Кран машиниста

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз Советских Социалистических Республикависимое от авт. с ельства аявлено 16.Ч 1,1965 Кл. 20, 391013145/27 пением заявкиис 11 К В 615 оритет Квинтет по делзтл изобретений и открытий при Совете Министров СССР7.Х.19 уоликовання описав ата Авторытзобретсш И. Г. Левин, В. Н. Горн, Г, Н. Завьялов и Н. А, Албего аявител РАН МАШИНИС Краны машиниста с автоматическими перекрышами, редуктором поездного давления, повторителем, стабилизатором темпа ликвидации сверхзарядного давления в тормозной магистрали, уравнительным и управляющим 5 резервуарами, управляющим регулятором давления с ручкой, механически воздействующей на управляющие клапаны, известны.Отличительной особенностью описываемого крана машиниста является то, что кран снаб жен самоперекрывающимся контактором, пневматически связанным с управляющим регулятором давления, электромагнитным переключательным клапаном, установленным между каналами, сообщающими управляющий 15 регулятор давления с повторителем, срывным клапаном экстренного торможения, управляющий клапан которого перемещается ручкой крана, и переключаемыми ручкой крана электрическими контактами, управляющими 20 подачей напрякения к контактам самоперекрывающегося контактора и через переключатель к катушке электромагнитного переключательного клапана.Такое выполнение крана машиниста обеспечивает раздельное и совместное управление пневматическими и электропневматическими тормозами, с получением при совместном управлении заданных размеров самоперекрывающихся ступеней изменения давления воз духа в тормознои магистрали, соответствующих самоперекрывающимся ступеням тормокения и отпуска электропневматических тормозов, а также принудительной разрядки тормозной магистрали в момент торможения прн снятии управляющего напряжения и при экстренном торможении.При этом камера регулировочной пружины редуктора поездного давления сообщена каналом с камерой регулируемого давления управляющего регулятора давления и управляющим резервуаром. Уравнительный резервуар и постоянно сообщенная с ним уравнительная камера повторителя сообщены с тормозной магистралью через управляющий клапан с открыванием ручкой крана, выполненной с 1,емной в положении выключения, проходящей с обязательной задержкой через позицию экстренного торможения. Управляющий регулятор давления снабжен подвижной втулкой, перемещение которой для открытия клапана обеспечивается ручкой крана без сжатия регулировочной пружины.Между каналами, соединяющими камеру регулируемого давления управляющего регулятора давления с управляющим резервуаром и управляющей камерой повторителя, установлен стабилизатор темпа служебной разрядки тормозной магистрали, камера регулировочной прукины которого сообщена суправляющим резервуаром, питаемым через калиброванное отверстие стабилизатора.Подвод воздуха к стабилизатору выполнен через клапан редуктора поездного давления. На кране смонтирован клапан, обеспечивающий сообщение воздушных камер стабилизатора с атмосферой.Уравнительный резервуар, питаемый при поездном и отпускных положениях крапа рсдуктором поездного давления, постоянно сообщен с уравнительной камерой повторителя, снабженного парой подвижных перегородок.На чертеже изображена схема крана.Кран машиниста с автоматическими пере- крышами состоит из редуктора поездного давления 1, повторителя 2, стабилизатора 3 темпа ликвидации сверхзарядного давления в тормозной магистрали 4, уравнительного 5 и управляющего б резервуаров, управляющего регулятора давления 7 с ручкой 8, механически воздействующей на управляющие клапаны 9, 10, 11 и 12.Самоперекрывающийся контактор 13 пневматически связан с управляющим регулятором давления 7, электромагнитным переключательным клапаном 14, установленным мекду каналами 15 и 1 б, сообщающими управляющий регулятор давления 7 с повторителем 2, кран также снабжен срывным клапаном экстренного торможения 17, управляющий клапан 11 которого перемещается ручкой 8 крана и переключаемыми ручкой 8 крана электрическими контактами 18, 19 и 20, управляющими подачей напряжения к контактам 21 и 22 самоперекрывающегося контактора 13 и че. рез переключатель 23 к катушке 24 электромагнитного переключательного клапана 14. Камера 25 регулировочной пружины 2 б редуктора поездного давления 1 сообщена каналом 27 с камерой регулируемого давления 28 управляющего регулятора давления 7 и управляющим резервуаром б.Уравнительный резервуар 5 и постоянно сообщенная с ним уравнительная камера 29 повторителя 2 сообщены с тормозной магистралью 4 через управляющий клапан 10, с открыванием ручкой 8 крана, выполненной съемной в полокении выключения, проходящей в это положение с обязательной задерккой через позицичо экстренного торможения.Управляющий регулятор давления 7 снабкен подвижной втулкой 30, перемещение которой для открывания клапана 31 обеспечивается ручкой 8 крана без сжатия регулировочной пружины 32. Между каналами 15 и 16, соединяющими камеру регулировочного даь ления 28 управляющего регулятора давления 7 с управляющим резервуаром б и управляющей камерой 33 повторителя 2, установлен стабилизатор 34 темпа служебной разрядки тормозной магистрали 4, камера 35 регулировочной пружины 3 б которого сообщена с управляющим резервуаром б, питаемым через калиброванное отверстие 37 стабилизатора 34.Подвод воздуха к стабилизатору 3 выпол. 5 10 15 20 25 зо 35 40 45 50 55 60 65 пен через клапан 38 редуктора поездного давления 1. На кране смонтирован клапан 39, обеспечивающий сообщение воздушных камер 40 и 41 стабилизатора 3 с атмосферой.Уравнительный резервуар 5, питаемый при поездном и отпускных положениях ручки 8 крана редуктором поездного давления 1, постоянно сообщен с уравнительной камерой 29 повторителя 2, снабженного парой подвикных перегородок 42 и 43.Работа крана машиниста заключается в следующем.В положениях поездном и выравнивания в камере регулируемого давления устанавливается атмосферное давление, при этом подвижная втулка отходит от клапана, В поездном положении повторитель поддерживает в тормозной магистрали поездное давление, устанавливаемое редуктором в уравнительном резервуаре, а в положении выравнивания происходит отключение уравнительного резервуара от питания и сообщение его с тормозной м а ги стр ал ью.В положениях отпуска или ступеней тормокения при перемещении подвижной втулки вниз в камере регулируемого давления устанавливается давление, величина которого пропорциональна повороту ручки от поездного положения. В положениях ступеней тормокения прекращается сообщение уравнительного резервуара с тормозной магистралью, и сжатый воздух из камеры регулируемого давления и управляющего резервуара подается в камеру редуктора,Длительность первоначального скачка наполнения тормозной магистрали определяется временем повышения давления в уравнительном резервуаре через калиброванное отверстие до сверхзарядной величины, соответствующей углу поворота ручки от поездного положения, При последующем перемещении ручки в поездное положение осуществляется поникение давления в уравнительном резервуаре до поездной величины определенным темпом через стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления. В положении экстренного торможения происходит разрядка тормозной магистрали через срывной клапан и повторитель. Из положения экстренного торможения после подъема фиксатора ручка крана может быть перемещена в положение выключения, в котором она может быть снята. В этом положении выключения уравнительный резервуар сообщается с тормозной магистралью, и кран машиниста не влияет на величину давления в последней.При совместном управлении пневматическими и электропневматическими тормозами работа крана состоит в том, что в положениях ступеней торможения электрическое напрякение подается к подвижным контактам самоперекрывающегося контактора, замыкаемыми под воздействием давления воздуха, поступающего к контактору от регулятора давления.При замкнутом переключателе электропневматическое торможение происходит без разрядки тормозной магистрали. П р едм ет нзо бр ете ни я 1. Кран машиниста, с автоматическими псрекрышами, рсдуктором поездного давления, повторителем, стабилизатором темпа ликвидации сверхзарядного давления в тормозной магистрали, уравнительным и управляющим резервуарами, управляющим регулятором давления с ручкой, механически воздействующей на управляющие клапаны, отличпющийся тем, что, с целью раздельного и совместного управления пневматическими и электропневматическими тормозами с получением при совместном управлении заданных размеров самоперекрывающихся ступеней изменения давления воздуха в тормозной магистрали, соответствующих самоперекрывающимся ступеням торможения и отпуска электропневматических тормозов, а также принудительной разрядки тормозной магистрали в момент торможения при снятии управляющего напряжения и при экстренном торможении, кран снабжен самоперекрывающимся контактором, пневматически связанным с управляющим регулятором давления, электромагнитньв переключательным клапаном, установленным между каналами, сообщающими управляющий регулятор давления с повторителем, срывным клапаном экстренного торможения, управляющий клапан которого перемещается ручкой крана, и переключаемыми ручкой крана электрическими контактами, управляющими подачей напряжения к контактам самоперекрывающегося контактора и через переключатель к катушке электромагнитного переключательного клапана.2, Кран по и. 1, отличающийся тем, что, с целью автоматического ограничения при отпуске продолкительности первоначального скачка наполнения тормозной магистрали и получения заданных размерсв самоперекрывающихся ступеней сверхзарядки тормозной системы поезда, камера регулировочцсй пружины редуктора поездного давления сообщена каналом с камерой регулируемого давления управляющего регулятора давления и управляющим резервуаром.3. Кран по пп. 1 - 2, отличающийся тем, что, с целью выключения крана машиниста из работы пе 1)емещениех( сго ручки положение с обязательным выполнением разрядки тормоз 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ной магистрали перед отключением, уравнительный резервуар и посгоянно сообщенная с ним уравнительная камера повторителя сообцены с тормозной магистралью через управляющий клапан с открыванием ручкой крана, вь)полненной съемной в положении выключеши, проходящей это положение с обязательной задержкой через позицию экстренного тор можсция.4. Кран по пп, 1 - 3, отличпющийся тем, что, с целью уменьшения усилия для перемещения ручки крана, управляющий регулятор давления онабжен подвижной втулкой, перемещение которой для открытия клапана обеспеч)ивается ручкой крана без сжатия регулировочной пружины,5. Кран по пп, 1 - 4, отличающийся тем, что, с целью получения при торможении первоначального скачка снижения давления в тормозной магистрали и последующей стабилизации темпа понижения давления в ней, между каналамц, соединяющими камеру регулируемого давления управляющего регулятора давления с управлчющим резервуаром и управляющей камерой повторителя, установлен стабилизатор темпа служебной разрядки тормозной магистрали, камера регулировочноЙ пружины которого сообщена с управляющим резервуаром, питаемым через калиброванное отверстие стабилизатора.б. Кран по пп. 1 - 5, отличающийся тем, что для предотвращения потерь воздуха через стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядки тормозной магистрали после перехода со сверхзарядного на поездное давление, подвод воздуха к стабилизатору выполнен через клапан редуктора поездного давления.7. Кран по пп, 1 - б, отличающийся тем, что, с целью возможности отключения регулирующего действия стабилизатора темпа ликвидации сверхзарядки тормозной магистрали, на кране смонтирован клапан, обеспечивающий сообщение воздушных камер стабилизатора с атмосферой,8, Кран по пп. 1 - 7, отличающийся тем, что, с целью получения заданных размеров ступеней торможения независимо от величины предтормозного давления в тормозной магистрали, с использованием при этом уравнительного резервуара при отпуске тормозов, уравнительный резсрвуар, питаемый при поездном,и Отпускнь)х положениях ручки крана редуктором поездного давлешя, постоянно сообщен с уравнительной камерой повторителя, снабженного парой подвижных перегородок.Заказ 32771 О Тираж 535 Подписное ЦНИИЛИ Комитета по делам изобретений и открытий прн Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 Типография, пр. Сапунова, 2