11 оворотныс цапфы 203 в сборе с поворотными рычагами 4 и стойками 5 укладывают на предварительно выставленные поверхности, например, призмы 6,далее соединяют нерегулирусмыс опоры 7нижних рычагов Ь с поперечиной 1 моста и 25поворачпвгиот цапфы 3 вокруг осп вращениядо контакта стоек 6 с упорами 9, определяющими необходимый продольный наклоншкворня 10, после чего цапфы 3 фиксируютна призмах 6 и стойки Й соединяют всрхнпмп 30рычагами 11, опоры 12 которых являются регулируемыми, с поперечиной 1. 11 ри этом образуется фиксированный зазор а, который изаполняют известным количеством регулировочных прокладок 13. 11 рокладки 13 зажимают болтами 14, чем и обеспечиваются требуемые углы схождения и развал колес.Далее рулевую трапецию 15 соединяют смостом, предварительно зафиксировав ее поперечную тягу 16 в положении, соогветствующем прямолинейному движению автомобиля.11 ри этом длину боковых регулировочных тяг17 изменяют до тех пор, пока оси 18 отверстийтяг 17 совпадут с осями отверстий поворотныхрычагов 4, что необходимо для сохранения 45углов схождения колес после расфиксациицапф 3. Совмещение осей производят механическим приспособлением, которое состоит изоправки 19 с коническим пальцем 20 для соединения с поворотным рычагом 4, На противоположном конце оправки 19 выполнено конусное отверстие, служащее для соединения сбоковой регулируемой тягой 17 посредствомшарового пальца 21. Оси отверстий совпадут,если длина регулировочной тяги 17 будет равна Д, На такое совпадение укажут сигнальныеэлектролампочки 22, которые будут включены боковой плоскостью оправки 19, контактирующей с микровыключателями 23. Микровыключатели установлены на подвижном подпружиненном штоке 24, который поджат к цилиндрической части пальца 20 и смешается вместе с поворотным рычагом 4, чем и достигается компенсация суммарных погрешностей линейных размеров поперечины 1 или поворотных рычагов 4.Использование предлагаемого способа при сборке передних мостов совместно с рулевой трапецией на авторемонтных предприятиях обеспечит следующие преимущества:повышение производительности сборочных работ узла передней подвески на 15%; высвобождение высококвалифицированного раоочсго, занятого на проверке и регулировке углов установки управляемых колес; высвооождение производственной площади, так как рсгулировочный стенд нс нужен. Формула изобретения1. Способ сборки управляемого моста автомобиля, имеющего независимую подвеску колес на четырех поперечных рычагах, связанных стойками и крепящихся к поперечине, заключающийся в его узловой сборке совместно с рулевой трапецией, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения производительности сборочных работ, фиксируют поперечину на базовых площадках, устанавливают поворотные цапфы в сборе со стойками и поворотными рычагами на поверхности приспособления, обеспечивающего необходимые углы схождения и развала колес, крепят нерегулируемые опоры рычагов к поперечине, фиксируют цапфы при наличии контакта их стоек с регулируемыми упорами, обеспечивающими требуемый продольный наклон шкворня, закладывают регулировочные прокладки в образовавшийся между поперечиной и регулируемыми опорами рычагов зазор, прикрепляют регулируемые опоры рычагов к поперечине, фиксируют поперечную тягу рулевой трапеции относительно моста в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, и изменяют длину боковых регулировочных тяг до совмещения осей отверстий этих тяг с осями отверстий поворотных рычагов,2. Способ по и. 1, отлич ающи йся тем, что совмещают оси отверстий регулировочных тяг и поворотных рычагов при помощи оправки, шарнирно соединенной с тягой и рычагом и замыкающей сигнальную цепь при достижении оптимальной длины регулировочной тяги, 599954Составитель В, Аравии йло 1 ск 1 омар пнсно Тирак 1263 овета п 1 инпстров СССоткрытий с,б.,д.1 Д.1 ПО Г ипография, пр. Сапунова Изд, М 336сударствснного комитета по делам изобретений13035, Москва, )К, Рау