Судовой лопастной движитель

Зареаистрировано е Бюро щобретений Госплана при СНК СС(Р м движитель,Н1941 года. пас удо ИЪ 41 СААБА 27 апреля 1939 года пуолвковано 28 февр Заявле Изобретение ставит своей задачей дальнейшее усовершенствование известных уже судовых лопастных движителей с несколькими вертикально расположенными гребными лопастями, положение которых относительно центральной оси движителя регулируется при помощи подвижного эксцентрика. Для достижения этого, в целях упрощения управления ходом судна, пере. мещение эксцентрика относительно параллели-кулисы осуществляется помощью шестерни, сидящей на вертикальном валу. При этом шестерня может воздействовать с одной стороны на зубчатую рейку, прикрепленную к нижней плоскости эксцентрика непосредственно, а с другой стороны - посредством паразитных шестерен, укрепленных на кулисе. Благодаря такому устройству имеется в виду получить возможность осуществлять управление движением судна и регулирование работы движителя независимо, не изменяя числа оборотов движителя на всех режимах от полного хода вперед до полного назад, через стоп.На чертеже фиг. 1 изображает схематически боковой вид движителя в разрезе; фиг. 1 а - частичный вид сверху фиг. 1 с горизонтальным разре. зом; фиг. 2 - лопасть движителя;, фиг. 3 - вид, сверху с нанесением кинематики движителя для переднего и заднего хода; фиг, 4 - устройство тяг, удерживающих эксцентриковый бугель в неизменном положении по отношению к ротору; фиг. 5 - боковой вид с частичным разрезом эксцентрика и бугеля; фиг. 6 - его горизонтальную проекцию; фиг. 7 и 8 - эксцентрик в сдвинутом положении на величину эксцентриситета вправо (в 2-х проекциях),Главный пустотелый вал 1 (фиг, 1), несущий ротор, верхней своей конической частью закреплен неподвижно в муфте 22, составляющей одно целое с фланцевой верхней крышкой статора 57. Вал 1 закреплен гайкой 65 со стопором. Движущаяся часть - ротор для подвсеа на главном валу смонтирован на двух роликовых подшипниках 23, 24 и для поддерживания в вертикальном положении поставлен в упорньй подшипник 25. Верхний подшипник 23 сердечником закреплен неподвижно на валу 1 гайкой 26. Для передачи давления от веса ротора на главный вал поставлена шайба 28, на которую сверху опирается обойма подшипника 23; нижняя обойма подшипника 25 опираетея в кольцевой выступна главном валу. Второй роликоподшипник 24 укреплен на главном валугайкой 42, Подшипники 23, 24 своиминаружными обоймами закреплены неподвижно в ступице 29 цилиндрическойформы при помощи верхней крышки27 и нижней 41,В нижней части ступицы 29 имеетсяфланец, на котором расположена коническая ведомая шестерня 32, крепящаяся к фланцу болтами 33 и приводящая во вращение ротор движителячерез приводный от мотора вал 51,Вал 51 составляет одно целое с ма.лой конической шестерней 31 (фиг. 1и 1 а), приводящей во вращение ротор30 через посредство шестерни 32, исмонтирован на корпусе статора надвух подшипниках 52, 58. Последниезакреплены на переборках 63 и 56одного из трех кницеобразных сварных кронштейнов, прикрепленных ккорпусу (статору) движителя, В подшипнике 52 имеется роликовый подшипник 53, закрепленный гайкой 54 навалу 51 и закрытый крышкой 55, Второй подшипник 58, поддерживающийвал 51, состоит из роликового подшипника 59 и опорного подшипника 60,укрепленных на валу 51, Подшипники 52 и 58 выполнены разъемными в горизонтальной плоскости дляудобства сборки и монтажа вала, длячего в кронштейне имеются горловинысверху и с боков.Вал 3, проходящий внутри вала 2,(фиг. 1), находящегося, в свою очередь, в полости главного вала 1, внижней своей части несет кулису 21,неподвижно насаженную на шпонкепомощью втулки 45 и закрепительнойгайки 46. Кулиса предназначена дляуправления движением судна путемповорота сектора 69, насаженного наконусе и закрепленного гайкой 70(фиг. 1). Нижний конец вала 3 помещен в подшипнике 47, прикрепленномболтами к днищевой части ротора -диску 50.Кулиса 21 имеет вид параллели с накладками 40, крепящимися шурупами(фиг. 5 и 6). В этой параллели помещен своей нижней частью эксцентрик 9,могущий перемещаться вдоль нее навеличину двойного эксцентриситета,для получения изменения режима работы движителя от переднего полного до заднего с промежуточными от полного до тихого и стоп; когда центр эксцентрика совмещен с осью ротора, то лопасть (фиг. 2) занимает положение с нулевым углом атаки по касательной к окружности движения лопастей. Для возможностей перемещения эксцентрика в днищевой части его имеется соответствующий вырез на двойную величину эксцентриситета (фиг, 5, 6),Перемещение эксцентрика 9 относительно параллели-кулисы 21 производится следующим порядком, На пустотелом валу 2, в нижней его части, неподвижно насажена шестерня 4 (фиг. 1, 5 и 6), сцепляющаяся с одной стороны с зубчатой рейкой 5 непосредственно, а с другой стороны - с двумя паразитными шестернями 6, укрепленными на кулисе на штыревых пальцах с гайками 7. Рейка 5 соединена шурупами 44 (фиг. 1 и 5) с нижней частью эксцентрика 9.Устройство передаточного механизма от эксцентрика 9 для приведения в колебательное движение лопастей состоит в следующем. На диске эксцентрика 9 туго насажена облицовка из текстолита в виде кольца 10, закрепленного изнутри эксцентрика шурупами,на которое надет бугель 11. С бугелем 11 соединены при помощи выточек и болтов 74 звездообразные диски с отростками 74 (фиг, 1 и 3) по количеству лопастей, в данном случае на 6 лопастей. В расточенные отверстия отростков 74 дисков поставлены бронзовые втулки 14 (фиг. 1 и 3), а в них подвижно на цапфах помещены направляющие втулки 13 шарнира для осуществления колебательного движениялопасти через посредство штоков 15, одним концом закрепленных помощью вилки на обойме 17, насаженной нагильзе 18, в корпус которой вставлена и закреплена гайками 37 и 38 лопасть22 (фиг 1 и 2)Гильзы 18 (фиг, 1) смонтированы в подшипниках 34,20. Для возможности быстрой замены поврежденной лопа. сти достаточно вскрыть одну из горловин 75 (фиг. 1 и 3) и свернуть гайку и контргайку 37, 38, после чего лопасть 22 вышибается из гильзы 18, авместо нее крепится гайкой новая лопасть, и горловина закрывается.При смещении эксцентриситета для получения переднего или заднего хода и стоп, смещение линий, проходящих через центры цапф дисков, должно происходить параллельно, т. е. вдоль оси кулисы, и для удержания в этом положении эксцентрикового бугеля применено устройство двух тяг 76 (фиг. 3 и 4). Тяги одними концами соединены шарнирно шаровыми штырями, укрепленными на двух противоположных точках Е и Г (фиг. 3) верхнего звездообразного диска, а другими концами эти тяги соединены рычагами К и М. Рычаги насажены неподвижно на вал 80, который помещен в двух опорных кронштейнах-подшипниках, прикрепленных к днищу ротора. Предмет изобретения. Судовой лопастной движитель с несколькими вертикально расположенными гребными лопастями, с применением подвижного эксцентрика, управляющего положением этих лопастей относительно центральной оси движителя, отличающийся тем, что перемещение эксцентрика 9 относительно параллели-кулисы 21 осуществляется при помощи шестерни 4, закрепленной на валу 2 и воздействующей на зубчатую рейку 5 с одной стороны непосредственно, и через паразитные шестерни 6, закрепленные на кулисе, - с другой стороны.