Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АЗОРСКОМУ СВИДЕЯЛЬСТВУ(4 Р Дата опубликования описания 26.05.77(51) М. Кл. Р 02 В 33/22 Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изооретений и открытий(54) ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ10 Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.Известны двухтактные двигатели внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащие коленчатый вал, цилиндро-поршневую группу, снабженную картером, впускным, выхлопным и перепускными каналами, и установленный на впускном трубопроводе карбюратор, имеющий дроссельную заслонку и системы раздельной подачи топлива и масла 11. Известны также двухтактные двигатели внутреннего сгорания с кривошипно-камер ной продувкой, содержащие коленчатый вал,:цилиндро-поршневую группу, снабженную картером, впускным каналом с дроссельной заслонкой и выхлопным и перепускными каналами, поршневой компрессор, имею щий вал, связанный с коленчатым валом, рабочую камеру, вход которой снабжен впускным патрубком, и отводящий канал, и топливо-подводящее и маслоподающее устройства 2. 25 Однако в известных двухтактных двигателях топливоподводящее и маслотюдаюшее устройства выполнены с отдельными дозирующими приспособлениями, которые для обеспечения подачи топлива и масла в двигатель в зависимости от нагрузки и режима работы выполняют конструктивно сложными и что усложняет конструкцию самого двигателя.Белью изобретения является упрощение конструкции двигателя.Это достигается тем, что компрессор выполнен с закрытой кривошипной камерой, снабженной дополнительным впускным патрубком с распределительным золотником и воздушным диффузором, в котором размещен распылитель маслоподаюшего устройства, имеющий регулирующий орган и годключенной через распределительный золотник к картеру цилиндро-поршневой группы, а впускной патрубок компрессора снабжен дополнительными распределительным золот - ником и воздушным диффузором, в котором размещен распылитель топливоподводяшего устройства, имеющий регулирующий орган,и рабочая камера компрессора через отводящий канал соединена по меньшей мере с одним перепускным каналом.Регулирующие органы распылителей топливоподводящего и маслоподающего устройств кинематически связаны с дроссельной заслонкой, распределительные золотники выполнены за одно целое с шейками вала компрессора, а выход отводящего канала направлен в сторону, противоположную окну выхлопного ка нала, и расположен ниже верхних кромок окон перепускных каналов.На фиг. 1 схематично изображен предложенный двухтактный двигатель внутреннего. сгорания с кривошипно-камерной продувкой, разрез; на фиг. 2 - цилиндр двигателя, сечение.Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой со-держит цилиндр 1, установленный в нем поршень 2, связанный при помощи шатуна 3 с коленчатым валом 4, картер 5, камера 6 которогосоединена с впускным каналом 7 (см. фиг. 2), имеющим дроссельную заслонку 8, и при помощи перепускных каналов 9 - с рабочей камерой 10 цилиндра 1.С коленчатым валом 4 связан вал 11 поршневоГо компрессора, имеющего выполненную в. цилиндре 12 рабочую камеру 13, установленный в последней поршень 14, соединенный с валом 1 1 при помощи шатуна 1 5, и впускной патрубок 16, канал 17 которого соединен через канал 18 и канал 19 с рабочей камерой 13. Кривошипная камера 20 Зв компрессора выполнена закрытой и снабжена дополнительным впускным патрубком 21, канал 22 которого связан через канал 23 с камерой 20. Каналы 18 и 23 выполнены соответственно в шейках 24 и 25 вала 40 11, образующих распределительные золотники для рабочей 13 и кривошипной 20 камер компрессора. Дополнительный впускной патрубок 21 имеет воздушный диффузор 26, в котором размещен распылитель 27 маслоподающего устройства (не показан), имеющий регулирующий орган, выполненный в виде установленного в патрубке 21 регулировочного винта 28. Впускной патрубок 16 имеет дополнительный воздушный диффузор 50 29, в котором размещен распылитель 30 топливо-подводящего устройства, имеющий регулирующий орган, выполненный в виде установленного в патрубке 16 регулировочного винта 31. Рабочая камера 13 55 через канал 19 и выточку 32 на шейке 24 может соединяться с отводящим каналом 33, выход которого предусмотрен в одном из перепускных каналов 9, Кривошипная камера 20 копрессора через канал 23 и радиаль4ное отверстие 34 в шейке 25 может соединяться с каналом 35, выход которого предусмотрен в камере 6 картера 5. Регулировочные винты 28 и 31 кинематически связаны с приводом дроссельной заслонки 8.Выход отводящего канала 33 (фиг. 2) направлен в сторону, противоположную окну выхлопного канала 36, выполненного в цилиндре 1, и расположен ниже верхних кромок окон перепускных каналов 9.При вращении коленчатого вала 4 в камере 6 картера 5 создается разрежение (при движении поршня 2 вверх) и при открытом окне впускного канала 7 в нее засасывается воздух. Одновременно с вращением вала 4 вращается и вал 11 компрессора. Когда поршень 14 компрессора движется от в. м т. к н.м.т., камера 1 3 соединена через канал 19 радиальноеотверстие 37 и канал 18 шейки 24 с каналом впускного патрубка 16, и вследствие разрежения в камере 13 в последнюю воздух засасывается из атмосферы.При прохождении воздуха по диффуэору 29, вследствие образующего ся в нем разрежения, из распылителя 30 поступает топливо, котороесмешиваясь с воздухом образует топливо-воздушную эмульсию, поступающую в рабочую камеру 13. При обратном ходе поршня 14 от н.м,т. к верхней шейка 24 вала 11оповернута на 180 С, сообщая выточку 32 с каналами 19 и 33, в результате чего топливо-воздушная эмульсия из камеры 13 по одному каналу 19, выточке 32 и отводящему каналу ЗЗ нагнетается в перепускной канал 9 и далее - в рабочую камеру 10 цилиндра 1, В этот момент из камеры 6 картера 5 воздух через перепускные каналы 9 нагнетается в камеру 10, обеспечивая ее продувку, Так как выход отводящего канала 33 направлен в сторону, противоположную окну выхлопного канала 36, и нагнетание топливо-воздушной эмульсии происходит в короткий промежуток времени перед самым закрытием поршнем 2 окон перепускных каналов 9, выброса топлива в выхлопной канал 36 не происходит. К тому же движение продувочного воздуха в этот момент замедляется и топливный заряд не успевает достигнуть выхлопного канала до полного перекрытия поршнем 2 его. окна.Одновременно при движении поршня 14 компрессора от,н.м.т. к в,м.т. камера 20 соединена через канал 23 и отверстие 34 с каналом 22 дополнительного впускного патрубка 21 и воздух вследствие образующегося разрежения в камере 20 поступает в последнюю. При прохождении воздуха по диффузору 26 патрубка 21 вследствие образующегося в нем разрежения из распылителя 27 поступает масло, которое, смешиваясь с воздухом, образует масляно-воздушную эмульсию, поступающую в кривошипную камеру 20. При движении поршня 14 от вм.т. к н.м.т. шейка 25 развернута на 180, соо общая отверстие 34 с каналом 35, в результате чего масляно-воздушная эмульсия из камеры 20 по каналу 23, отверстию 34 и каналу 35 нагнетается в камеру 6 10 картера, обеспечивающего смазку трущихся частей цилиндра 1 поршня 2, шатуна. 3, вала 4 и картера 5.Требуемый режим работы двухтактного двигателя обеспечивается изменением угла 1 открытия дроссельной заслонки 8 и положением винтов 28 и 31, вследствие чего регулируется состав заряда в рабочей камере 10 цилиндра и состав масляно-воздушной смеси, поступающей в камеру 6 картера 5, в зависи мости от нагрузки и оборотов двигателя.В предложенном двухтактном двигателе внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой раздельная подача топлива и масла в двигатель обеспечивается компрессором, И имеющим простые приспособления для регулирования расходов топлива и. масла,..ф о рм у л а и з о б р е т е н и я ЗО1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащий коленчатый вал цилиндро-поршневую группу, снабженную картером, впускным Зб каналом с дроссельной заслонкой и выхлопным и перепускными каналами, поршневой компрессор, имеющий вал, связанный с коленчатым валом, рабочую камеру, вход которой снабжен впускным патрубком, и отво- ф дящий канал, и топливоподводяшее и маслоподаюшее устройства, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью упрощения его конструкции, компрессор выполнен с закрытойкривошипной камерой, снабженной дополнительным впускным патрубком с распределительным золотником и воздушным диффузором, в котором размещен распылитель, маслоподающего устройства, имеющий регулирующий орган, и подключенной через распределительный золотник к картеру цилиндро-поршневой группы, а впускной патрубок компрессора снабжен дополнительными распределительным золотником и воздушным диффузором, в котором размещен распылитель топливоподводяшего устройства, имеющий регулирующий орган, и рабочая камера компрессора через отводящий канал соединена поменьшей мере с одним перепускным каналом,2. Двигатель по и. 1, о т л и ч а юш и й с я тем, что регулирующие органыраспылителей топливоподводяшего и маслоподающего устройств кинематически связаны с дроссельной заслонкой.3. Двигатель по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что распределительныезолотники выполнены за одно целое с шейками вала компрессора.4.Двигатель поп,1, отличаю -ш и й с я тем, что выход отводящего канала направлен в сторону, противоположнуюокну выхлопного канала., и расположен ни.хеверхних кромок окон перепускных каналов.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент Японии8164, кл. 51 Х 24,1971.2, Патент США3033181, кл,123-25, 1962.Фиг НИИПИ Заказ 103/18ираж 702 ПодписноеФилиал ППП "Патент,